支井河大橋C20大體積混凝土冬季溫控施工研究

大體積混凝土溫控措施研究

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和建筑技術(shù)的飛速發(fā)展,許多大型橋梁和高樓大廈,改善了我們的城市,提高了我們的生活質(zhì)量。一般來說,這些建筑基礎(chǔ)工程質(zhì)量混凝土澆筑,因此,堅固程度的結(jié)構(gòu)將直接決定施工質(zhì)量和使用壽命。本文介紹了三官堂大橋及接線工程（主橋）,以引入大規(guī)?；炷翜囟瓤刂拼胧┖头乐勾笠?guī)?；炷翜囟瓤刂萍夹g(shù)裂縫的措施。

矮寨大橋大體積混凝土溫控技術(shù) 作者：文亞軍，尹紅星，wenya-jun，yinhong-xing 作者單位：湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司,湖南長沙,410004 刊名：企業(yè)技術(shù)開發(fā)（學(xué)術(shù)版） 英文刊名：technologicaldevelopmentofenterprise 年，卷(期)：2010,29(5) 參考文獻(xiàn)(4條) 1.sdj21-78,混凝土重力壩設(shè)計規(guī)范 2.朱伯芳大體積混凝土溫度應(yīng)力與溫度控制1999 3.陳仲先廈門海滄大橋東錨碇溫控監(jiān)測與溫控效果[期刊論文]-橋梁建設(shè)1999(02) 4.線登洲大體積混凝土溫控防裂研究[期刊論文]-建筑科學(xué)2006(05) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_qyjskf201005008.aspx

本文從大體積混凝土冬季施工中出現(xiàn)中裂縫的類型與原因展開分析,最后對大體積混凝土施工出現(xiàn)的問題進(jìn)行相應(yīng)的控制措施。

通過原材料選取、配合比設(shè)計和熱工計算等一些技術(shù)準(zhǔn)備,制定大體積混凝土冬季施工溫度控制技術(shù)方案,并在施工中觀測熱水溫度和混凝土的澆注溫度、內(nèi)部溫度及表面溫度。實(shí)踐證明,所采取的溫控措施對消除大體積混凝土的收縮裂縫效果明顯。

1 大體積混凝土水化熱溫度 監(jiān)測方案 編制人：______________ 審批人：______________ 四川xxxxx建筑科技有限公司 二零零六年八月十五日 2 成都xxx*xxxc區(qū)1、2號樓工程 大體積混凝土水化熱溫度和溫差 監(jiān)測方案 隨著我國建筑技術(shù)的不斷提高，大體積混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用也越來 越廣泛。大體積混凝土的截面尺寸較大，由荷載引起裂縫的可能性較 小，但由于溫度產(chǎn)生的變形對大體積混凝土卻極為不利。 在混凝土硬化初期，水泥水化的同時釋放出較多熱量，而混凝土 與周圍環(huán)境的熱交換較慢，所以混凝土內(nèi)部的熱量不斷增加，使其內(nèi) 部溫度不斷升高，混凝土的體積膨脹變大。隨著混凝土水化速度減慢， 釋放的熱量也越來越少，積聚在混凝土中的熱量由于熱交換的進(jìn)行逐 漸減少，混凝土的溫度降低，因而產(chǎn)生收縮。當(dāng)此收縮受到約束時， 混凝土內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力（此應(yīng)力簡

實(shí)用文檔 文案大全 大體積混凝土溫控措施 2.16.6.1溫控標(biāo)準(zhǔn) 混凝土溫度控制的原則是：1）盡量降低混凝土的溫升、延緩最高溫度出現(xiàn) 時間；2）降低降溫速率；3）降低混凝土中心和表面之間、新老混凝土之間的溫 差以及控制混凝土表面和氣溫之間的差值。溫度控制的方法和制度需根據(jù)氣溫 （季節(jié)）、混凝土內(nèi)部溫度、結(jié)構(gòu)尺寸、約束情況、混凝土配合比等具體條件確 定。根據(jù)本工程的實(shí)際情況，制定如下溫控標(biāo)準(zhǔn)： ◆砼澆筑溫度： 錨塞體、承臺及重力錨錨體混凝土澆筑溫度夏季控制在30℃以內(nèi)，冬季控 制在20℃以內(nèi)。 ◆最大內(nèi)表溫差及相鄰塊溫差： 錨塞體、承臺及重力錨錨體混凝土≤20℃ ◆冬季混凝土表面溫度與氣溫之差≥20℃，混凝土表面養(yǎng)護(hù)水溫度與混凝 土表面溫度之差≤15℃。 ◆混凝土最大降溫速率≤2.0℃／d。 2.16.6.2現(xiàn)場溫度控制措施 在錨碇等大體積混凝土施工中，將從

-1- 大體積混凝土溫控計算 (1)計算絕熱溫升值 c c qc t1.3924000.1 335280 max（1-1） 式中tmax——混凝土最大水化熱溫升值（c） q——水泥水化熱量（j/kg） c——混凝土的比熱，一般由0.92～1.0,取0.96（j/kg·k） ——混凝土的質(zhì)量密度，取2400kg/m 3 （2）計算實(shí)際最高溫升值 )1((t)emt mtc c q （1-2） 式中t(t)——澆完一段時間t,混凝土的絕熱溫升值(c） mc——每立方米混凝土水泥用量（kg/m 3） e——常數(shù)，為2.718 m——與水泥品種,澆搗時溫度有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)系數(shù),一般為0.2～0.4 t——混凝土澆筑后至計算時的天數(shù)(d) q、c、——同（1-1） 為減少計算量，采取分段計算，由公式得 tttnsd0)(（

1 長度l(m)寬度l(m)厚度l(m) 12.59.12.5婁山河特 大橋20# c50p8 水泥水砂石粉煤灰礦粉外加劑1 1.000.402.023.160.230.140.04 p.o.425自來水中砂 5~31.5mm 連續(xù)級配碎 石 i級s95 高效緩凝 減水劑 3501417061105805013.8 15℃ 15℃ 2 =66.8 其中w-480.00 q-334 q0-p.o42.5375 k-0.89 k1-0.94 k2-0.95 c-0.96 ρ-2500 3 其中m-0.34 e-2.718 t- 54.6 2 119.2 32.9 4 5 49.6 常數(shù) 混凝土齡期(天) 算 結(jié) 混凝土齡期t(天)絕熱溫升t(t)(℃) 342.7 658.1 每公斤水泥水化

大體積混凝土施工溫控總結(jié) 2014年4月2日晚6時開始澆筑xxx大橋xx主塔右區(qū)承臺， 混凝土強(qiáng)度等級為c40，設(shè)計方量1260m3。 澆筑過程：自4月2日晚6時至4月3日晚8時，歷時26小時， 澆筑過程連續(xù)無間斷。 混凝土溫度監(jiān)測自4月3日凌晨1時開始，至4月7日下午4 時，歷時110小時，經(jīng)過對收集數(shù)據(jù)整理分析，認(rèn)為混凝土溫度控制 措施是有效的，達(dá)到了事前預(yù)期結(jié)果，主要體現(xiàn)在： 1：絕對指標(biāo) （1）澆筑過程中，混凝土入模溫度始終控制在26℃以下，沒 有突破28℃。 （2）監(jiān)測到的最高溫度為69.6，出現(xiàn)在承臺中心監(jiān)測點(diǎn)的底部， 出現(xiàn)時間為入模后90小時左右，即澆筑的第5天，與預(yù) 期結(jié)果相符。在4月6日溫度基本達(dá)到峰值，4月7時起 開始逐漸下降。 2：相對指標(biāo) 混凝土養(yǎng)護(hù)環(huán)境溫度（薄膜下）一般可達(dá)到37~4

寧波鐵路樞紐大體積混凝土溫控技術(shù) 摘要 隨著我國地鐵交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，大體積混凝土的使用也隨之增加。而大體積混凝土的裂縫問題也日益 突出，已成了普遍性的問題。本文通過開展對寧波南站站大體積混凝土溫度控制研究，選用中低熱水泥， 摻入礦粉和粉煤灰，降低水化熱，設(shè)計冷卻系統(tǒng)，嚴(yán)格控制保溫養(yǎng)護(hù)措施，對施工過程實(shí)施溫度監(jiān)測，實(shí) 現(xiàn)了大體積混凝土溫度控制的信息化施工，達(dá)到了預(yù)期的混凝土防裂要求。 關(guān)鍵詞：大體積混凝土；溫度控制；裂縫；水化熱． 1.引言 大體積混凝土施工地鐵車站施工中最為常見的施工工藝，而通過溫控措施，保證大體積 混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，控制溫度應(yīng)力導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)裂縫便是重中之重。大體積混凝土特點(diǎn)是：體 積大、鋼筋密、混凝土用量多，結(jié)構(gòu)厚實(shí)、工程條件復(fù)雜，施工技術(shù)和質(zhì)量要求高，水泥水 化熱易積聚而使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生溫度變形、混凝土絕熱溫升高和收縮大。 本文通過對寧波鐵路樞紐南站改工程底板

大體積混凝土養(yǎng)護(hù)測溫記錄 t0615編號：20081226（1#點(diǎn)） 工程名稱卡拉河大橋施工單位貴州公路工程集團(tuán)有限公司 測溫部位1#墩承臺測溫方式溫度計養(yǎng)護(hù)方法綜合蓄熱法 測溫時間大氣 溫度 （c。） 入模 溫度 （c。） 孔 號 各測溫孔 溫度（c。） 溫度 t中-t上 （c。） 溫度 t中-t下 （c。） 溫度 t下-t上 （c。） 內(nèi)外最大 溫差記錄 （c。） 裂縫 寬度 （mm ） 月日時 626185.221.81 上31.2 20.712.18.6 內(nèi)外溫差 均不大于 25 。 c 無 中51.9 下39.8 626203.823.31 上35.5 147.66.4中49.5 下41.9 626223.020.81 上35.6 16.19.26.9中5

大體積混凝土的溫控防裂

文中根據(jù)丹陽北二環(huán)大橋改建搶修工程項(xiàng)目部在主墩承臺大體積混凝土施工過程中的一些經(jīng)驗(yàn)和改進(jìn),介紹了大體積混凝土施工的一些溫控措施及注意事項(xiàng),通過這些措施降低結(jié)構(gòu)內(nèi)部水化熱引起的高溫,從而減小結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差,達(dá)到降低結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫差引起的應(yīng)力、控制結(jié)構(gòu)裂縫的目的。

寧波鐵路樞紐大體積混凝土溫控技術(shù) 摘要 隨著我國地鐵交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，大體積混凝土的使用也隨之增加。而大體積混凝土的裂縫問題也日益突出，已成了普 遍性的問題。本文通過開展對寧波南站站大體積混凝土溫度控制研究，選用中低熱水泥，摻入礦粉和粉煤灰，降低水化 熱，設(shè)計冷卻系統(tǒng)，嚴(yán)格控制保溫養(yǎng)護(hù)措施，對施工過程實(shí)施溫度監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)了大體積混凝土溫度控制的信息化施工，達(dá) 到了預(yù)期的混凝土防裂要求。 關(guān)鍵詞：大體積混凝土；溫度控制；裂縫；水化熱． 1.引言 大體積混凝土施工地鐵車站施工中最為常見的施工工藝，而通過溫控措施，保證大體積混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì) 量，控制溫度應(yīng)力導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)裂縫便是重中之重。大體積混凝土特點(diǎn)是：體積大、鋼筋密、混凝土用量多，結(jié) 構(gòu)厚實(shí)、工程條件復(fù)雜，施工技術(shù)和質(zhì)量要求高，水泥水化熱易積聚而使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生溫度變形、混凝土絕熱溫升 高和收縮大。 本文通過對寧波鐵路樞紐南站改工程底板大體積混凝土施

大體積混凝土溫控措施

1/21 大體積混凝土養(yǎng)護(hù)測溫記錄 t0615編號：20081226（1#點(diǎn)） 工程名稱卡拉河大橋施工單位貴州公路工程集團(tuán)有限公司 測溫部位1#墩承臺測溫方式溫度計養(yǎng)護(hù)方法綜合蓄熱法 測溫時間大氣 溫度 （c。） 入模 溫度 （c。） 孔 號 各測溫孔 溫度（c。） 溫度 t中-t上 （c。） 溫度 t中-t下 （c。） 溫度 t下-t上 （c。） 內(nèi)外最大 溫差記錄 （c。） 裂縫 寬度 （mm ） 月日時 626185.221.81 上31.2 20.712.18.6 內(nèi)外溫差 均不大于 25 。 c 無 中51.9 下39.8 626203.823.31 上35.5 147.66.4中49.5 下41.9 626223.020.81 上35.6 16.19.2

大體積混凝土溫控措施 2.16.6.1溫控標(biāo)準(zhǔn) 混凝土溫度控制的原則是：1）盡量降低混凝土的溫升、延緩最高溫度出現(xiàn) 時間；2）降低降溫速率；3）降低混凝土中心和表面之間、新老混凝土之間的溫 差以及控制混凝土表面和氣溫之間的差值。溫度控制的方法和制度需根據(jù)氣溫 （季節(jié)）、混凝土內(nèi)部溫度、結(jié)構(gòu)尺寸、約束情況、混凝土配合比等具體條件確 定。根據(jù)本工程的實(shí)際情況，制定如下溫控標(biāo)準(zhǔn)： ◆砼澆筑溫度： 錨塞體、承臺及重力錨錨體混凝土澆筑溫度夏季控制在30℃以內(nèi)，冬季控 制在20℃以內(nèi)。 ◆最大內(nèi)表溫差及相鄰塊溫差： 錨塞體、承臺及重力錨錨體混凝土≤20℃ ◆冬季混凝土表面溫度與氣溫之差≥20℃，混凝土表面養(yǎng)護(hù)水溫度與混凝 土表面溫度之差≤15℃。 ◆混凝土最大降溫速率≤2.0℃／d。 2.16.6.2現(xiàn)場溫度控制措施 在錨碇等大體積混凝土施工中，將從混凝土的原料材選擇、

大體積混凝土的溫控措施及應(yīng)用

大體積混凝土溫控措施 □江蘇省淮安市航道管理處鮑立新 1前言 大體積混凝土開裂的主因是溫差應(yīng)力與混凝土本身拉應(yīng)力強(qiáng)度之間矛盾發(fā) 展的直接結(jié)果，根據(jù)船閘閘首結(jié)構(gòu)特征和氣候環(huán)境，為防止產(chǎn)生溫度裂縫,著重 在控制混凝土溫升、延緩混凝土降溫速率、減少混凝土收縮、提高混凝土極限拉 伸值、完善構(gòu)造設(shè)計等方面采取措施。 2工程概況 2.1下閘首 淮安三線船閘下閘首為鋼筋混凝土塢式結(jié)構(gòu)，其外形尺寸為27.7×42.2m， 采用頭部短廊道輸水。下閘首在標(biāo)高6.8m以下位于地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)，閘首底 板底標(biāo)高為-1.27~-1.77m，頂標(biāo)高為0.63m，閘墩頂標(biāo)高為12.3m~12.6m。下 閘首混凝土總方量5810m3，其中在單元劃分中，屬于大體積混凝土的是閘首底 板及廊道。下閘首底板混凝土2510m3，分三塊澆筑，中間留兩條后澆寬縫，其 中閘孔底板1130

**資訊http://www.***.***

橋梁大體積耐久性混凝土 溫度控制實(shí)施方案 文件編號： 擬制：年月日 初審：年月日 復(fù)審：年月日 批準(zhǔn)：年月日 . 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 甬臺溫鐵路三標(biāo)項(xiàng)目部 1 橋梁大體積耐久性混凝土溫度控制實(shí)施方案 一、編制依據(jù) 1.《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005］157號）； 2.《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005］160號）； 3.《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（tz210-2005）； 4.《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號）； 5.《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz213-2005）； 6.《硅酸鹽、普通硅酸鹽水泥》（gb175-1999）； 7.《混凝土外加劑》（gb8076-1997）； 8.《鐵路混凝土工程預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（t