植筋技術(shù)在西安地鐵體育場(chǎng)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 摘要：地鐵車站施工過(guò)程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，而在采用明挖法進(jìn)行施工 時(shí)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié) 構(gòu)施工質(zhì)量，保證止水帷幕的有效性，對(duì)現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；鉆孔灌注樁；旋噴樁；圍護(hù)結(jié)構(gòu) 前言 在地鐵車站施工中，明挖法施工是比較常用的施工方法。與20年前不同，當(dāng)時(shí)明挖法討論的問(wèn)題 是臨時(shí)結(jié)構(gòu)物和主體結(jié)構(gòu)物的外力如何確定、地下連續(xù)墻如何與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的處理、地層改良的設(shè)計(jì)方法、省力化的施工方法，考慮的是環(huán)境和節(jié)省資源的設(shè)計(jì)施工等 問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，明挖法技術(shù)水平有了很大的提高。 在城市地鐵明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工實(shí)質(zhì)上是圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移問(wèn)題，因此 在設(shè)計(jì)和施工中特別重視接近

深圳地鐵科學(xué)館站結(jié)構(gòu)防水采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)、側(cè)墻水泥基滲透材料、底板pvc防水板及內(nèi)襯混凝土結(jié)構(gòu)防水三道防線。詳細(xì)介紹圍護(hù)結(jié)構(gòu)、底板及側(cè)墻防水施工。

地下鐵道具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、天候、無(wú)污染又安全等特點(diǎn)，因此成為城市公共交通的骨干。在現(xiàn)在的地鐵車站施工過(guò)程中，明挖法施工因具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益被廣泛采用。而固護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置是采用明挖法施工的關(guān)鍵。

地鐵車站施工過(guò)程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,保證止水帷幕的有效性,對(duì)現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。

隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步人類對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)越來(lái)越重視，尤其城市地鐵得到了空前的發(fā)展，如何保證地鐵施工安全，如何在施工過(guò)程中能夠隨時(shí)掌握結(jié)構(gòu)變形，成為一項(xiàng)重要施工技術(shù)措施，監(jiān)控量測(cè)作為一個(gè)重要的控制工序在我國(guó)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。本文以北京地鐵奧運(yùn)支線土建工程監(jiān)控量測(cè)為例，主要介紹地鐵明挖車站監(jiān)控量測(cè)的測(cè)量原理、目的及方法、數(shù)據(jù)分析。

針對(duì)某地鐵車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu),采用彈性地基桿系有限元計(jì)算模型和荷載總量法理論,用通用程序algor,分析計(jì)算車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開(kāi)挖、回筑階段每一工況的內(nèi)力和變形,計(jì)算結(jié)果顯示:①開(kāi)挖階段,圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大變形發(fā)生在開(kāi)挖面附近,支撐軸力隨基坑開(kāi)挖深度增加而增大;②回筑階段,圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形變化較小,隨著支撐拆除,剩余支撐軸力逐步增大;③在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,其開(kāi)挖側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在開(kāi)挖階段,迎土側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在回筑階段,各道支撐最大軸力出現(xiàn)在回筑階段。

地鐵車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)的數(shù)值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者單位：同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海,200092 刊名：地下空間與工程學(xué)報(bào) 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.上海市軌道交通明珠線二期某車站勘察設(shè)計(jì)資料2000 2.劉建航.侯學(xué)淵基坑工程手冊(cè)1997 3.丁春林.劉建國(guó).富全美盾構(gòu)隧道管片襯砌內(nèi)力計(jì)算方法比較[期刊論文]-地下空間2001(03) 4.日本建設(shè)機(jī)械化協(xié)會(huì).祝國(guó)榮.夏明耀地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)與施工手冊(cè)1983 5.丁春林.周順華運(yùn)營(yíng)隧道車道板承載力分析[期刊論文]-公路交通科技2001(05) 6.

結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線黃木崗站工程,介紹深圳地區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下地鐵車站下穿城市立交橋圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工措施。通過(guò)機(jī)械設(shè)備選型及改造、加強(qiáng)沖孔泥漿質(zhì)量和調(diào)整沖孔工序時(shí)間、增加高壓旋噴樁止水帷幕、采取支撐體系與管線保護(hù)相結(jié)合等技術(shù)措施,在既有城市立交橋下確保了地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工順利完成。

本文重點(diǎn)分析車站地下通道施工中地下連續(xù)墻為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式,從火車站常用的地下通道建筑物的組成入手,敘述了地下通道施工方法的選擇、地下連續(xù)墻概述、明挖法地下連續(xù)墻圍護(hù)、地下連續(xù)墻施工工序等內(nèi)容。

土釘墻和預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)是現(xiàn)階段土木工程基坑施工中廣泛采用的一種基坑支護(hù)施工技術(shù)。通過(guò)廣州地鐵五號(hào)線火車站站房基坑明挖完成人工挖孔樁加預(yù)應(yīng)力錨索和土釘墻綜合支護(hù)技術(shù)的實(shí)例,詳細(xì)介紹預(yù)應(yīng)力錨索的施工組織管理。

某地鐵車站深基坑smw工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案——五、smw施工步驟　　根據(jù)基坑圍護(hù)內(nèi)邊控制線，采用0.4m3挖土機(jī)開(kāi)挖溝槽，并清除地下障礙物，溝槽尺寸如圖示，開(kāi)挖溝槽余土應(yīng)及時(shí)處理，以保證smw工法正常施工，并達(dá)到文明工地要求…………　　5.6smw工法樁...

某地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案——苜蓿園站位于寧杭公路與陵園路“丁”字相交路口西北角，沿寧杭公路東西向布置，呈東西走向。車站周邊為草地，車站西端下穿泄洪渠?！　　　≤俎@站圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要工程數(shù)量見(jiàn)下表：　　項(xiàng)目名稱規(guī)格單位數(shù)量　　明挖土方...

0 第六篇施工方法說(shuō)明書(shū)及附圖 第一章概述 1.編制原則、依據(jù)和說(shuō)明 1.1編制說(shuō)明 根據(jù)業(yè)主提供的招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙等資料，在認(rèn)真研究，充分領(lǐng)會(huì)業(yè)主 對(duì)工期、造價(jià)、質(zhì)量、管理以及維護(hù)安全穩(wěn)妥的施工環(huán)境意圖的基礎(chǔ)上，充分 考慮我集團(tuán)公司現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械配套能力，圍繞安 全、質(zhì)量、加快進(jìn)度和節(jié)省造價(jià)的目標(biāo)進(jìn)行編制。 在編制過(guò)程中，我們充分吸取我集團(tuán)公司在以往類似工程施工中取得的成 功經(jīng)驗(yàn)，在施工組織、方案及相應(yīng)管理、保證體系等方面，最大限度的運(yùn)用我 集團(tuán)公司已熟練掌握的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等，以及委托xx省建科建筑設(shè) 計(jì)院所做的方案設(shè)計(jì)成果，本著滿足“符合性、響應(yīng)性、完整性”的原則來(lái)編 寫(xiě)本篇內(nèi)容。 1.2．編制原則 (1)確保設(shè)計(jì)方案安全可靠；技術(shù)方案針對(duì)性強(qiáng)、操作性強(qiáng)；施工方案經(jīng) 濟(jì)、合理。堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性與實(shí)事求是相結(jié)合

地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案的優(yōu)選涉及到許多因素,在這些因素中,有很大一部分因素具有較強(qiáng)的模糊性和不確定性,因此,很難用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)方法來(lái)處理。本文結(jié)合工程實(shí)例,在系統(tǒng)地分析了影響地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的因素后,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的基本原理,以定量分析為主,定性分析為輔,構(gòu)造出綜合評(píng)判的指標(biāo)體系,建立了簡(jiǎn)便而有效的實(shí)用模型,提出了地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選的思路和方法,為科學(xué)地選擇地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)提供了寶貴的理論依據(jù)。

[廣東]地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)——基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)為樁心距1350mm沖擊灌注樁（φ1200）+樁外側(cè)樁徑φ800三重管旋噴樁止水帷幕…………　　2.施工總平面布置及說(shuō)明　　2.1.施工平面布置　　主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程施工　　1.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)概述　　1.4鉆孔樁...

1 2020年5月29日 地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu) 施工方案培訓(xùn)資料 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 城市軌道交通x號(hào)線 x期工程xx標(biāo) xxx站圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案 編制: 復(fù)核: 審批: xxxx城市軌道交通x號(hào)線 x期工程xx標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一六年九月 文檔僅供參考 -1- 2020年5月29日 目錄 1工程概述................................................................................................1 1.1編制依據(jù).........................................................

某地鐵站出入口通道穿越珠江新城供電系統(tǒng)的電力管廊底部,對(duì)該部位采用橢圓形人工挖孔樁進(jìn)行支護(hù)及承托,并在其上設(shè)一懸吊梁,對(duì)臨空的電力管廊進(jìn)行保護(hù)處理,有效保障了基坑及電力管廊的安全。

介紹了地下連續(xù)墻的施工工藝,并進(jìn)一步探討了地下連續(xù)墻在沈陽(yáng)地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的控制要點(diǎn)。

1 鉆孔咬合樁在天津地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用 [摘要]在天津城區(qū)地鐵隧道采用明挖法施工時(shí),當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù) 雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時(shí),常采用地下連續(xù)墻。本文對(duì)鉆 孔咬合樁這一圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式在天津地鐵改、擴(kuò)建工程中的首次應(yīng)用進(jìn) 行了詳細(xì)介紹,對(duì)其在天津地鐵基坑中的應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)際工程監(jiān)測(cè),并 進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析,認(rèn)為咬合樁在地鐵施工中有廣闊的應(yīng)用前景。 [關(guān)鍵詞]基坑;鉆孔咬合樁;工程監(jiān)測(cè) 1前言 天津目前正在進(jìn)行大規(guī)模地鐵建設(shè),其中在市區(qū)部分地段采用了 明挖法[1]。由于城市中心地帶建筑物、交通設(shè)施稠密,故地鐵工程的 基坑開(kāi)挖只能在支護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)下進(jìn)行垂直開(kāi)挖。目前地鐵深基坑圍護(hù) 結(jié)構(gòu)一般采用的形式有鉆孔灌注樁加水泥攪拌樁復(fù)合結(jié)構(gòu),地下連續(xù) 墻結(jié)構(gòu)和ｓｍｗ工法[23]。 相對(duì)上述圍護(hù)結(jié)構(gòu),鉆孔咬合樁在天津較少有應(yīng)用。該方法在國(guó)外 及國(guó)內(nèi)部分地區(qū)

人們的生活質(zhì)量不斷提升,同時(shí)也在一定程度上推動(dòng)了交通行業(yè)的發(fā)展,但是存在著一定的弊端.隨著私家車數(shù)量的不斷增加,為交警的疏通帶來(lái)了一定的壓力,尤其是在上下班的高峰期,道路擁堵的現(xiàn)象更是變得極為嚴(yán)重,所以為了方便人們的出行,地鐵的建設(shè)工程也得到了大規(guī)模的發(fā)展,本文以濟(jì)南地鐵r2線汽車總站站的施工為例,著重講述了在地鐵的維護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,雙輪銑槽機(jī)的具體應(yīng)用,以此來(lái)供相關(guān)人士交流參考.

為解決地鐵基坑在長(zhǎng)江漫灘地區(qū)的施工安全及滲漏水問(wèn)題,通過(guò)對(duì)smw工法的特點(diǎn)分析及工程實(shí)例,介紹了本工法的應(yīng)用效果及經(jīng)濟(jì)效益。

第六章施工方案 6.1主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 本標(biāo)段車站出入口及風(fēng)道附屬結(jié)構(gòu)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ800@1000鉆孔灌注 樁+內(nèi)支撐、φ1000@1200鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐，本工程涉及到鉆孔樁施工的工序 為圍護(hù)樁、臨時(shí)立柱、抗拔樁。圍護(hù)樁采用φ800、φ1000mm鉆孔灌注樁，由于 大眾路站圍護(hù)樁上方有10kv高壓線，所以該站圍護(hù)樁采用回旋鉆機(jī)成孔；其他 鉆孔樁及臨時(shí)立柱樁基礎(chǔ)與抗拔樁基礎(chǔ)均為φ800mm鉆孔樁基礎(chǔ)，采用旋挖鉆 機(jī)施工。樁頂冠梁連接，樁頂上部采用砼擋墻，樁間設(shè)臵100mm厚掛網(wǎng)噴砼支護(hù)， 鋼筋網(wǎng)為?6.5@150x150。特定區(qū)域：王崗大道、大眾路站兩端頭均采用高壓旋 噴樁加固，大眾路站兩端頭加固采用三軸攪拌樁加固，加固體與車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)之 間采用三管高壓旋噴樁嵌縫補(bǔ)強(qiáng)。高壓旋噴樁與三軸攪拌樁相關(guān)施工工藝詳見(jiàn)： xxx。 6.1.1旋挖鉆孔一般