自進(jìn)式錨桿在地鐵明挖基坑中的應(yīng)用??

明挖基坑是城市地鐵建設(shè)工程的重要組成部分,與一般的基坑工程相比,地鐵明挖基坑對深度和長度的要求更高。城市地鐵建設(shè)處于人口密集、緊鄰建筑物和地下管線分布復(fù)雜等環(huán)境之下,因此其在施工技術(shù)上面臨著更多的問題和更大的挑戰(zhàn)。以我國南方城市土壤環(huán)境為例,針對地鐵明挖坑施工技術(shù)常見的問題,提出相應(yīng)的監(jiān)管措施,提高地鐵明挖基坑的施工安全性和有效性。

通過數(shù)值程序模擬鄭州城郊鐵路工程鄭港六路站主體基坑施工對管線的影響,根據(jù)既有管線的材質(zhì)、埋深、與主體結(jié)構(gòu)間不同位置關(guān)系,考慮施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險,并結(jié)合管線安全性的評價標(biāo)準(zhǔn)對地下管線的安全性進(jìn)行分析和預(yù)測。結(jié)果表明,基坑開挖階段周邊土體卸載效應(yīng)明顯,為既有管線產(chǎn)生沉降變形主要階段;拆除第三道支撐后出現(xiàn)基坑開挖過程中管線變形最不利工況。采用數(shù)值計(jì)算、理論分析與現(xiàn)場實(shí)測相結(jié)合的方法,研究施工發(fā)展形勢及管線的變形規(guī)律,為類似長大深基坑鄰近管線工程的設(shè)計(jì)及施工提供有益參考。

以蘇州軌道交通四號線紅莊站為例,研究了車站基坑開挖導(dǎo)致的坑底隆起對橫跨的自來水管線變形的影響.

科學(xué)的施工安全技術(shù)分析與處理對策可以及時掌握地鐵明挖基坑施工過程中的各項(xiàng)因素,及時監(jiān)測、發(fā)現(xiàn)和解決問題,確保工程的安全。文章首先對地鐵明挖基坑施工安全技術(shù)問題進(jìn)行了分析和探討,然后就其處理策略提出了幾點(diǎn)建議。

科學(xué)的施工安全技術(shù)分析與處理對策可以及時掌握地鐵明挖基坑施工過程中的各項(xiàng)因素,及時監(jiān)測、發(fā)現(xiàn)和解決問題,確保工程的安全。文章首先對地鐵明挖基坑施工安全技術(shù)問題進(jìn)行了分析和探討,然后就其處理策略提出了幾點(diǎn)建議。

深基坑工程是地鐵施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以某地鐵車站深基坑施工中出現(xiàn)的突發(fā)地質(zhì)事故及相應(yīng)處理為例,從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及第三方監(jiān)測等方面綜合分析事故原因,并詳細(xì)介紹了增加擋淤圍堤、降低場坪標(biāo)高、攪拌樁咬合地基加固、補(bǔ)樁、加密支撐及完善監(jiān)測方案等處理措施。監(jiān)測結(jié)果證明,處理后基坑樁頂水平位移和樁身位移相對穩(wěn)定,樁身質(zhì)量良好。

以廣州地鐵明挖深基坑施工中某盾構(gòu)始發(fā)井基坑開挖發(fā)生的涌水涌砂事件為例,從工程地質(zhì)特性、發(fā)生事故的原因進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的技術(shù)對策處理措施,以完善地鐵明挖基坑施工工藝。

地鐵車站明挖基坑降水施工——介紹了南京地鐵中勝站的水文地質(zhì)特點(diǎn)，闡述了采取降水措施的原因，根據(jù)提出的降水方案，提出了降水施工技術(shù)要點(diǎn)，對類似工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。

通過對哈爾濱地鐵一號線第三標(biāo)段理工大學(xué)站明挖基坑,闡述施工過程中采用的監(jiān)測技術(shù).

研究目的:地鐵區(qū)間隧道施工中,經(jīng)常會有從明挖基坑中直接進(jìn)行礦山法隧道進(jìn)洞的情況,為保證明挖基坑的穩(wěn)定和礦山法隧道進(jìn)洞段施工的安全,需要從設(shè)計(jì)和施工組織上采取必要的措施,本文以廣州地鐵三號線五山站~華師站區(qū)間工程的成功實(shí)施為例,介紹了基坑中礦山法隧道進(jìn)洞的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn),其相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可為今后類似工程提供借鑒。研究結(jié)論:(1)為保證礦山法隧道進(jìn)洞施工的安全,需要對隧道洞門段地層進(jìn)行必要的超前加固,并加強(qiáng)隧道初期支護(hù);(2)在基坑開挖過程中穿插進(jìn)行礦山法進(jìn)洞施工的部分工序,合理組織工序銜接,可以減少重復(fù)工作,加快隧道進(jìn)洞,既保證明挖基坑的穩(wěn)定,又使礦山法隧道安全進(jìn)洞。

地鐵工程明挖基坑施工方法 地鐵工程明挖基坑施工方法提要：大口井采用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔、泥 漿護(hù)壁，成孔直徑為750mm。井管沉放前先進(jìn)行清孔，清孔采用吊筒 反復(fù)上下提升洗孔。井管安放垂直 地鐵工程明挖基坑施工方法

結(jié)合青島市李滄區(qū)某地鐵基坑工程,具體分析了樁體位移監(jiān)測數(shù)據(jù),針對監(jiān)測結(jié)果采取相應(yīng)的處理方法,通過采用信息化施工,保障了基坑安全,使基坑處于安全可控狀態(tài)。

北京地鐵某車站明挖基坑施工監(jiān)測分析

對北京地鐵某車站明挖基坑施工跟蹤監(jiān)測,及時掌握基坑變形、支撐內(nèi)力的變化動態(tài),分析了施工過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)位移與內(nèi)力的變化特征,并指導(dǎo)施工確?；臃€(wěn)定。測試表明：a)圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移隨工期的延續(xù)而增加,基坑開挖完成后逐漸趨于穩(wěn)定,位移在第2道支撐處最大,圍護(hù)結(jié)構(gòu)底部位移較??；b)第1道鋼支撐的軸力明顯大于第2道和第3道支撐的軸力,c)在基坑陽角處斜鋼支撐的軸力比其他位置鋼支撐的軸力要大得多。

針對新建四川汶馬高速公路邊坡路基滑坡體治理施工,通過現(xiàn)場勘察及理論分析對邊坡溜坍的原因進(jìn)行分析,并對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行評價,從滑坡體概況、方案確定、自進(jìn)式錨桿現(xiàn)場施工等方面進(jìn)行了論述,提出了合理的自進(jìn)式錨桿施工參數(shù)及工藝,解決了滑坡體影響高速公路建設(shè)及后期安全運(yùn)營的問題,達(dá)到了良好的施工效果。自進(jìn)式錨桿施工方案及參數(shù)對類似工程的實(shí)施提供了理論參考。

橋梁基礎(chǔ)明挖基坑 1適用范圍 適用于公路及城市橋梁工程的橋墩和橋臺基坑土方工程。 2施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.熟悉圖紙，編制土方開挖施工方案，并向有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。 2.根據(jù)施工區(qū)域的地形與作業(yè)條件、土的類別與基坑深度、土方量選擇機(jī)械或人工挖土。 3.開挖低于地下水位的橋墩臺基坑時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)資料，采取措施將地下水位降至基 礎(chǔ)底面以下0.5m后再開挖。 2.2機(jī)具設(shè)備 1.機(jī)械：挖土機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車等。 2.工具：鐵鍬（尖、平頭兩種）、手推車、小線或20#鉛絲和鋼卷尺等。 2.3作業(yè)條件 1.土方開挖前，應(yīng)根據(jù)施工圖紙和施工方案的要求，將施工區(qū)域內(nèi)的地下、地上障礙物清除， 完成對地下管線進(jìn)行改移和采取保護(hù)措施。 2.場地平整，并做好臨時性排水溝。 3.夜間施工時，應(yīng)有足夠的照明設(shè)施；在危險地段應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志。 4.施工機(jī)械進(jìn)人現(xiàn)場所經(jīng)過的道路

預(yù)應(yīng)力錨索在地鐵明挖支撐體系中的應(yīng)用 摘要:預(yù)應(yīng)力錨索廣泛應(yīng)于在軟巖、土體邊坡加固及明挖支撐體系等工程中。文章結(jié)合沈陽市地鐵一號線黎 明文化宮車站錨索支撐體系施工實(shí)例,分析預(yù)應(yīng)力錨索在地鐵車站明挖支撐體系防護(hù)中的特點(diǎn)及原理,提出 了預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要點(diǎn),闡述了錨索支護(hù)應(yīng)用的施工技術(shù)要點(diǎn)及施工工藝。 關(guān)鍵詞:地鐵車站明挖預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系工作原理施工工藝 0前言 隨著城市地鐵工程的規(guī)?；ㄔO(shè)和巖土錨固技術(shù)的不斷發(fā)展,預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系在地鐵車站主體圍 護(hù)結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用,新技術(shù)受地質(zhì)條件的復(fù)雜性、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性和變形的影響較大,因此 對施工工藝和技術(shù)上對錨固的質(zhì)量要求高。由于預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系具有隱蔽性,且預(yù)應(yīng)力錨索的施工工藝 還處于探索中,預(yù)應(yīng)力錨索加固機(jī)理、錨固體系與圍巖的相互作用有待研究,因此制訂合理的施工工藝和施工 技術(shù)控制手

自進(jìn)式錨桿是一種新型錨桿,其將鉆孔、錨桿安裝、注漿、錨固合而為一,具有施工速度快、錨固力大、防腐性能好、重量輕、操作簡單和能及時提供錨固力等特點(diǎn)。為此,以巖體破碎、層間滑坡發(fā)育的呼集高速公路某邊坡支護(hù)為例,介紹自進(jìn)式錨桿加固高邊坡技術(shù)的具體應(yīng)用情況,闡述該技術(shù)的施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)、質(zhì)量檢驗(yàn)及工程效果。

陸漁路位于江漢平原與鄂西山區(qū)過渡地帶，是南方巖溶發(fā)育地區(qū)之一，喀什特地貌，隧道施工難度大，文章結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際，對處置方案和施工工藝等方面進(jìn)行了探討，為施工組織提供參考

廣州地鐵某大型深基坑工程因緊鄰重要地下管線和城市交通主干道,故采用大跨度鋼筋混凝土支撐+水泥攪拌樁重力式擋土墻組合支護(hù)技術(shù)代替鋼支撐+地錨施工技術(shù),取得了非常顯著的效果,文中介紹其應(yīng)用情況和施工監(jiān)測結(jié)果。

介紹了在地鐵明挖寬大基坑施工中采取預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)的成功經(jīng)驗(yàn),通過錨索施工,起到了降低施工難度、土方開挖空間大、確保施工質(zhì)量、保證基坑安全的作用。同時對預(yù)應(yīng)力錨索的全套管跟進(jìn)水沖法成孔、鋼絞線制作與下放、錨索孔常壓注漿、高壓注漿,劈裂注漿、錨索張拉鎖定、錨索試驗(yàn)等也做了較為詳細(xì)的介紹。

項(xiàng)目編號:參照2004-50005、50015及實(shí)際 項(xiàng)目名稱:自進(jìn)式錨桿（￠25、l=2.5m) 工作內(nèi)容: 單價:382.39元/根定額單位： 編號名稱及規(guī)格單位工程量單價(元)合價(元) 1直接費(fèi)元29603.18 1.1基本直接費(fèi)元28602.11 1.1.1人工費(fèi)元3223.40 (1)高級熟練工工時16.0012.30196.80 (2)熟練工工時77.009.08699.16 (3)半熟練工工時152.007.071074.64 (4)普工工時216.005.801252.80 1.1.2材料費(fèi)元21928.13 (1)合金鉆頭￠42個105.0058.006090.00 （2）自進(jìn)式錨桿￠25m262.5043.0511300.63 (3)連接套￠