增加托架法在鐵路橋梁大寬度人行道托架加固中的應(yīng)用

在鐵路工程施工過程中,橋梁懸灌梁托架是非常重要的組成部分,對(duì)橋梁工程的施工質(zhì)量有著較大的影響?，F(xiàn)以實(shí)際工程為例,對(duì)大跨度懸灌梁0號(hào)段底托架施工技術(shù)進(jìn)行分析,然后對(duì)托架的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行探討,可供參考。

采用聚丙烯纖維混凝土和一種優(yōu)質(zhì)中高強(qiáng)鋼筋設(shè)計(jì)出低配筋率的鐵路橋梁人行道板,試驗(yàn)研究表明,其承載能力、剛度和裂縫寬度均能滿足設(shè)計(jì)要求,能使人行道板的使用年限從3~5年提高到15~20年,甚至更長(zhǎng)。

文章結(jié)合向莆鐵路東新贛江特大橋t梁架設(shè)的實(shí)際,如鐵路架橋機(jī)不具備工作條件等問題,提出采用公路架橋機(jī)也可以完成大噸位鐵路t梁的運(yùn)輸和架設(shè),其施工組織靈活,可以滿足工期要求。此外,對(duì)架梁組織、傳統(tǒng)架梁方式的比較優(yōu)勢(shì)方面進(jìn)行了闡述,以期對(duì)今后類似的鐵路工程項(xiàng)目起到借鑒作用。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、鐵路交通技術(shù)的不斷提高以及生活節(jié)奏的不斷加快,我國鐵路交通發(fā)展已取得巨大進(jìn)步,但同時(shí)一部分既有橋梁基礎(chǔ)已經(jīng)不能滿足要求,既有橋梁基礎(chǔ)不能滿足提速后的行車安全等問題,本文提出了相關(guān)的改造與加固措施。

鐵路橋涵人行道步板施工工藝 12.1.1工藝概述 本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路橋涵人行道步板預(yù)制、安裝施工。 12.1.2作業(yè)內(nèi)容 人行道步板預(yù)制、安裝。 12.1.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準(zhǔn)備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準(zhǔn)線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實(shí)（鋼輥滾壓）—→接縫壓實(shí)和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護(hù)層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點(diǎn)、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護(hù)層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護(hù)層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細(xì)石混凝土保護(hù)層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

通過青藏線鐵路橋梁活性粉末混凝土人行道板和支架的試驗(yàn)及生產(chǎn)實(shí)踐,介紹其主要工廠化生產(chǎn)工藝及制造技術(shù)特點(diǎn)。

目前，我國高速鐵路橋梁病害問題集中表現(xiàn)為裂縫、跨中撓度增大、支座變形與位移超限等，直接威脅到高鐵列車的行駛安全。鑒于此，必須重視高速鐵路橋梁病害調(diào)查，采取針對(duì)性的加固改造措施，保障我國高鐵事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

對(duì)運(yùn)營鐵路橋梁在不同速度等級(jí)下的承載力及動(dòng)力性能進(jìn)行試驗(yàn),通過加固前后不同速度等級(jí)的荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析,驗(yàn)證了加固效果的顯著性.研究結(jié)果表明:采用承載力及動(dòng)力性能的綜合評(píng)定方法,可對(duì)橋梁的提速運(yùn)營情況進(jìn)行較為全面的評(píng)價(jià),對(duì)指導(dǎo)提速鐵路橋梁的加固具有重要的實(shí)用意義.

提速鐵路橋梁的加固評(píng)價(jià)研究——對(duì)運(yùn)營鐵路橋梁在不同速度等級(jí)下的承載力及動(dòng)力性能進(jìn)行試驗(yàn)，通過加固前后不同速度等級(jí)的荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證了加固效果的顯著性．研究結(jié)果表明：采用承載力及動(dòng)力性能的綜合評(píng)定方法，可對(duì)橋梁的提速運(yùn)營情況進(jìn)行較為全面的...

橋梁地基的承載能力和穩(wěn)定性直接影響到橋梁結(jié)構(gòu)的安全和使用,結(jié)合橋墩地基加固工程實(shí)例,對(duì)注漿法圍護(hù)加固地基施工機(jī)理及工藝進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

國民經(jīng)濟(jì)提升加快了交通建設(shè)，而作為主要交通運(yùn)輸之一的鐵路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。這種形式，為鐵路橋梁施工帶來了新任務(wù)與新機(jī)遇。因此必須提高成樁工藝、檢測(cè)樁體結(jié)構(gòu)以及檢測(cè)樁的承載能力等技術(shù)，將樁基與樁進(jìn)一步廣泛應(yīng)用。而對(duì)于埋藏較淺的持力層，一貫都是采用嵌巖樁進(jìn)行穩(wěn)定。本文就的結(jié)合某鐵路橋梁基礎(chǔ)施工，探究嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用。

隨著現(xiàn)代成樁工藝、樁體結(jié)構(gòu)的檢測(cè)技術(shù)與樁的承載力等方面的進(jìn)步和提高,樁與樁基礎(chǔ)得到越來越廣泛的應(yīng)用,當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載較大,而適合作為持力層的巖層又埋藏較淺,或雖然可作為持力層的土層埋藏不深但其下又存在軟弱下臥層,用天然淺基礎(chǔ)不能滿足結(jié)構(gòu)物對(duì)地基強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性方面的要求時(shí),嵌巖樁作為樁基礎(chǔ)的一種形式往往是常用的一種基礎(chǔ)。本文結(jié)合武廣客運(yùn)專線橋梁基礎(chǔ)的施工,對(duì)嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的注意事項(xiàng)加以論述。

分析bim技術(shù)在鐵道橋梁設(shè)計(jì)、鋼梁制造和建設(shè)管理中的應(yīng)用,得出bim技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)\"面向?qū)ο骪"的設(shè)計(jì)模式,并確定了構(gòu)件庫的建立方式和協(xié)同設(shè)計(jì)效果。得出bim技術(shù)在鋼梁制造中板材套料、鋼梁制造、數(shù)字化拼裝的具體實(shí)施辦法。分析bim技術(shù)在建設(shè)管理中可視化交底和進(jìn)度管理的效果。期望對(duì)如何將bim技術(shù)引入鐵路橋梁建設(shè)給出一定參考借鑒,對(duì)設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)管理人員如何利用bim技術(shù)開展工作給予一定的啟發(fā),對(duì)bim技術(shù)在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用帶來一定啟示。

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升和鐵路橋梁工程整體水平的不斷進(jìn)步，在鐵路橋梁施工過程中進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。本文從對(duì)砼養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行概述入手，對(duì)砼養(yǎng)護(hù)技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

京石客專js-1標(biāo)六分部永定河特大橋移動(dòng)模架制梁施工方案 目錄 1編制范圍及依據(jù)......................................................................

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,橋梁建筑行業(yè)得到快速發(fā)展,而在實(shí)際鐵路橋梁使用過程中發(fā)現(xiàn),鐵路橋梁由于各種不良因素的存在,導(dǎo)致鐵路橋梁使用年限無法達(dá)到規(guī)定期限,甚至鐵路橋梁建筑在建成不久后就出現(xiàn)安全隱患性問題,導(dǎo)致鐵路橋梁無法進(jìn)行正常工作,而出現(xiàn)這種原因離不開鐵路橋梁架設(shè)施工質(zhì)量的控制,雖然大多數(shù)的鐵路橋梁隱患問題在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn),但隨著不斷地使用,會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成一定的威脅,因此,本文對(duì)鐵路橋梁建筑架設(shè)施工質(zhì)量的檢測(cè)工作進(jìn)行具體分析.

闡述抱箍托架的施工方法,推理出抱箍解析公式,結(jié)合具體工程實(shí)例,借助于ansys有限元分析平臺(tái),探討抱箍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。

研究目的:通過工程實(shí)例的綜述,闡述旋噴樁的應(yīng)用范圍、加固原理及其設(shè)計(jì)、施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)。進(jìn)一步論證旋噴樁是適宜既有線使用,技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、便于施工、效果明顯的基礎(chǔ)加固方法。研究方法:緊緊圍繞既有運(yùn)營線的特點(diǎn),采用綜合分析、理論計(jì)算及實(shí)例驗(yàn)證,從技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、施工對(duì)既有橋梁基礎(chǔ)的安全影響性及加固效果等多個(gè)方面進(jìn)行比較,使研究結(jié)論可信、加固效果可靠。研究結(jié)論:旋噴樁作為一種基礎(chǔ)加固方法,是既有運(yùn)營線橋梁基礎(chǔ)加固中適用性較廣、施工較為方便、對(duì)既有基礎(chǔ)影響較小、加固效果較好、較為經(jīng)濟(jì)的一種加固方法,有必要進(jìn)行更加深入的研究。

本文主要介紹了橋梁施工0#段用托架的結(jié)構(gòu)型式、主要特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工安裝和注意事項(xiàng),以及施工中采用的預(yù)壓、輕便、快速施工工藝和撓度控制等。

近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國家相關(guān)部門在鐵路方面的投入越來越大，因此，關(guān)于鐵路橋梁的工程也越來越多。鐵路橋梁工程具有三個(gè)顯著的特點(diǎn)：施工難度大，投入成本高，出現(xiàn)事故造成的損失十分巨大。因此，我們必須做好鐵路線路的檢修維護(hù)工作。而鐵路橋梁作為鐵路系統(tǒng)的重要組成部分，其養(yǎng)護(hù)工作更應(yīng)該引起廣大線路養(yǎng)護(hù)工作者的重視。本文分析了鐵路橋梁維修加固工作。

近幾年,隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),鐵路橋梁工程作為城市建設(shè)中的組成內(nèi)容,其發(fā)展的水平受到了社會(huì)公眾的極大關(guān)注。平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用,可以有效的提高橋梁工程的施工質(zhì)量,推動(dòng)橋梁建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展。如何結(jié)合橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀,提高平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用,成為橋梁發(fā)展中的關(guān)鍵問題。本文將簡(jiǎn)要分析,平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容,旨在進(jìn)一步促進(jìn)鐵路橋梁施工質(zhì)量的提升。