樁基樁底混凝土有離析現(xiàn)象處理方案

鉆孔灌注樁樁底后注漿施工專項(xiàng)方案 國(guó)華河口（四期）風(fēng)力發(fā)電工程-1- 國(guó)華河口（四期）風(fēng)力發(fā)電 工程鉆孔灌注樁樁底后注漿 施 工 方 案 編制人： 審核人： 審批人： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 2012.3.2 鉆孔灌注樁樁底后注漿施工專項(xiàng)方案 國(guó)華河口（四期）風(fēng)力發(fā)電工程-2- 目錄 第一章工程概況.................3 第二章、設(shè)計(jì)要求.................4 第三章、施工工藝流程.............4 第四章、技術(shù)參數(shù)及要求...........5 第五章、設(shè)備選擇.................6 第六章、工程進(jìn)度.................7 鉆孔灌注樁樁底后注漿施工專項(xiàng)方案 國(guó)華河口（四期）風(fēng)力發(fā)電工程-3- 樁底后注漿施工技術(shù) 鉆孔樁樁底后注漿施工方案 第一章工程概況 工

鉆孔灌注樁樁底注漿施工專項(xiàng)方案 -1- 東南商貿(mào)物流園鉆孔灌注樁樁底注漿 施 工 方 案 編制人：職務(wù)（稱） 審核人：職務(wù)（稱） 審批人：職務(wù)（稱） 有限公司 2019.7 鉆孔灌注樁樁底注漿施工專項(xiàng)方案 -2- 目錄 第一章工程概況.................3 第二章、設(shè)計(jì)要求.................3 第三章、施工工藝流程.............3 第四章、技術(shù)參數(shù)及要求...........5 第五章、設(shè)備選擇.................5 第六章、工程進(jìn)度.................6 鉆孔灌注樁樁底注漿施工專項(xiàng)方案 -3- 樁底后注漿施工技術(shù) 鉆孔樁樁底后注漿施工方案 第一章工程概況 工程名稱： 建設(shè)單位： 設(shè)計(jì)單位： 監(jiān)理單位： 承建單位： 東南商貿(mào)物流園（一期）工程，位于福州市

以瀝青混凝土路面施工中離析現(xiàn)象的控制措施研究為題展開論述，分析了瀝青混合料離析的原因，結(jié)合實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)，提出具體預(yù)防的辦法和措施，包括嚴(yán)格控制瀝青混合料的礦料級(jí)配，均勻攪拌混合料、在運(yùn)輸中預(yù)防瀝青混合料離析等。在此基礎(chǔ)上闡述了瀝青攤鋪的優(yōu)化辦法，總結(jié)了在攤鋪瀝青中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。希望可以減少瀝青混凝土路面施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，保障整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

以瀝青混凝土路面施工中離析現(xiàn)象的控制措施研究為題展開論述，分析了瀝青混合料離析的原因，結(jié)合實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)，提出具體預(yù)防的辦法和措施，包括嚴(yán)格控制瀝青混合料的礦料級(jí)配，均勻攪拌混合料、在運(yùn)輸中預(yù)防瀝青混合料離析等。在此基礎(chǔ)上闡述了瀝青攤鋪的優(yōu)化辦法，總結(jié)了在攤鋪瀝青中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。希望可以減少瀝青混凝土路面施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，保障整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 混凝土離析的原因及處理措施 混凝土離析的原因及處理措施 摘要：本文就施工中混凝土離析的原因進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出 相應(yīng)處理措施。 關(guān)鍵詞：混凝土離析原因措施 中圖分類號(hào)：tu37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 1.引言 在混凝土施工中經(jīng)常會(huì)遇到一些令人煩惱的問題：比如在進(jìn)行泵 送混凝土施工時(shí)出現(xiàn)堵管，在進(jìn)行灌注水下混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)導(dǎo)管上 浮等現(xiàn)象，給施工造成很大的難度和困擾。究其原因，是混凝土質(zhì)量 出現(xiàn)了問題，也就是混凝土本身出現(xiàn)了離析、集漿分離而造成這些問 題的發(fā)生。然而，混凝土離析、集漿分離又是什么原因造成的呢？應(yīng) 該如何去預(yù)防和處理這類問題呢？本文就施工中混凝土離析的原因 進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出相應(yīng)處理措施。 2.混凝土離析及其危害 混凝土離析是指混凝土拌合物組成材料之間的粘聚力不足以抵 抗集料下沉的一種現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為混凝土骨料分離和分

專業(yè)技術(shù)論文 人 工 挖 孔 樁 混 凝 土 離 析 探 討 人工挖孔樁混凝土離析探討 一、工程概況 江西省泰和至贛州段高速公路c4-2合同段有棚下特大橋、木得 仙大橋兩大構(gòu)造物歸橋梁隊(duì)施工。兩座橋梁路面寬度均為26.00米， 按上、下行分離的雙幅獨(dú)立橋設(shè)計(jì)。上部結(jié)構(gòu)為：40米預(yù)應(yīng)力t梁 先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)為：兩柱式橋墩，橋臺(tái)為柱式臺(tái)；基礎(chǔ) 為：砼灌注樁基礎(chǔ)。 二、樁基概況 樁基直徑為φ2.0米，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為c25。棚下特大橋共有14排墩 位，木得仙共有6排墩位，每排墩位有4根樁基，則兩橋合計(jì)共有 80根樁基。由于分包隊(duì)伍只有兩臺(tái)鉆機(jī)，后因工期緊迫，而設(shè)備投 入有限，于是采用人工挖孔灌注。 兩橋所處位置的地質(zhì)特點(diǎn)復(fù)雜多變，孤石、夾層存在較多，平均 設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)均達(dá)到37米，設(shè)計(jì)單位代表到現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)考查后提出了原則： 隨著地質(zhì)變化樁尖嵌巖至少應(yīng)按

結(jié)合實(shí)例介紹了用壓漿法處理樁基混凝土缺陷的操作過程。

分析了挖孔樁樁體混凝土離析質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的具體原因,介紹了樁體混凝土離析質(zhì)量缺陷的解決方法及處理效果。

泉州環(huán)城高速石獅互通接線改造工程 嵌巖樁樁底沉渣處理施工技術(shù)方案 1、工程概況 1.1、工程簡(jiǎn)介 本合同段位于石獅市石泉二路和石獅大道交叉路口處，是石獅連接晉江、 泉州、泉州環(huán)城高速和進(jìn)出口石湖港的主要通道之一，便捷的實(shí)現(xiàn)石泉二路和 石獅大道之間的交通轉(zhuǎn)換。該互通共設(shè)置跨線橋一座，425米；匝道橋6座， 共長(zhǎng)546.08米；輔道橋梁1座，共長(zhǎng)66.04米；舊橋拆除重建橋1座，全長(zhǎng) 66.04米，舊橋利用共一座，通道及u型槽1道，共長(zhǎng)210米。 1.2、工程地質(zhì)條件 互通區(qū)屬?zèng)_、海積平原地貌，地勢(shì)平坦，上部分布沖、海積成因的粘性 土，砂、淤泥質(zhì)粘土層等，其下為燕山期混合花崗巖及其風(fēng)化層，風(fēng)化層厚度 一般較大，局部見輝綠巖脈。根據(jù)本次鉆探成果，互通區(qū)各巖土層特征分述如 下： ①111素填土：淺黃色，濕，松散，堆填物主要為砂粒和粘性土，含少量 的礫石，人工堆填，

生產(chǎn)、運(yùn)輸和振搗會(huì)造成道路混凝土不同程度的離析,為解決離析尚無嚴(yán)格評(píng)價(jià)方法和定量判定標(biāo)準(zhǔn)的問題,設(shè)計(jì)了道路混凝土離析程度的評(píng)價(jià)試驗(yàn),提出評(píng)價(jià)道路混凝土的離析狀況的方法和指標(biāo)。試驗(yàn)分析了混凝土內(nèi)部顆粒的分布特征,基于數(shù)字化圖像處理方法和新拌混凝土粗骨料在體積空間內(nèi)均勻分布的假設(shè),建立了混凝土粗骨料粒徑的徑向(試件縱剖面的垂直方向)連續(xù)分布模型。在此基礎(chǔ)上,提出了表征道路混凝土內(nèi)部顆粒離析程度的評(píng)價(jià)參數(shù)———離析度。計(jì)算了試件不同層位的粗骨料含量,對(duì)離析度進(jìn)行了求解,并結(jié)合離析試件的強(qiáng)度、粗骨料層間分布情況給出了評(píng)價(jià)離析度的參考標(biāo)準(zhǔn)。

基樁處理方案——針對(duì)發(fā)現(xiàn)的樁身質(zhì)量問題，采用抽芯方法作最后鑒定，如果是混凝土局部離析，則采用高壓灌漿法進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

現(xiàn)代瀝青路面的使用時(shí)間相對(duì)有限,很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)瀝青離析的現(xiàn)象影響瀝青路面的使用壽命,影響正常的施工進(jìn)度.因此,本文對(duì)瀝青路面施工離析現(xiàn)象進(jìn)行研究,探究其原因及解決措施.

高速公路瀝青路面早期水損害已成為我國(guó)高速公路瀝青路面最主要的病害之一,如何進(jìn)行有效地防治是目前公路工程師比較關(guān)心的問題.特別是施工過程中,本文通過對(duì)瀝青混合料拌和與裝卸料、運(yùn)輸過程產(chǎn)生的離析、攤鋪過程產(chǎn)生的離析等多方面進(jìn)行分析,對(duì)加強(qiáng)瀝青路面水損害問題的研究具有較大現(xiàn)實(shí)意義與工程實(shí)用價(jià)值.

素混凝土樁斷樁處理方案 一、工程概況 渭南市高新區(qū)中部南部棚戶區(qū)改造項(xiàng)目施工一標(biāo)段7#樓，本工程地基處 理采用素混凝土剛性樁復(fù)合地基，樁徑400mm，有效樁長(zhǎng)20.000m，混 凝土強(qiáng)度等級(jí)為c35，樁距1.300m，排距1.1200m，按等邊三角形布置。 地基承載力特征值為560kpa，單樁承載力特征值為1050kn，經(jīng)檢測(cè)單 位對(duì)素混凝土樁低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁與砼的完整性，發(fā)現(xiàn)7#樓中部一 根試樁，樁頂以下70cm處出現(xiàn)較強(qiáng)的反射信號(hào)，斷定為淺部斷樁。 二、斷樁原因 經(jīng)對(duì)斷樁分析其原因如下：素混凝土樁施工過程中，在打樁和土方開挖時(shí)， 土層受樁基開挖和機(jī)械擠壓產(chǎn)生側(cè)壓力。由于素混凝土樁比較脆，在側(cè)壓 力作用下容易產(chǎn)生斷裂，形成淺層斷樁。 三、處理方案 1、剔除斷樁，斷樁深在樁頂下70mm，樁周圍擴(kuò)展100mm開挖。 2、人工挖到斷面以下20

編制： 審核： 審批： 目錄 濱海新區(qū)供水一期工程起自南水北調(diào)中線一期工程天津干線末端，終點(diǎn)為津?yàn)I水廠，經(jīng)過天 津市西青區(qū)、津南區(qū)、東麗區(qū)三個(gè)行政區(qū)。工程最大設(shè)計(jì)流量為22.3m3/s，由二級(jí)加壓供水， 供水泵站由二座組成，在南干線首端設(shè)一級(jí)泵站-曹莊泵站，在海河北設(shè)南干線二級(jí)加壓泵站 -城上村泵站，近期輸水規(guī)模為12.7m3/s，僅由曹莊泵站一級(jí)加壓供水。 曹莊泵站根據(jù)工程最大設(shè)計(jì)流量22.3m3/s進(jìn)行土建設(shè)計(jì)，按照近期小流量12.7m3/s配置機(jī) 電設(shè)備。主副廠房共設(shè)8個(gè)泵位，一期裝設(shè)6臺(tái)水泵機(jī)組，運(yùn)行方式為4用2備，配套電機(jī) 功率1250kw，遠(yuǎn)期裝設(shè)8臺(tái)水泵機(jī)組，運(yùn)行方式為6用2備，配套電機(jī)功率2250kw。曹莊 泵站占地面積約182.3畝，由調(diào)節(jié)池、主廠房、副廠房（設(shè)變頻器室、輔機(jī)控制、低壓配電 室、控制室、實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、設(shè)備檢修間等功能房間）、變

瀝青混凝土路面施工集料離析分析與控制 一．概況 越南河內(nèi)至海防高速公路路面采用40cm厚碎石柔性基層，一 層12cm瀝青混凝土碎石下面層，兩層7cm厚ac-20中間層，一層5cm 厚面層。瀝青混凝土路面施工采用日工-4000型間歇式拌合樓生產(chǎn)瀝 青碎石基層混合料，組織兩臺(tái)中聯(lián)重科攤鋪機(jī)分別攤鋪6.5米和6.25 米寬度，兩臺(tái)攤鋪機(jī)間隔5-10米梯形作業(yè)。3臺(tái)13t雙鋼輪壓路機(jī)， 2臺(tái)26t膠輪壓路機(jī)及時(shí)進(jìn)行碾壓。 在進(jìn)行12cm厚瀝青混凝土碎石基層施工時(shí)，產(chǎn)生不同程度規(guī)則 的和不規(guī)則的條狀離析和塊狀離析。 二．離析的危害 （1）瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常 容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設(shè)計(jì)的路面配合比，油料偏 少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結(jié)構(gòu)，影響路面強(qiáng)度、行車 安全和行車效果以及道路使用壽命。 （2）粗集料集中

深圳君軒科技園 沖孔樁基礎(chǔ)加固方案 一、存在問題及分析 深圳君軒科技園5棟廠房、一棟宿舍樓，采用沖孔樁基礎(chǔ)，樁基持力層為微風(fēng)化大理巖，設(shè) 計(jì)樁徑800-1200mm。樁基礎(chǔ)施工完成后采用小應(yīng)變和抽芯檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)12條樁身完整性和 樁底持力層存在問題，具體分為以下四類： 1、樁身存在素水泥塊 在所有所芯樁中有5條樁樁身混凝土芯樣中發(fā)現(xiàn)有素水泥，素水泥漿局部集中后其它地方則 可能存在松散碎石，其中三條樁是在樁頂0.6米范圍內(nèi)揭露，可直接將存在問題的部位清除 后重新接樁。另三條樁是在0.85-6.03米范圍內(nèi)揭露有素水泥，需對(duì)周邊松散碎石進(jìn)行固結(jié) 加固處理。 2、樁身混凝土存在蜂窩、溝槽 在所有所芯樁中有3條樁樁身混凝土芯樣中發(fā)現(xiàn)有蜂窩、溝槽（其中一條d-29樁15.8-16.4m 一側(cè)含泥），主要是因樁徑較小，導(dǎo)管上撥時(shí)造成，需進(jìn)行清洗注漿加固處理。 3、樁底

大直徑鉆孔灌注樁樁底混凝土缺陷補(bǔ)強(qiáng)處理

人工挖孔灌注樁混凝土局部離析原因分析及預(yù)防措施 初旭東羅永強(qiáng)劉洪勛 摘要：本文通過對(duì)煙臺(tái)市錦繡新天地工程人工挖孔灌注樁混凝土局部 離析原因的分析，提出相應(yīng)的預(yù)防措施。 關(guān)鍵詞：人工挖孔灌注樁、混凝土離析、預(yù)防措施。 一、前言 人工挖孔樁具有機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)單，施工操作方便，占用場(chǎng)地小，無 泥漿派排出，對(duì)周圍環(huán)境及建筑物影響小，施工質(zhì)量可靠，可全面展 開施工，縮短工期，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，因此，近幾年得到廣泛運(yùn)用，特 別是在擴(kuò)大頭的樁基施工中，人工挖孔樁施工更有其優(yōu)越性，可以彌 補(bǔ)機(jī)械施工的一些不足。但在施工過程中因操作不當(dāng)、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理 不到位，往往造成樁體出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，而樁體混凝土離析已成為樁基 施工質(zhì)量通病，施工前應(yīng)制定有針對(duì)性的技術(shù)保證措施。 二、工程概況 煙臺(tái)錦繡新天地工程為煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)適用房，主體均為高層建筑， 共43座。其地基基礎(chǔ)均設(shè)計(jì)為c30人工挖孔灌注樁，樁徑分為ф

專業(yè)技術(shù)論文 人 工 挖 孔 樁 混 凝 土 離 析 探 討 人工挖孔樁混凝土離析探討 一、工程概況 江西省泰和至贛州段高速公路c4-2合同段有棚下特大橋、木得 仙大橋兩大構(gòu)造物歸橋梁隊(duì)施工。兩座橋梁路面寬度均為26.00米， 按上、下行分離的雙幅獨(dú)立橋設(shè)計(jì)。上部結(jié)構(gòu)為：40米預(yù)應(yīng)力t梁 先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)為：兩柱式橋墩，橋臺(tái)為柱式臺(tái)；基礎(chǔ) 為：砼灌注樁基礎(chǔ)。 二、樁基概況 樁基直徑為φ2.0米，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為c25。棚下特大橋共有14排墩 位，木得仙共有6排墩位，每排墩位有4根樁基，則兩橋合計(jì)共有 80根樁基。由于分包隊(duì)伍只有兩臺(tái)鉆機(jī)，后因工期緊迫，而設(shè)備投 入有限，于是采用人工挖孔灌注。 兩橋所處位置的地質(zhì)特點(diǎn)復(fù)雜多變，孤石、夾層存在較多，平均 設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)均達(dá)到37米，設(shè)計(jì)單位代表到現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)考查后提出了原則： 隨著地質(zhì)變化樁尖嵌巖至少應(yīng)按

樁基混凝土 樁基混凝土基本情況： 混凝土質(zhì)量關(guān)系到混凝土灌注過程是否順利和樁身混凝土質(zhì)量?jī)纱蠓?面。要配制出高質(zhì)量的混凝土，首先要設(shè)計(jì)好配合比和做好現(xiàn)場(chǎng)試配 工作，采用高強(qiáng)度水泥時(shí)，應(yīng)注意混凝土的初凝和終凝時(shí)間與單樁灌 注時(shí)間的關(guān)系，必要時(shí)添加緩凝劑。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格控制好配合比（特 別是水灰比）和攪拌時(shí)間。掌握好混凝土的和易性及其坍落度，防止 混凝土在灌注過程發(fā)生離析和堵管。坍落度應(yīng)及時(shí)測(cè)定，確保在設(shè)計(jì) 范圍內(nèi)，并做好相關(guān)的記錄。 樁基混凝土注意事項(xiàng)： （一）初灌時(shí)埋管深度達(dá)不到規(guī)范值 規(guī)范規(guī)定，初灌時(shí)導(dǎo)管首次埋深應(yīng)不小1m。在計(jì)算混凝土的初灌量時(shí)， 除計(jì)算樁長(zhǎng)所需的混凝土量外，還應(yīng)計(jì)算導(dǎo)管內(nèi)積存的混凝土量。 （二）灌注混凝土?xí)r堵管 1、灌注混凝土?xí)r發(fā)生堵管主要由灌注導(dǎo)管破漏、灌注導(dǎo)管底距孔底深 度太小、完成二次清孔后灌注混凝土的準(zhǔn)備時(shí)間太長(zhǎng)、隔水栓不規(guī)范、 混凝土配制質(zhì)量差、灌注

混凝土施工的離析現(xiàn)象對(duì)混凝土性質(zhì)的影響是多方面的。某種程度的離析，有時(shí)也可能對(duì)混凝土的性質(zhì)不產(chǎn)生很壞的影響，但通常離析對(duì)混凝土的施工總是帶來危害，影響硬化混凝土的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)物的外觀和耐久性。