主跨138m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制

隨著科學(xué)技術(shù)和交通事業(yè)的發(fā)展,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到了迅速崛起,在主跨200-300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型.隨著其墩高、跨徑的不斷增大,其施工控制的要求越來越高,施工控制的難度也越來越大,在施工控制中出現(xiàn)了一系列的問題.針對某高速公路上的先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋的主要施工進行的闡述,然后就施工的質(zhì)量控制措施進行探討.

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋采用懸臂法施工時,由于種種因素影響,使得橋梁結(jié)構(gòu)各施工階段的內(nèi)力與線形偏離設(shè)計值,因而很有必要對施工過程進行嚴(yán)格控制。該文以某大橋為背景,介紹懸臂澆筑pc連續(xù)梁橋的施工控制技術(shù)。

淺議預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制

以某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為研究對象,研究了該橋施工控制的關(guān)鍵技術(shù).在線性控制的研究中,采用midas/civil土木有限元軟件對整個橋梁的施工過程進行仿真,為橋梁基礎(chǔ)的線形控制提供了理論依據(jù).

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋具有結(jié)構(gòu)自重小,跨度大的特點,所以,已經(jīng)被廣泛的運用于公路,鐵路及城市立交等大型工程當(dāng)中。預(yù)應(yīng)力作為預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的主要受力體系,關(guān)系到橋梁的使用安全及使用壽命。文章結(jié)合橋梁施工控制需要,探討了大跨度連續(xù)梁橋施工控制的理論方法及監(jiān)控工作流程,為連續(xù)梁施工控制提供一些經(jīng)驗,保證工程的順利進行。

本文以內(nèi)蒙古磴口黃河大橋施工控制為工程背景,運用有限元軟件建立全橋仿真分析模型,并對其施工控制的全過程進行了仿真分析。在仿真分析中,考慮了混凝土的收縮徐變、鋼筋的預(yù)應(yīng)力損失,體系轉(zhuǎn)換過程中邊界條件變化等因素,分析計算了各施工階段的應(yīng)力和撓度變化值。將本仿真計算結(jié)果與其他軟件計算結(jié)果以及實測值進行了比較分析,驗證了本仿真分析方法進行連續(xù)梁橋施工仿真分析的可行性和正確性,為同類橋梁的設(shè)計和施工提供參考。

近年來我國公路和鐵路等，高速交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，需要建設(shè)大量的跨河、跨江以及跨海大橋，使修建大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋有了進一步的發(fā)展．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，其中懸臂澆筑和懸臂拼裝施工法應(yīng)用最廣。采用懸臂澆筑和懸臂拼裝等方法施工，必然給橋梁結(jié)構(gòu)帶來較為復(fù)雜的內(nèi)力和位移變化，為了保證橋梁施工質(zhì)量和橋梁施工安全，橋梁施工控制必不可少。

本文主要針對預(yù)應(yīng)力混凝土聯(lián)系橋梁施工中的施工方法以及施工特點進行簡要分析,論述橋梁施工控制工作的重要意義,結(jié)合當(dāng)前我國混凝土連續(xù)橋梁施工控制工作的情況,提出如何提升預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁施工控制措施,旨在提升預(yù)應(yīng)力混凝土聯(lián)系橋梁施工控制效率。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋具有結(jié)構(gòu)自重小，跨度大的特點，所以，已經(jīng)被廣泛的運用于公路，鐵路及城市立交等大型工程當(dāng)中。預(yù)應(yīng)力作為預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的主要受力體系，關(guān)系到橋梁的使用安全及使用壽命。所以，在預(yù)應(yīng)力的施工中必須要做好質(zhì)量控制工作。本文闡述了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展趨勢和施工方法、特點，并簡要說明了橋梁施工控制的必要性，結(jié)合我國目前的混凝土施工控制現(xiàn)狀，提出了存在的主要問題，最后提出了控制措施。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁是大跨度橋梁的重要結(jié)構(gòu)形式,其施工技術(shù)應(yīng)用中的要點環(huán)節(jié)對整個橋梁工程質(zhì)量有直接影響.以某橋梁工程為例,對大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工技術(shù)應(yīng)用進行詳細的闡述,旨在為類似工程提供一定參考與借鑒.

以預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的懸臂施工過程為背景,介紹了施工監(jiān)控的方法和影響成橋線形及結(jié)構(gòu)內(nèi)力的主要因素。通過施工監(jiān)測和采取一定的控制措施,大橋懸臂施工順利合龍,很好地達到了規(guī)范及設(shè)計要求。

以有限元分析軟件建立施工控制模型為基礎(chǔ),詳細分析主跨170m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制過程。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工控制——懸臂施工法是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋的主要施工方法。采用懸臂施工法施工有若干關(guān)鍵問題需要解決。例如：如何保證合攏前兩懸臂端豎向撓度的偏差和主梁軸線的橫向偏移不超過容許范圍；如何保證合攏后的橋面線形良...

闡述了對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋進行施工控制的必要性,探討了施工控制的內(nèi)容和方法,并結(jié)合工程實例進行了研究。

懸臂施工法是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋的主要施工方法.采用懸臂施工法施工有若干關(guān)鍵問題需要解決.例如:如何保證合攏前兩懸臂端豎向撓度的偏差和主梁軸線的橫向偏移不超過容許范圍;如何保證合攏后的橋面線形良好;如何避免施工中主梁截面出現(xiàn)過大的應(yīng)力;這些問題若處理不當(dāng),不僅會對結(jié)構(gòu)受力不利,而且可能會使主梁梁底曲線不順暢,形成永久性缺陷而影響外形美觀.

第八章預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工 -------------------------------------------------------------------------------- 一、選擇題 1、多點頂推施工的關(guān)鍵在于______。 a、同步 b、控制頂推的距離 c、油表的控制 d、推力 2、______是用聯(lián)合架橋機法、移動模架法、頂推法進行梁橋施工時都要應(yīng)用的設(shè)備。 a、掛籃 b、導(dǎo)梁 c、移動模架 d、蝴蝶架 3、連續(xù)梁逐孔架設(shè)法不包括______。 a、有支架就地澆筑施工 b、用臨時支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工 c、移動支架逐孔現(xiàn)澆 d、整孔吊裝與分段吊裝逐孔施工 4、頂推法施工采用的臨時設(shè)施不包括______。 a、導(dǎo)梁 b、輔助墩 c、支座 d、托架及斜拉索 一、選擇題的答題情況： 題1、你的答案：正確答案：a得分：0 題2、你的答案：

在公路建設(shè)施工過程中,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋得到推廣和使用,本文通過對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法進行分析,并結(jié)合實例,論述預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法,進而在一定程度上為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工提供參考依據(jù)。

本文在對某預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工預(yù)拱度的求解問題進行研究時,探討了正裝計算與倒裝計算二者之間的關(guān)系。在找出和施工控制預(yù)拱度有關(guān)因素的前提下,得到預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁分階段施工的特征。再結(jié)合施工過程中的各個動態(tài)因素,建立計算模型,運用有限元軟件midas和橋梁博士,采用正裝和倒裝分析方法計算出各施工階段的撓度,最終找到每個懸澆段的預(yù)拱度,給相關(guān)的工程提供參考。

以實際預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為依托,對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制進行研究分析。從施工監(jiān)控的目的出發(fā),分析了線性監(jiān)控的實施過程,重點介紹了測點的布置,最后通過對成橋合龍段的測點所測實際值與理論值的對比得出線性監(jiān)控的結(jié)果。

以某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工過程為背景,通過對連續(xù)梁橋施工階段進行結(jié)構(gòu)理論分析和各節(jié)段的線形和預(yù)拱度控制的現(xiàn)場監(jiān)測,保證橋梁施工過程的安全和順利合龍,并使成橋后線形符合設(shè)計要求。通過有限元分析主橋預(yù)拱度得出相關(guān)結(jié)論。

一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 1.力學(xué)特點及適用范圍 連續(xù)梁橋在結(jié)構(gòu)重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承 受正彎矩，中間支點截面承受負彎矩，通常支點截面負彎矩比跨中截面正彎矩大。 作為超靜定結(jié)構(gòu)，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎(chǔ)變位以及預(yù)加力等會使橋梁 結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力。 由于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)可以有效地避免混凝土開裂，能充分發(fā)揮高強材料的特性， 促使結(jié)構(gòu)輕型化，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋具有比鋼筋混凝土連續(xù)梁橋較大的跨越 能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護 簡便等優(yōu)點，所以在近代橋梁建筑中已得到越來越多的應(yīng)用。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋適宜于修建跨徑從30m到100多m的中等跨徑和大跨 徑的橋梁。 2.立面布置 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的立面布置包括體系安排、橋跨布置、梁高選擇等問 題，可以設(shè)計成等跨或不等跨、等截面或變截面的結(jié)構(gòu)形式（圖1）。結(jié)構(gòu)形

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?qū)嵗?近些年來，我國已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。 1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋 沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮(zhèn)，是跨越漢江，聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。 橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯(lián)的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中跨111m，橋面 行車道寬9m，兩側(cè)人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。 橋址位于漢江下游，屬平原穩(wěn)定性河道，河床灘、槽分明，枯水時主槽河面寬600—700m， 兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標(biāo)高沖淤變化幅度達8.7m， 平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動的歷史，根據(jù)漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩 岸人民的安全，在橋梁全長設(shè)計中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質(zhì)情況復(fù)雜。根據(jù)地 質(zhì)條件和沖刷情況，