中梁山公路隧道通過F4斷層的施工體會(huì)

成渝高速公路中梁山隧道病害檢測(cè)——本文以成渝高速公路中栗山隧道右線病害檢測(cè)和評(píng)估，介紹了既有公路隧道病害檢測(cè)的內(nèi)容和方法，以供類似工程參考。

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渝遂高速公路中梁山隧道巖溶塌陷及涌水量分析——修建于20世紀(jì)70年代的襄渝鐵路中梁山隧道對(duì)測(cè)區(qū)水文地質(zhì)環(huán)境影響很大。本文緊扣渝遂高速公路中梁山隧道橫穿中梁山背斜且緊臨襄渝鐵路中梁山隧道這2大主題,詳細(xì)分析隧道水文地質(zhì)條件,預(yù)測(cè)了其涌水量和可能產(chǎn)生的...

公路隧道斷層施工方法

大跨度公路隧道斷層破碎帶施工

2月11日，廈深鐵路梁山隧道出口，完成水泥套拱工程。

在中梁山上隧道施工水環(huán)境監(jiān)測(cè)中,由于巖溶的影響以及地表水和地下水的復(fù)雜聯(lián)系,隧道工程經(jīng)常會(huì)引起地表水環(huán)境破壞的情況,這就需要施工中盡量降低這種風(fēng)險(xiǎn)。文章主要就施工期間水環(huán)境的檢測(cè)以及隧道防排水進(jìn)行了分析。

結(jié)合朔黃鐵路長梁山隧道施工安全管理實(shí)踐，較詳細(xì)介紹了正確處理施工安全與企業(yè)信譽(yù)等六個(gè)方面關(guān)系的體會(huì)，對(duì)安全管理中存在的普遍問題，提出了解決方法和途徑。

在建的某隧道為巖溶發(fā)育的特長公路隧道,存在斷層、破碎帶等,地質(zhì)情況復(fù)雜多變。在施工過程中發(fā)生了突水、涌泥災(zāi)害,造成了嚴(yán)重坍塌事故,導(dǎo)致施工受阻。通過對(duì)隧道突水、涌泥及坍塌地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生的原因進(jìn)行詳細(xì)的分析研究,最后采用了多點(diǎn)集中排放,降、排、防相結(jié)合的措施,高壓劈裂注漿并結(jié)合負(fù)壓排水,三臺(tái)階施工方法施工,對(duì)f2斷層坍塌處進(jìn)行了加固,達(dá)到了預(yù)期的效果,對(duì)同類工程具有一定的參考和借鑒意義。

以終南山公路隧道斷層破碎帶發(fā)育特點(diǎn)及其與隧道位置的相互關(guān)系,分析對(duì)隧道施工和圍巖穩(wěn)定性的影響,并確定相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)措施和工藝及超前預(yù)報(bào)方法,該項(xiàng)技術(shù)對(duì)類似條件下的隧道施工具有借鑒作用

以高湖頭隧道為依托,選取f9斷層對(duì)隧道圍巖變形與支護(hù)受力進(jìn)行監(jiān)測(cè)并分析,發(fā)現(xiàn)圍巖變形與支護(hù)受力隨時(shí)間都呈現(xiàn)出明顯的階段性；圍巖變形在隧道開挖后就已經(jīng)完成了69%；支護(hù)結(jié)構(gòu)最大受力都出現(xiàn)在隧道拱頂處。

針對(duì)隧道穿越斷層破碎帶施工中塌方事故的預(yù)測(cè),文章較系統(tǒng)地總結(jié)了隧道穿越斷層中塌方事故的影響因素,并確定了主要影響因素;然后根據(jù)因素的層次性、模糊性,引入多級(jí)模糊評(píng)判方法、層次分析方法(ahp)等理論,建立了斷層塌方預(yù)測(cè)的二級(jí)模糊綜合評(píng)判模型和方法,以及指標(biāo)權(quán)重及隸屬函數(shù)的確定方法;通過工程實(shí)例對(duì)評(píng)判模型進(jìn)行了驗(yàn)證分析,結(jié)果與實(shí)際情況較為吻合,說明隧道穿越斷層破碎帶塌方預(yù)測(cè)的多級(jí)模糊綜合評(píng)判指標(biāo)體系是有效的。

圖書分類號(hào)： 密級(jí)： 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 呂梁山山嶺隧道施工圖設(shè)計(jì) theconstructiondesignoflv liangshanmountaintunnel 學(xué)生姓名張庭愷 學(xué)院名稱土木學(xué)院 專業(yè)名稱土木工程（道路橋梁隧道工程方向） 指導(dǎo)教師李文廣 2013年05月21日 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) i 徐州工程學(xué)院學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行 研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用或參考的內(nèi)容外，本論文不含 任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品或成果。對(duì)本文的研究做出重 要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)注。 本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 論文作者簽名：日期：

系統(tǒng)介紹了圓梁山隧道dk352+775~dk353+275深埋軟巖段開挖、支護(hù)施工過程中采用的技術(shù)措施,在開挖爆破、超挖控制、洞身穩(wěn)定、初期支護(hù)、安全防護(hù)等方面進(jìn)行了理論聯(lián)系實(shí)際的探討,為類似工程施工提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

論述新建重慶至懷化鐵路工程最長的隧道———圓梁山隧道,施工中所遇到的主要工程地質(zhì)問題及水文地質(zhì)問題,以及施工中對(duì)這些地質(zhì)問題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效果

我國早期采用外資貸款建設(shè)的高速公路,其隧道射流風(fēng)機(jī)通常選擇從國外進(jìn)口。目前,一些射流風(fēng)機(jī)陸續(xù)出現(xiàn)各種故障,由于其在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格型號(hào)等方面與國內(nèi)生產(chǎn)的射流風(fēng)機(jī)存在較大差異,故其維護(hù)維修極其困難。以成渝高速公路中梁山隧道德國產(chǎn)射流風(fēng)機(jī)損壞后的故障修復(fù)為例,就國外原裝隧道射流風(fēng)機(jī)損壞后的維修實(shí)踐進(jìn)行探討,希望對(duì)公路隧道類似問題的解決有借鑒價(jià)值。

圓梁山隧道主要地質(zhì)問題及施工對(duì)策 石新棟 (中鐵隧道集團(tuán)渝懷指揮部四川重慶409800) 摘要論述新建重慶至懷化鐵路工程最長的隧道———圓梁山隧 道,施工中所遇到的主要工程地質(zhì)問題及水文地質(zhì)問題,以 及施工中對(duì)這些地質(zhì)問題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效 果。 關(guān)鍵詞隧道地質(zhì)問題施工對(duì)策 1概述 圓梁山深埋特長隧道全長11068m,是渝懷線 最長的隧道,居渝懷線十大控制工程之首。隧道進(jìn) 口細(xì)沙車站伸入隧道944m,出口緊鄰炭廠河一號(hào)大 橋。隧道位于重慶市酉陽縣境內(nèi),地處渝、鄂、黔三 省市毗連地區(qū),為川東褶皺山地與鄂西山地、貴州高 原的接觸帶,屬中低山地形,相對(duì)高差900余米。主 要發(fā)育毛壩向斜、桐麻嶺背斜及伴生斷裂,向斜區(qū)內(nèi) 發(fā)育較多橫張斷裂。地貌形態(tài)受構(gòu)造和巖性控制, 具帶狀展布特征,以褶皺構(gòu)造為骨架,形成北北東向 山脈和縱向河谷

中梁山公路隧道通過F4斷層的施工體會(huì)

針對(duì)重慶軌道交通中梁山2號(hào)隧道施工過程中遇到的巖溶涌水事件進(jìn)行了分析,詳細(xì)介紹了全斷面帷幕注漿止水施工技術(shù),并對(duì)其施工過程中應(yīng)注意事項(xiàng)作了論述,指出操作要點(diǎn),為今后類似隧道涌水事故的治理提供了借鑒。

總結(jié)中梁山隧道通風(fēng)豎井的施工，闡述通風(fēng)豎井開挖，襯砌的施工方法，安全防范措施，并提出了幾點(diǎn)施工體會(huì)。

中梁山右線特長公路隧道射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)

結(jié)合朔黃鐵路長梁山隧道施工安全管理實(shí)踐，較詳細(xì)介紹了正確處理施工安全與企業(yè)信譽(yù)等六個(gè)方面關(guān)系的體會(huì)，對(duì)安全管理中存在的普遍問題，提出了解決方法和途徑。