中粒式瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)試驗(yàn)

承包單位:合同號(hào)：五 監(jiān)理單位：編號(hào)： 26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.15 100.0100.0100.081.027.31.60.30.30.30.30.3 100.0100.0100.0100.074.68.31.30.90.60.60.6 100.0100.0100.0100.0100.080.26.74.23.63.22.8 100.0100.0100.0100.0100.097.469.540.228.314.66.2 100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.099.797.8 ?、ⅱ?4#18% 3#29% 2#12% 1#36% 礦粉5% 100%

通過(guò)謝倫堡析漏試驗(yàn)和肯特堡飛散試驗(yàn)確定各個(gè)級(jí)配最佳瀝青用量,然后對(duì)各個(gè)級(jí)配的路用性能進(jìn)行試驗(yàn),進(jìn)而分析空隙率與路用性能之間的關(guān)系。結(jié)果表明,隨著空隙率的變化,盡管各路用性能的變化趨勢(shì)不同,但是空隙率與各路用性能之間均有良好的相關(guān)關(guān)系,所以通過(guò)空隙率來(lái)選擇級(jí)配是合理的。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有嵌擠密實(shí)型混合料設(shè)計(jì)方法的比較,采用逐級(jí)填充設(shè)計(jì)法選擇了ac-13型瀝青混合料粗集料級(jí)配、采用連續(xù)密級(jí)配公式確定了其細(xì)集料級(jí)配,并按體積法原理進(jìn)行了ac-13級(jí)配的合成與調(diào)整;最后通過(guò)一系列室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)7種13型級(jí)配曲線進(jìn)行了對(duì)比研究,驗(yàn)證了所提出的改進(jìn)型ac-13級(jí)配,給出了湖北地區(qū)ac-13型瀝青混合料級(jí)配優(yōu)化結(jié)果。

瀝青混合料的級(jí)配理論一直是國(guó)內(nèi)外工程師關(guān)注的焦點(diǎn)。該文引用灰色關(guān)聯(lián)法,通過(guò)分析不同級(jí)配類型的瀝青混合料的高、低溫性能、水穩(wěn)定性的技術(shù)指標(biāo),計(jì)算其離散度,從而得到不同級(jí)配類型瀝青混合料對(duì)路用性能主要的影響。結(jié)果表明,sma-13級(jí)配高溫性能最優(yōu);ak-13級(jí)配低溫性能最優(yōu);sup-12.5級(jí)配水穩(wěn)定性能最優(yōu)。

利用分形理論可以研究復(fù)雜無(wú)序混亂現(xiàn)象和不規(guī)則形態(tài)的規(guī)律及局部和整體之間的本質(zhì)關(guān)系。瀝青混合料是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的混合物,它存在著多種分形。級(jí)配組成是影響瀝青混合料的重要方面,也存在著分形。本文運(yùn)用分形理論對(duì)ac-13瀝青混合料級(jí)配分維特征進(jìn)行了研究,并通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)的結(jié)果分析級(jí)配分維數(shù)與馬歇爾試驗(yàn)參數(shù)的相關(guān)性,探討級(jí)配分維數(shù)與混合料體積參數(shù)的關(guān)系。結(jié)果表明,ac-13瀝青混合料級(jí)配分維數(shù)隨級(jí)配由細(xì)增粗呈逐漸減小趨勢(shì),分維數(shù)作為級(jí)配的量化值可以應(yīng)用到建立級(jí)配與混合料體積特征指標(biāo)的關(guān)系式上,這對(duì)瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)作用。

瀝青及瀝青混合料相關(guān)試驗(yàn)

寶漢高速公路寶雞～陜甘界工程 瀝青混合料瀝青含量、礦料級(jí)配檢驗(yàn)試驗(yàn)記錄 合同段（k+~k+）試72表 工程名稱試驗(yàn)方法離心分離法試驗(yàn)編號(hào) 試驗(yàn)單位試驗(yàn)日期 使用范圍取樣地點(diǎn) 混合料用途施工路段瀝青標(biāo)號(hào) 級(jí)配類型瀝青含量設(shè)計(jì)值%瀝青含量集料最大粒徑(mm) 試樣編號(hào) 混合料 總質(zhì)量 (g) 濾紙質(zhì)量 (g) 濾紙質(zhì)量+ 礦粉質(zhì)量 (g) 容器中集料 干燥質(zhì)量 (g) 坩堝中殘 渣質(zhì)量 (g) 抽提液 總量 (ml) 燃燒干燥的 抽提液數(shù)量 (ml) 瀝青含量(%) 單值平均值 試樣編號(hào) 試樣總 質(zhì)量 (g) 各級(jí)篩孔分計(jì)篩余質(zhì)量(g) 篩孔尺寸(mm) 平均分計(jì)篩余量(%) 累計(jì)篩余百分率(%) 通過(guò)百分率(%) 規(guī)范規(guī)定通過(guò)百分率(%) 試驗(yàn)復(fù)核主管 自檢結(jié)論： 簽

工程名稱：銀川市友愛(ài)中心路及連接線工程（北塔東路） cafacfafdp 37.531.526.51916.013.29.54.752.361.180.600.300.150.075 11906.40.00.00.00.00.087.5383.5398.7347.9191.4128.399.488.267.3 21906.30.00.00.00.00.087.9383.1409.9334.7193.8127.3102.887.268.8 0.00.00.00.00.04.620.121.217.910.16.75.34.63.6 0.00.00.00.00.04.624.745.963.873.980.685.990.594.1 100.0100

瀝青混合料的級(jí)配是影響瀝青路面使用性能的主要因素,而粗集料的骨架是影響級(jí)配的首要因素。通過(guò)集料逐級(jí)填充試驗(yàn)以及粗集料間隙率vca和骨架強(qiáng)度cbr雙控制指標(biāo)來(lái)分析粗集料各粒徑之間的相互作用,且采用均勻設(shè)計(jì)和灰色系統(tǒng)理論分析確定粗集料的關(guān)鍵粒徑,推薦粗集料各粒徑含量范圍。結(jié)果表明,逐級(jí)填充式瀝青混合料粗集料骨架級(jí)配與粗集料間隙率vca和骨架強(qiáng)度cbr之間具有良好的相關(guān)性。

為解決jtgf40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中提出的ac-16級(jí)配范圍過(guò)寬,難以具體指導(dǎo)工程實(shí)踐的缺點(diǎn),在規(guī)范規(guī)定的范國(guó)內(nèi)擬定7種級(jí)配,以gtm為手段進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),井進(jìn)行了不同級(jí)配瀝青混合料的高溫抗車轍能力、抗水破壞能力、滲水能力及抗滑能力試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,瀝青混合料體積參數(shù)與抗車轍能力有顯著相關(guān)關(guān)系,對(duì)于特定原材料、特定的成型方式,粗細(xì)集料比例對(duì)瀝青混合料路用性能有重大影響。根據(jù)研究結(jié)果,對(duì)貝雷法參數(shù)進(jìn)行了修正并提出了基于提高瀝青混合料高溫抗車轍能力及抗水破壞能力,兼顧密實(shí)與抗滑能力的ac-16優(yōu)化級(jí)配范圍。

瀝青混合料試驗(yàn)講解

瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn) （一）試驗(yàn)?zāi)康?以進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)或?yàn)r青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)。浸水馬歇爾穩(wěn)定試驗(yàn)供檢驗(yàn) 瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力時(shí)使用，通過(guò)測(cè)試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行 性。 （二）儀器設(shè)備 瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀、恒溫水槽等。 （三）試驗(yàn)步驟 1、準(zhǔn)備工作(1)按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法成型馬歇爾試件，其尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，一組試 件的數(shù)量最少不得少于4個(gè)。(2)量測(cè)試件的直徑及高度。(3)按規(guī)范規(guī)定的方 法測(cè)定試件的密度、計(jì)算有關(guān)物理指標(biāo)。(4)將恒溫水槽調(diào)節(jié)至要求的試驗(yàn)溫度。 (一)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法1、將試件置于已達(dá)規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫。2、 將馬歇爾試驗(yàn)儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達(dá)到同樣溫度。3、當(dāng)采用自動(dòng)馬歇爾試 驗(yàn)儀時(shí)，連接好接線。4、啟動(dòng)加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為50±5mm/min。 5、記錄或打印

瀝青混合料的車轍試驗(yàn) 瀝青混合料車轍試驗(yàn)是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試件（通常尺寸為 300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個(gè)輪壓為0.7mpa的實(shí)心橡膠輪胎在其上 行走，測(cè)量試件在變形穩(wěn)定時(shí)期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/mm 表示。 動(dòng)穩(wěn)定度是評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個(gè)指標(biāo)，也是瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)的 一個(gè)輔助性檢驗(yàn)指標(biāo)。 一.試驗(yàn)?zāi)康?（1）測(cè)定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)使 用。 （2）輔助性檢驗(yàn)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見(jiàn)圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗(yàn)時(shí)，對(duì)瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物

水泥混凝土和瀝青混凝土作為廣泛應(yīng)用的路面材料,在路面使用中各有優(yōu)劣。而水泥-瀝青混合料是一種兼具瀝青路面和水泥混凝土路面特點(diǎn)的復(fù)合材料,這種復(fù)合材料主要是在瀝青混合料中填充水泥漿而形成的,其力學(xué)強(qiáng)度和齡期有關(guān)。為了研究其力學(xué)強(qiáng)度隨齡期的變化規(guī)律,本文通過(guò)對(duì)水泥-瀝青混合料棱柱體進(jìn)行單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)來(lái)說(shuō)明該復(fù)合材料的力學(xué)強(qiáng)度以及隨齡期的變化規(guī)律,并與普通瀝青混合料ac-16進(jìn)行力學(xué)性能對(duì)比。

環(huán)氧瀝青是將環(huán)氧樹(shù)脂加入瀝青中,經(jīng)與固化劑發(fā)生固化反應(yīng),形成不可逆的固化物。環(huán)氧瀝青混凝土作為高性能材料,在國(guó)外工程中得到了較為廣泛的應(yīng)用。我國(guó)從南京長(zhǎng)江第二大橋開(kāi)始,引入了環(huán)氧瀝青這種鋼橋面鋪裝材料,將環(huán)氧瀝青應(yīng)用于國(guó)內(nèi)鋼橋面鋪裝中,如武漢的陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋、白沙洲長(zhǎng)江大橋改造工程和湖北鄂東長(zhǎng)江大橋。本文采用美國(guó)進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青進(jìn)行了環(huán)氧瀝青混合料性能試驗(yàn)研究。

瀝青混合料的車轍試驗(yàn) 瀝青混合料車轍試驗(yàn)是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試 件（通常尺寸為300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個(gè) 輪壓為0.7mpa的實(shí)心橡膠輪胎在其上行走，測(cè)量試件在變形穩(wěn)定時(shí) 期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/mm表示。 動(dòng)穩(wěn)定度是評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個(gè)指標(biāo)，也是瀝青 混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)輔助性檢驗(yàn)指標(biāo)。 一.試驗(yàn)?zāi)康?（1）測(cè)定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn) 行高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)使用。 （2）輔助性檢驗(yàn)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見(jiàn)圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗(yàn)時(shí)，對(duì)瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物理力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)的輪碾法式樣制作。 2.主要技術(shù)指標(biāo) 碾壓輪：半

第頁(yè)，共頁(yè) 單值 17.354.75.3 27.554.35.31 試樣編號(hào) 試樣編號(hào)26.5191613.29.54.82.361.20.60.30.150.075底 1967473.867.245337291610.36.96.63.80 295.79574.866.575236291611.27.66.13.50 平均1008574.2966.915337291610.7###6.33.70 907565574524161285430 1009083766552423324171370 自檢評(píng)簽:監(jiān)理評(píng)簽: 技術(shù)負(fù)責(zé)人:試驗(yàn)監(jiān)理工程師: 通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)制 委托單位名稱 試樣編號(hào) 瀝青 質(zhì)量 (g) 容器、礦

文章針對(duì)南方濕熱地區(qū)瀝青路面的使用要求,采用正交優(yōu)化試驗(yàn)方法對(duì)ac-20c瀝青混合料進(jìn)行配合比優(yōu)化試驗(yàn)研究,提出了滿足各瀝青混合料指標(biāo)要求的ac-20c瀝青混合料的礦料級(jí)配和油石比范圍。

用自行研制的路面破冰模擬試驗(yàn)儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率的概念。結(jié)果表明,路面破冰模擬試驗(yàn)儀可用于進(jìn)行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗(yàn);橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結(jié)冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率指標(biāo)可用于定量地描述路面的破冰能力。

在公路工程施工技術(shù)管理中試驗(yàn)檢測(cè)工作是十分重要的一種技術(shù)，同時(shí)也是質(zhì)量控制不可或缺的環(huán)節(jié)，其會(huì)直接影響到公路施工的整體質(zhì)量，基于此，本文論述了瀝青混合料檢測(cè)試驗(yàn)的措施，力求不斷推進(jìn)公路質(zhì)量的提升。

試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要組成部分．也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作不可缺少的主要環(huán)節(jié)。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧希茝V應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝；能定量科學(xué)地評(píng)定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，并能合理地控制和科學(xué)地評(píng)定工程質(zhì)量。因此試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于提高工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)、推動(dòng)公路工程技術(shù)進(jìn)步．加快工程進(jìn)度將起到極為重要的作用。

密級(jí)配瀝青混凝土混合料 密級(jí)配瀝青混凝土混合料密級(jí)配瀝青混凝土混合料是各種粒徑的顆粒級(jí)配 連續(xù)、相互嵌擠密實(shí)的礦料，與瀝青結(jié)合料拌和而成，壓實(shí)后剩余空隙率小于10%的 瀝青混合料。剩余空隙率3%～6%(行人道路為2%～6%)的為i型密實(shí)式瀝青混凝土混 合料，剩余空隙率6%～10%的為ⅱ型密實(shí)式瀝青混凝土混合料。 中文詞條名：粗集料的“最大粒徑”與“公稱 最大粒徑”區(qū)別 英文詞條名： 粗集料最大粒徑是指集料100%都能通過(guò)的 最小的標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸；而“公稱最大粒徑” 則是指集料可能全部通過(guò)或允許有少量不 通過(guò)（一般允許篩余不超過(guò)10%）的最小標(biāo) 準(zhǔn)篩篩孔尺寸，通常比“最大粒徑”小一個(gè)粒 級(jí)。