智能材料結(jié)構(gòu)汽車懸架系統(tǒng)減振中應(yīng)用

1 汽車懸架彈簧鋼 1前言 懸架彈簧是汽車重要部件,它在周期性彎曲扭轉(zhuǎn)等交變應(yīng)力下工作,經(jīng)常承 受拉、壓、扭、沖擊、疲勞、腐蝕等多種作用,所以應(yīng)具有高的彈性極限。同時 為防止疲勞與斷裂,懸架彈簧還應(yīng)有高的疲勞強度與足夠的塑性、韌性。隨著能 源日趨緊張,為了減輕汽車重量,對懸架彈簧鋼提出了新的要求,減輕其重量的 最有效辦法是提高彈簧設(shè)計應(yīng)力。經(jīng)計算,彈簧重量與設(shè)計應(yīng)力平方成反比,而 抗疲勞與抗彈減性能是直接影響彈簧設(shè)計應(yīng)力的主要因素。 汽車輕量化,促使汽車懸架彈簧高應(yīng)力化非金屬夾雜物則是懸架彈簧損壞 失效的主要原因,如何降低彈簧鋼中非金屬夾雜物數(shù)量,改善夾雜物形態(tài)與分 布,冶煉高純彈簧鋼已成為當前彈簧鋼生產(chǎn)的一個關(guān)鍵問題。 11 1汽車用懸架彈簧的質(zhì)量要求 1.1車用懸架彈簧的種類和特點 懸架彈簧在汽車行駛過程中,承受高頻往復(fù)壓縮運動,起著緩沖和減震

汽車保有量的快速增長帶來了能源和環(huán)境的雙重危機,汽車輕量化是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑。鋁合金材料具有密度小、成形性好、耐腐蝕性能優(yōu)良的特點,在汽車車身、底盤和動力總成上大量應(yīng)用了鑄造和變形鋁合金零件,達到了輕量化的效果。近幾年來,底盤懸架系統(tǒng)前/后轉(zhuǎn)向節(jié)、前下擺臂和后控制臂零件應(yīng)用鋁合金材料的比例逐年上升。隨著車型價位的升高,應(yīng)用鋁合金零件的數(shù)量也相應(yīng)增加,在奧迪、寶馬、奔馳等一些中高端車型底盤上已開始使用全鋁懸架。鋁合金在懸架系統(tǒng)上有很好的應(yīng)用前景。

汽車懸架彈簧鋼分析報告 1前言 懸架彈簧是汽車重要部件,它在周期性彎曲扭轉(zhuǎn)等交變應(yīng)力下工作,經(jīng)常承 受拉、壓、扭、沖擊、疲勞、腐蝕等多種作用,所以應(yīng)具有高的彈性極限。同時 為防止疲勞與斷裂,懸架彈簧還應(yīng)有高的疲勞強度與足夠的塑性、韌性。隨著能 源日趨緊張,為了減輕汽車重量,對懸架彈簧鋼提出了新的要求,減輕其重量的 最有效辦法是提高彈簧設(shè)計應(yīng)力。經(jīng)計算,彈簧重量與設(shè)計應(yīng)力平方成反比,而 抗疲勞與抗彈減性能是直接影響彈簧設(shè)計應(yīng)力的主要因素。 汽車輕量化,促使汽車懸架彈簧高應(yīng)力化非金屬夾雜物則是懸架彈簧損壞 失效的主要原因,如何降低彈簧鋼中非金屬夾雜物數(shù)量,改善夾雜物形態(tài)與分 布,冶煉高純彈簧鋼已成為當前彈簧鋼生產(chǎn)的一個關(guān)鍵問題。 11 1汽車用懸架彈簧的質(zhì)量要求 1.1車用懸架彈簧的種類和特點 懸架彈簧在汽車行駛過程中,承受高頻往復(fù)壓縮運動,起著緩沖和減

汽車懸架減振器活塞閥系分析 一、概述 汽車懸架減振器是非常重要的懸架部件。隨著客戶對汽車性能要求的提高，特別是乘坐 舒適性的要求，而減振器對舒適性的影響是比較大的方面。對舒適性要求的提高也是對減振 器性能要求的提高。所以，減振器除需要提供穩(wěn)定準確的阻尼力值，還要有足夠的壽命做保 證，同時也要避免異常噪音的產(chǎn)生。只有這幾個主要方面達到要求，才能實現(xiàn)與懸架的合理 匹配與滿足舒適性的要求。當前以充氣式液壓減振器作為市場的主流，本文所述也是充氣式 液壓減振器的最常用的結(jié)構(gòu)。 影響減振器性能的因素是多方面的，這里主要分析常用的三種活塞閥系結(jié)構(gòu)的一些特點， 并提出制造過程中的一些問題和解決辦法。 活塞閥系是在懸架彈簧復(fù)原時的減振器產(chǎn)生阻尼力的最主要部件。根據(jù)不同的簧載質(zhì)量， 彈簧復(fù)原時必須給予不同的、但必須合適的阻尼匹配，才能達到乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性。 減振器的拉伸（復(fù)原）

針對汽車通過連續(xù)減速帶時所產(chǎn)生振動,采用二自由度非線性懸架系統(tǒng)為研究對象,分析其混沌動力學(xué)行為,從而實現(xiàn)對系統(tǒng)混沌進行抑制。通過分析高速公路上特殊路段連續(xù)減速帶的參數(shù)和設(shè)置方式,建立其靜態(tài)激勵模型和得出動態(tài)激勵相關(guān)函數(shù),以數(shù)值仿真研究了非線性汽車模型在此激勵下的混沌振動,獲得導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生混沌振動的頻率條件,及車速、減速帶參數(shù)和混沌運動之間的關(guān)系。結(jié)果表明,在連續(xù)減速帶路面的激勵下,車輛有發(fā)生混沌運動的可能,可利用狀態(tài)變量反饋進行混沌控制。

本實驗選用天然橡膠為主體材料,采用注射硫化成型工藝研制汽車懸架減震橡膠彈簧。通過試驗證明減震橡膠彈簧的耐熱老化性能和耐屈撓疲勞性能優(yōu)異,綜合物理性能良好,完全滿足客戶的技術(shù)和性能要求。

汽車懸架性能測試方法及測試系統(tǒng)研究 作者：劉玉梅，蘇建，翟乃斌，李輝，李孟順 作者單位：劉玉梅,蘇建,翟乃斌(吉林大學(xué),交通學(xué)院,吉林,長春,130025)，李輝(遼河石油技術(shù)學(xué)院 ,遼寧,盤錦,124010)，李孟順(山東交通學(xué)院,山東,濟南,250023) 相似文獻(10條) 1.學(xué)位論文張海清汽車懸架減振器失效識別研究2008 減振器是汽車懸架系統(tǒng)中的主要阻尼元件，其工作性能直接影響著汽車的行駛平順性和安全性，現(xiàn)有的對汽車懸架減振器的檢測主要是通過試驗臺 進行的，這種方法不能反映汽車行駛過程中的真實情況?；谏鲜隹紤]，本文主要探討汽車在隨機路面行駛過程中懸架減振器失效識別問題。全文主要 內(nèi)容包括： 1.運用ar模型法對隨機路面譜進行了仿真，通過對比期望功率譜密度與仿真功率譜密度，驗證了仿真路面譜的正確性。 2.運

汽車懸架性能測試方法及測試系統(tǒng)研究 作者：劉玉梅，蘇建，翟乃斌，李輝，李孟順 作者單位：劉玉梅,蘇建,翟乃斌(吉林大學(xué),交通學(xué)院,吉林,長春,130025)，李輝(遼河石油技術(shù)學(xué)院 ,遼寧,盤錦,124010)，李孟順(山東交通學(xué)院,山東,濟南,250023) 相似文獻(10條) 1.學(xué)位論文張海清汽車懸架減振器失效識別研究2008 減振器是汽車懸架系統(tǒng)中的主要阻尼元件，其工作性能直接影響著汽車的行駛平順性和安全性，現(xiàn)有的對汽車懸架減振器的檢測主要是通過試驗臺 進行的，這種方法不能反映汽車行駛過程中的真實情況。基于上述考慮，本文主要探討汽車在隨機路面行駛過程中懸架減振器失效識別問題。全文主要 內(nèi)容包括： 1.運用ar模型法對隨機路面譜進行了仿真，通過對比期望功率譜密度與仿真功率譜密度，驗證了仿真路面譜的正確性。 2.運

《汽車懸架系統(tǒng)彈簧用鋼—第2部分：圓鋼和盤條》 標準編制說明 一、任務(wù)來源 彈簧鋼是國民經(jīng)濟建設(shè)的重要鋼材品種之一，它廣泛應(yīng)用于汽車、鐵路、機械、軍工、輕工、 儀表等各個領(lǐng)域。其中汽車工業(yè)是彈簧鋼的最大用戶，約消耗彈簧鋼總量的60％。 中國汽車工業(yè)經(jīng)過10余年的迅猛發(fā)展，2009年~2012年產(chǎn)銷量已連續(xù)3年蟬聯(lián)全球第一。根據(jù) 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年汽車產(chǎn)銷分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長 4.63%和4.33%。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，必然會帶動我國汽車用彈簧鋼產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，同時 伴隨著近年來汽車的輕量化和高性能化要求，迫切要求提高彈簧鋼的強度，提高彈簧的設(shè)計應(yīng)力。 彈簧在汽車上無處不在，廣義上可以包括汽車上所有的彈性零部件，大到空氣彈簧系統(tǒng)，小 至很小的彈性元件。無論是系統(tǒng)總成還是單個零件，其作用往往都非常重要。彈簧的

前不久，河南省淅川縣金博橡塑有限公司汽車懸架橡膠減震部件工程研究中心項目通過了有關(guān)部門的審批。該項目建設(shè)地點位于淅川縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，總投資2000萬元，建設(shè)起止年限為2013年5月至2013年12月。項目建設(shè)試驗研發(fā)中心1．1萬平方米，購置設(shè)備50臺套。

針對遺傳算法普遍存在的概率參數(shù)主觀選取問題、早熟問題以及汽車懸架優(yōu)化模型采用集中質(zhì)量模型問題,提出了改進遺傳算法,采用交叉算子和變異算子分別獨立作用于父代個體,使父代所有個體都進行交叉和變異來避免概率參數(shù)的選取問題;然后按父子混合杰出者選擇策略產(chǎn)生子代個體;使用局部多次搜索算子和替換策略來加快遺傳算法的收斂速度;建立遺傳算法和adams軟件的接口,使用專業(yè)軟件adams來處理復(fù)雜目標函數(shù)和適應(yīng)度的求解問題,實現(xiàn)復(fù)雜多體模型的遺傳算法優(yōu)化。通過對33自由度的汽車懸架多體模型進行優(yōu)化分析并和傳統(tǒng)優(yōu)化方法、標準遺傳算法和小生境遺傳算法進行對比,結(jié)果表明該方法明顯優(yōu)于其它方法。

本實用新型公開了一種基于新錐形彈簧的汽車懸架，其特征在于，包括支架、連接支架、連接柱、減震裝置和彈簧；支架包括車身連接架、油管連接架和abs連接架，油管連接架和abs連接架焊接在車身連接架上，所述油管連接架和abs連接架設(shè)置有連接孔；支架和連接柱與連接支架通過焊接連接，連接柱上設(shè)置有固定板，固定板與新錐形彈簧接觸，新錐形彈簧的另一端與減震裝置的底座接觸并嵌入在“l(fā)”型槽內(nèi)固定；減震裝置包括減震底座和推動軸，推動軸設(shè)置在彈簧內(nèi)，外有塑料橡膠包裹并貫穿減震底座；本實用新型結(jié)構(gòu)合理，減震吸震效果好，實用性高.

針對液壓懸架強度進行了分析,在ug中建立懸臂和擺臂的三維實體模型,用hypermesh軟件進行劃分網(wǎng)格等前處理工作,結(jié)合動力學(xué)分析得到載荷,然后基于ansys進行有限元結(jié)構(gòu)剛度和強度分析。針對計算結(jié)果,對懸臂和擺臂的薄弱部位進行了有針對性的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,再次的有限元分析表明優(yōu)化結(jié)果是有效的。

由株洲時代新材料科技股份有限公司申請的專利(公開號cn103244590a,公開日期2013-08-14)"一種橡膠彈簧、橡膠懸架系統(tǒng)和載重汽車",涉及的橡膠彈簧包括第1安裝板和第2安裝板,其中第1安裝板和第2安裝板分別具有開口角度大于90°的第一v形板和第二v形板;第一v形板和第二v形板之間設(shè)置有若干層橡膠層,相鄰兩層橡膠層由中間板(開口角度大于90°

根據(jù)fsae大賽規(guī)則,采用設(shè)定基準目標的方法確定整車的軸距、前后輪距、質(zhì)心位置等重要參數(shù),完成雙橫臂懸架主要參數(shù)、懸架導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計。利用catia對懸架各部分零件進行三維建模和裝配,運用ansya對前懸立柱、搖臂進行強度校核。分析結(jié)果顯示:設(shè)計的零件滿足材料的強度要求。裝配完成后的賽車實際運行結(jié)果表明:設(shè)計出的雙橫臂懸架系統(tǒng)具有較好的平順性,設(shè)計方法合理,可為車輛懸架系統(tǒng)的理論計算和輕量化設(shè)計提供參考。

減振降噪的智能材料講解

減振降噪的智能材料

為了設(shè)計一種以舒適性為導(dǎo)向的車輛懸架結(jié)構(gòu),基于無源系統(tǒng)理論和lmi線性矩陣不等式方法,設(shè)計了正實魯棒控制器,以車身加速度均方根值為乘坐舒適性指標,將求解懸架結(jié)構(gòu)的問題歸結(jié)為求解正實魯棒控制器的問題,利用遺傳算法結(jié)合lmi算法解bmi雙線性矩陣不等式求解該問題,然后將得到的正實阻抗傳遞函數(shù)用彈簧、阻尼、慣容器(inerter-spring-damper,isd)物理實現(xiàn)出來。結(jié)果表明,與傳統(tǒng)被動懸架相比,綜合出來的isd懸架能夠顯著改善車輛的乘坐舒適性和行駛安全性。

汽車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖解 系統(tǒng)結(jié)構(gòu),汽車,原理,圖解,懸掛 汽車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖解教程 什么是懸掛系統(tǒng) 舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身 的固有振動特性有關(guān)，而車身的固有振動特性又與懸 架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的 重要部件。同時，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸 (或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛 安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件 編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標之 一。 　　汽車車架（或車身）若直接安裝于車橋（或車輪） 上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會感到 十分不舒服，這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸 架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯(lián) 結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架 （或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨 物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進

本科畢業(yè)設(shè)計（論文）通過答辯 摘要 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架與車軸彈性地連接起來。它的 主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩。并且緩和由不平路面?zhèn)?給車身的沖擊載荷，衰減由此引起的振動，保證乘員的舒適性，減小貨物和車輛 本身的動載荷。 本文主要講的是某型貨車前后懸架的設(shè)計，彈性元件為鋼板彈簧。重點從前 后懸架主要參數(shù)的確定及彈性元件的計算。首先,我把形式不同的懸架的優(yōu)缺點 進行了比較,然后定下某型貨車的前后懸架的形式為鋼板彈簧非獨立懸架.然后 圍繞懸架的部件進行設(shè)計.先是主要參數(shù)的確定,再是彈性元件的設(shè)計計算,最后 是減振器的計算選型. 關(guān)鍵詞：懸架；彈性元件；鋼板彈簧； 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）通過答辯 7 abstract nowadaysmotorsuspensionisanimportantoneasse

應(yīng)用三維軟件catia建立了半掛車懸架前支架的有限元模型,對前支架的剛度和強度特性進行了仿真模擬,獲得了前支架的應(yīng)力應(yīng)變分布情況;在此基礎(chǔ)上對前支架做了電測實驗;找到了前支架應(yīng)力集中的部位,最后提出了結(jié)構(gòu)改進措施。

轎車懸架用彈簧鋼盤條的生產(chǎn)實踐 韓偉旗崔娟 （邢臺鋼鐵有限責任公司技術(shù)中心，河北邢臺054027） 摘要影響轎車懸架用彈簧鋼盤條質(zhì)量的因素主要有化學(xué)成分、夾雜物數(shù)量和形態(tài)分布、氣體含量、表面質(zhì)量、 脫碳層、顯微組織、力學(xué)性能及尺寸精度等，通過采用lf精煉爐和rh爐精煉技術(shù)，大方坯輕壓下技術(shù)和控軋控冷技 術(shù)，控制冶煉、連鑄、加熱、軋制等工序的關(guān)鍵參數(shù)，轉(zhuǎn)爐冶煉時鐵水比不低于90%，吹煉終點c≤0.075%，p、s≤ 0.010%，開軋溫度不高于1000℃，預(yù)精軋和精軋入口溫度低于900℃，減定徑入口溫度750～800℃，控制60si2mna冷 速在3～6℃/s，55sicra冷速在2～4℃/s，經(jīng)盤條質(zhì)量檢驗并生產(chǎn)出懸架簧測試，邢鋼生產(chǎn)的60si2mna和55sicra盤 條產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，滿足了轎車懸架簧質(zhì)量要求。 關(guān)鍵詞彈簧鋼盤條、轎車懸架簧