智能頂進(jìn)技術(shù)大型多孔框架橋下穿既有鐵路施工中的應(yīng)用

張家口濱河路穿鐵路既有線框架橋施工,在京包線列車不中斷運(yùn)營(yíng)的情況下,通過(guò)采用頂進(jìn)技術(shù)確保了列車正常運(yùn)行。結(jié)合該工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了工程施工前的準(zhǔn)備、框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)要點(diǎn)、設(shè)備及監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。

該文介紹下穿曲線段鐵路斜框架橋頂進(jìn)施工采用的線路加固、斜框架橋預(yù)制與頂進(jìn)、軟基處理等技術(shù),供同類工程施工時(shí)借鑒。

294 市政框架橋下穿既有鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)探討 ——以長(zhǎng)沙市棲鳳路下穿京廣鐵路框架橋?yàn)槔?楊長(zhǎng)清長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司 摘要：本文結(jié)合工程實(shí)例，論述了市政框架橋下穿既有鐵路的頂進(jìn)施工工藝及施工方法，以供參考?！?關(guān)鍵詞：市政工程；框架橋；下穿既有鐵路；頂進(jìn)施工 1工程概況 本工程為棲鳳路下穿京廣鐵路框架橋。本框架橋于京廣 上行線k1562+011.6處，新建2-17.0m頂進(jìn)框架橋；于京廣 下行線k1562+013.4處新建13+17.0m頂進(jìn)框架橋?？蚣軜蜉S 向長(zhǎng)度為9.6m，框架內(nèi)凈高為5.0m，框架頂板至軌底的覆土 厚度不小于1.2m。 2施工準(zhǔn)備 2.1施工調(diào)查 組織現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查組，對(duì)本工程所處位置的水文地質(zhì)、 地形特

窯街煤電集團(tuán)新建礦區(qū)公路穿越既有鐵路專用線,為立交設(shè)跨度12m鋼筋混凝土框架橋,采用全幅一次頂入法施工,即預(yù)先加固既有線路,然后在鐵路路基一側(cè)設(shè)置工作坑,預(yù)制整體鋼筋混凝土框架橋箱身,千斤頂推箱身前進(jìn),隨頂隨挖除箱內(nèi)土方,將箱身頂入橋位。其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾小,頂進(jìn)時(shí)間集中,列車慢行時(shí)間短。

框架橋頂進(jìn)施工時(shí)既有鐵路架空加固技術(shù)

結(jié)合鄭州東繞城公路下穿京廣鐵路框架橋頂進(jìn)施工,介紹在不中斷既有鐵路運(yùn)營(yíng)行車的條件下,采用吊軌、縱梁、橫梁相結(jié)合加固架空既有鐵路、頂進(jìn)框架橋的施工技術(shù)。該方案的采用成功解決了框架橋頂進(jìn)時(shí)既有線路架空跨度大的施工難題。

在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，老百姓對(duì)于生活品質(zhì)有了更高的要求，這也直接或間接地讓鐵路的客貨運(yùn)量較之過(guò)去有了很大提高。為滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求，新建、改建或者擴(kuò)建鐵路線路就勢(shì)在必行。然而在實(shí)踐中，不管是增建立交橋、路基基床加固還是既有涵洞接長(zhǎng)，這一類擴(kuò)能改造工程都會(huì)或多或少地對(duì)既有鐵路的正常通車運(yùn)營(yíng)造成一定影響。所以，相關(guān)部門或企業(yè)應(yīng)該在框架橋頂進(jìn)施工時(shí)，對(duì)既有鐵路架空加固技術(shù)進(jìn)行研究探討，找出其中的重點(diǎn)難點(diǎn)，從而在保證既有鐵路正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)框架橋頂進(jìn)施工的順利進(jìn)行。

在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，老百姓對(duì)于生活品質(zhì)有了更高的要求，這也直接或間接地讓鐵路的客貨運(yùn)量較之過(guò)去有了很大提高。為滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求，新建、改建或者擴(kuò)建鐵路線路就勢(shì)在必行。然而在實(shí)踐中，不管是增建立交橋、路基基床加固還是既有涵洞接長(zhǎng)，這一類擴(kuò)能改造工程都會(huì)或多或少地對(duì)既有鐵路的正常通車運(yùn)營(yíng)造成一定影響。所以，相關(guān)部門或企業(yè)應(yīng)該在框架橋頂進(jìn)施工時(shí)，對(duì)既有鐵路架空加固技術(shù)進(jìn)行研究探討，找出其中的重點(diǎn)難點(diǎn)，從而在保證既有鐵路正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)框架橋頂進(jìn)施工的順利進(jìn)行。

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豐雙線郭公莊框架橋在頂進(jìn)施工中積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn),可為同類工程提供借鑒。

在既有鐵路施工中，頂進(jìn)法與地面開(kāi)槽法相比，具有占地面積小、不影響正常交通、不破壞地下管線等優(yōu)點(diǎn)，因此在一些復(fù)雜地質(zhì)或特殊施工環(huán)境下有廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，新技術(shù)、新設(shè)備的投入使用，為框架橋頂進(jìn)法施工提供了諸多便利，但是在應(yīng)用中，仍然需要結(jié)合工程實(shí)際采取有效的技術(shù)控制措施。文章以鐵路工程為例，分別從框架全頂進(jìn)法施工技術(shù)要點(diǎn)和安全保護(hù)措施兩方面，就該技術(shù)應(yīng)用的事項(xiàng)展開(kāi)了分析。

框架橋涵頂進(jìn)技術(shù)是鐵路框架橋工程施工的關(guān)鍵技術(shù),廣泛運(yùn)用于增建或新建道路、鐵路中.文章結(jié)合京廣上行線耒河大橋改造工程,介紹了頂進(jìn)技術(shù)在鐵路框架橋工程中的施工步驟及關(guān)鍵技術(shù),結(jié)果表明,頂進(jìn)施工技術(shù)具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益.

結(jié)合唐山市西南環(huán)路下穿津山鐵路立交橋的工程概況,簡(jiǎn)述在地下水位較高、地基承載力較差、土層邊坡穩(wěn)定性較差的地質(zhì)情況下,既有營(yíng)業(yè)鐵路線下頂進(jìn)框架橋時(shí)需要注意的一些設(shè)計(jì)問(wèn)題,為類似的工程設(shè)計(jì)提供參考。

咸陽(yáng)市政道路框架橋下穿西寶高速公路施工,施工期間要保證高速公路半幅通行,為確保高速公路安全通車,基坑開(kāi)挖采用土釘墻支護(hù)和整體框架橋明頂施工,滿足高速公路路基邊坡穩(wěn)定的要求,縮短了施工時(shí)間,在實(shí)踐中取得良好的效果。

通過(guò)南水北調(diào)總干渠與馬磁鐵路交叉處增建橋涵的工程實(shí)例,闡述不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)營(yíng)業(yè)鐵路線上進(jìn)行平交改立交工程中的頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)的線路加固技術(shù),對(duì)原有的橫梁結(jié)合吊軌梁線路加固體系設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,既節(jié)省了材料,又保證了頂進(jìn)框架橋施工期間鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

為了不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)，框架橋頂進(jìn)前需對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固．通過(guò)工程買例，闡述在雷業(yè)鐵路線上進(jìn)行平交改立交工程中的鐵路框架橋設(shè)計(jì)技術(shù)中的線路加固問(wèn)題，對(duì)原有的縱橫梁結(jié)合吊軌梁線路加固體系設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，節(jié)省了材料，具有較高的工程實(shí)用價(jià)值．

針對(duì)框架橋下穿既有鐵路對(duì)路基的沉降影響問(wèn)題,文章采用abaqus有限元軟件建立二維模型,分析了不同埋深、不同框架橋高寬比條件下地表沉降曲線形態(tài),研究了框架橋下穿既有鐵路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法。研究結(jié)果表明:框架橋下穿既有線路基沉降曲線也可用peckb公式進(jìn)行擬合；根據(jù)i與■呈線性關(guān)系對(duì)沉降槽寬度系數(shù)進(jìn)行修正使其更適合于淺埋大跨度箱涵下穿路基沉降的計(jì)算；基于鐵路軌道平順性控制要求所提出的路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)考慮了框架橋截面寬度、埋深以及土體內(nèi)摩擦角因素,具有易用性。

簡(jiǎn)述鐵路下穿框架橋頂進(jìn)施工工藝 摘要：鐵路既有線頂進(jìn)橋涵施工是目前鐵路既有線平改立工程項(xiàng)目的主要施 工方法。頂進(jìn)施工是在不間斷鐵路列車運(yùn)行的情況下，將預(yù)制好的鋼筋混凝土框 架橋頂入線路下方，形成一座交叉的立交橋，框架橋上方行走鐵路，下方可行人 或通車。本文通過(guò)蕭甬鐵路線下頂進(jìn)單孔框架橋的實(shí)例，簡(jiǎn)單介紹雙線既有線路 下，采用d型施工便梁架空線路頂進(jìn)框架橋施工的主要施工步驟和施工工藝。 關(guān)鍵詞：框架橋；d型施工便梁；頂進(jìn)施工；施工工藝 一、工程概況 蕭甬鐵路k50+065處新建一座鋼筋混凝土框架橋，線路路基為填方高路基， 線路北側(cè)為農(nóng)田，南側(cè)為既有廠房且靠近104國(guó)道公路。橋涵施工方法采用頂進(jìn) 施工，需架設(shè)d型施工便梁架空防護(hù)線路。建設(shè)規(guī)模為1-5.0×4.5m框架橋，結(jié) 構(gòu)凈高5.5m，箱身長(zhǎng)度為21.0m（含兩側(cè)3m開(kāi)口箱），采用c40抗?jié)B混凝土

路下穿既有鐵路箱形框架橋頂進(jìn)法施工技術(shù) 【摘要】當(dāng)?shù)缆酚龅借F路的時(shí)候，道路下穿既有鐵路是一個(gè)常用的方法，本 文以下內(nèi)容對(duì)道路下穿既有鐵路箱形框架橋頂進(jìn)法施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹，以 供大家參考學(xué)習(xí)之用。 【關(guān)鍵詞】：鐵路；箱形框架橋；頂進(jìn)法；施工技術(shù) [abstract]:whentheroadsmeettherailroad,roadcrossingundertheexisting railwayisacommonlyusedmethod,inthispaper,introducedtheroadcrossingunder theexistingrailwayboxjackingframebridgeconstructiontechnology,byfor everybodyreferencelearn

簡(jiǎn)要介紹在維持既有線運(yùn)營(yíng)的條件下,采用頂進(jìn)法施工下穿立交箱形框架橋的施工場(chǎng)地布置、主要施工步驟、頂力計(jì)算方法;施工中出現(xiàn)問(wèn)題的處理方法

某市政大道框架橋下穿既有鐵路營(yíng)業(yè)線,孔跨為1-10m+1-15m+1-15m+1-10m,橋長(zhǎng)60.45m,與鐵路營(yíng)業(yè)線斜交角度為70°。介紹該橋線路加固方法、軟基處理方法、頂進(jìn)施工工藝、糾偏措施等。

某市政大道框架橋下穿既有鐵路營(yíng)業(yè)線,孔跨為1-10m+1-15m+1-15m+1-10m,橋長(zhǎng)60.45m,與鐵路營(yíng)業(yè)線斜交角度為70°.介紹該橋線路加固方法、軟基處理方法、頂進(jìn)施工工藝、糾偏措施等.