智能環(huán)形線圈車輛檢測器的設(shè)計與實現(xiàn)

多路環(huán)形線圈車輛檢測器設(shè)計 作者：張永忠，張軍強，李穎宏，zhangyongzhong，zhangjunqiang，liyinghong 作者單位：北方工業(yè)大學城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點實驗室,北京,100144 刊名：電子技術(shù)應(yīng)用 英文刊名：applicationofelectronictechnique 年，卷(期)：2013,39(11) 參考文獻(9條) 1.孔俊麗;周重陽;朱雨婷基于磁阻傳感器的無線車輛檢測器的設(shè)計[期刊論文]-微型機與應(yīng)用2012(03) 2.謝秋金;李曉菲;董衍旭基于可變計數(shù)門限的車檢器設(shè)計[期刊論文]-電子技術(shù)應(yīng)用2012(01) 3.臧利林;賈磊;秦偉剛基于環(huán)形線圈車輛檢測系統(tǒng)的研究與設(shè)計[期刊論文]-儀器儀表學報2004(08) 4.趙艷秋;劉桂香;王廣義環(huán)形線圈車輛檢測器的研究

１ 車輛檢測器環(huán)形線圈安裝施工技術(shù)規(guī)范 一、概述： 交通信號機、電子警察、治安卡口機都采用環(huán)形線圈車輛檢測器，檢測交通 流量和車速等交通信息。 環(huán)形線圈車輛檢測器是目前世界上應(yīng)用非常普遍的車輛檢測器。它具有功能 全面、數(shù)據(jù)準確、靈敏度高等優(yōu)點，在交通調(diào)查系統(tǒng)中還有很多種用途。 二、環(huán)形（傳感）線圈的設(shè)計標準 1、環(huán)形線圈的尺寸 ①在車輛行駛方向上長度一般為2米（電子警察為0.5~1.5m），此長度 對于檢測交通流量的間隔是足夠短的，而對于檢測車隊長度又是足夠長的。 ②環(huán)形線圈的寬度取決于車道寬度，通常是覆蓋一個車道寬度的50- 60%，即一個車道寬度×0.6=線圈的寬度，不應(yīng)小于0.5米。典型車道是3 米寬車道上，環(huán)形線圈寬2米。其長度（車行駛方向上）至少是1.5米。 請注意：本檢測器環(huán)形線圈的長度和寬度都定為2米，（見附圖1）。 2、環(huán)形線圈的匝數(shù) 本檢測

隨著智能交通的發(fā)展,交通流量等道路交通參數(shù)的實時檢測作為智能交通技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),其檢測方法的精確性和簡便性有待進一步提高。本文在分析當前交通檢測技術(shù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,設(shè)計了一種實用性強、精確性高的車輛檢測器,利用鎖相環(huán)具有頻率信號跟蹤的特點,由cd4046芯片構(gòu)成的鎖相環(huán)電路與環(huán)形線圈一起構(gòu)成lc振蕩電路,并將lc振蕩轉(zhuǎn)換為單片機易于處理的方波信號,最后根據(jù)車輛經(jīng)過前后振蕩電路產(chǎn)生的信號頻率的差別來識別是否有車輛通過。

設(shè)計了基于電磁感應(yīng)原理的高速公路車輛檢測器。該儀器具有較強的靈活性和實用性,在實際應(yīng)用中,安裝簡單,維護工作少,提高了高速公路的智能化管理程度。

1 線圈車輛檢測器 快速入門 資料版本：v1.00 bom：3101c06m 1 產(chǎn)品簡介 我司的線圈車輛檢測器（以下簡稱車檢器）結(jié)構(gòu)緊湊、檢測精確、配置靈活、可靠 性高，適用于使用地感線圈進行車輛檢測的場合。它能實時檢測過往車輛信息，發(fā) 送給高清成像單元，廣泛應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域。 車檢器安裝簡便，通過rs485總線與高清成像單元連接，擴展靈活，易于維護。 裝箱清單 如果您發(fā)現(xiàn)有物品損壞或者缺少，請及時和當?shù)毓?yīng)商聯(lián)系。根據(jù)產(chǎn)品不同型號， 隨箱附件可能有變動，請以實際為準。 項目數(shù)量單位 車檢器1臺 用戶資料1套 2 產(chǎn)品外觀 尺寸圖： 前后視圖： 下文以六通道車檢器為例，其他設(shè)備與此類似，文中圖片僅為示意，請以實際設(shè)備 為準。 直流電源 指示燈 撥碼開關(guān) rst按鍵 3 指示燈 車檢器指示燈說明見下表。 指示燈狀態(tài)含義 run運行指示燈綠色常亮設(shè)備工

隨著我國智能交通系統(tǒng)(its)的日益普及和應(yīng)用的迅速發(fā)展,交通環(huán)境數(shù)據(jù)的采集變得尤為重要,車輛檢測是其非常重要的一部分。文章著重研究了智能交通系統(tǒng)中最基本,也是最重要的車輛檢測裝置的設(shè)計與實現(xiàn),介紹了一種環(huán)行線圈車輛檢測裝置的工作原理及主要硬件電路和軟件的實現(xiàn)方案。

設(shè)計了基于tms320f2812的感應(yīng)線圈車輛檢測器,介紹其結(jié)構(gòu)與功能實現(xiàn)。硬件設(shè)計主要介紹處理器核心模塊的設(shè)計,線圈振蕩電路模塊的設(shè)計。軟件部分主要介紹dsp在實現(xiàn)算法上的優(yōu)勢,以及車輛檢測器軟件實現(xiàn)的主流程和關(guān)鍵算法原理流程等,dsp為核心的車輛檢測器具有精度高,處理速度快、體積小、使用電池供電、攜帶方便等優(yōu)點,能集成獲取交通流信息和車型分類信息的功能,從而提高了性價比。

地感線圈車輛檢測器安裝指南 一、檢測器安裝 檢測器應(yīng)盡可能安裝在防潮防濕的干燥環(huán)境里，并與其它設(shè)備或裝置保持一 定間隔，以便接線和維護。 二、線圈安裝指南 檢測器能否正常工作在很大程度上取決于它所連接的感應(yīng)線圈。線圈的幾個 重要參數(shù)包括：線圈材料，線圈形狀及尺寸和線圈施工質(zhì)量。 線圈安裝 由于sj400t型車輛檢測器的電感自調(diào)諧范圍較大，所以檢測器對于感應(yīng) 線圈的電感量（包括饋線）適應(yīng)范圍較寬，饋線長度最長可達500米，有利于 工程應(yīng)用。線圈和饋線推薦使用整根電纜（無接頭）。 ⑴線圈材料：一般可選用聚乙烯awg16~22多芯高溫護套線，不使用pvc 絕緣線。 ⑵線圈形狀及開槽方法：線圈一般為矩形，四角45度倒角避免尖角割傷 線圈電纜。 ①道路地面開槽方法俯視圖（見圖） ②線槽截面圖（見圖） ⑶線圈施工步驟： ①路面畫線，根據(jù)檢測對象，確定線圈尺寸，避免尖

基于環(huán)形線圈車輛檢測系統(tǒng)的研究與設(shè)計 作者：臧利林，賈磊，秦偉剛，張立東 作者單位：山東大學控制科學與工程學院,濟南,250061 刊名：儀器儀表學報 英文刊名：chinesejournalofscientificinstrument 年，卷(期)：2004,25(z1) 被引用次數(shù)：12次 參考文獻(2條) 1.劉智勇智能交通控制--理論及其應(yīng)用2003 2.孫國棟;姜永林;梁起智能環(huán)形線圈車輛檢測器的設(shè)計與實現(xiàn)[期刊論文]-微機電信息2003(9) 引證文獻(12條) 1.郭亞.趙書玲.肖定華一種改進的環(huán)形線圈車速測量平臺設(shè)計與實現(xiàn)[期刊論文]-科技廣場2010(5) 2.章人杰基于systemgenerator實現(xiàn)車輛檢測分類[期刊論文]-計算機應(yīng)用與軟件2010(9) 3.劉金華.高紅亮基于zigbee技術(shù)的

詳細介紹了利用環(huán)形線圈進行車輛檢測的設(shè)計原理及所需交通參數(shù)的計算方法。系統(tǒng)采用電磁感應(yīng)原理,通過對振蕩器的頻率計數(shù)測量到車輛通過的基本信息。實踐證明,本系統(tǒng)具有簡單可靠,靈敏度高,成本低的優(yōu)勢。

電感線圈式車輛檢測器線圈施工規(guī)范 規(guī)范化線圈施工是保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行的重要環(huán)節(jié)，由于環(huán)形線圈車輛檢測器是一種 高精度的測量傳感器，對線圈參數(shù)指標的要求很高，嚴格的工程質(zhì)量把關(guān)可以起到事半功倍 的效果。 這里特別提醒集成商和工程商一定要重視線圈質(zhì)量，因為封路手續(xù)、路面切割費用、線 材消耗、線圈壽命等均非常消耗人力和物力，為了對甲方的工程質(zhì)量負責，降低自身的維護 成本，盡量做到一次成功，避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。 1線圈材料 一般可選用聚乙烯awg16~22，截面積≥1.5m㎡的多芯高溫防腐蝕專用地埋感應(yīng)電纜， 不推薦使用pvc絕緣線。 2線圈形狀及開槽方法 線圈一般為矩形，每個線圈的4個拐角處應(yīng)45度倒角避免尖角割傷電纜，4個三角區(qū) 域鋸縫開槽時不可切通，否則經(jīng)車輛反復(fù)碾壓該部分可能成為浮塊而造成道路損壞。 ①矩形線圈線槽截面示意圖 ②道路地面開槽方

地感線圈式車輛檢測器線圈施工規(guī)范 規(guī)范化線圈施工是保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行的重要環(huán)節(jié)，由于環(huán)形線圈車輛檢測器是一種 高精度的測量傳感器，對線圈參數(shù)指標的要求很高，嚴格的工程質(zhì)量把關(guān)可以起到事半功倍 的效果。 這里特別提醒集成商和工程商一定要重視線圈質(zhì)量，因為封路手續(xù)、路面切割費用、線 材消耗、線圈壽命等均非常消耗人力和物力，為了對甲方的工程質(zhì)量負責，降低自身的維護 成本，盡量做到一次成功，避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。 1線圈材料 一般可選用聚乙烯awg16~22，截面積≥1.5m㎡的多芯高溫防腐蝕專用地埋感應(yīng)電纜， 不推薦使用pvc絕緣線。 2線圈形狀及開槽方法 線圈一般為矩形，每個線圈的4個拐角處應(yīng)45度倒角避免尖角割傷電纜，4個三角區(qū) 域鋸縫開槽時不可切通，否則經(jīng)車輛反復(fù)碾壓該部分可能成為浮塊而造成道路損壞。 ①矩形線圈線槽截面示意圖 ②道路地面開槽方

電感線圈式車輛檢測器線圈施工規(guī)范 規(guī)范化線圈施工是保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行的重要環(huán)節(jié)，由于環(huán)形線圈車輛檢測器是一種高精度的測量傳感 器，對線圈參數(shù)指標的要求很高，嚴格的工程質(zhì)量把關(guān)可以起到事半功倍的效果。 這里特別提醒集成商和工程商一定要重視線圈質(zhì)量，因為封路手續(xù)、路面切割費用、線材消耗、線圈 壽命等均非常消耗人力和物力，為了對甲方的工程質(zhì)量負責，降低自身的維護成本，盡量做到一次成功， 避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。 1線圈材料 一般可選用聚乙烯awg16~22，截面積≥1.5m㎡的多芯高溫防腐蝕專用地埋感應(yīng)電纜，不推薦使用 pvc絕緣線。 2線圈形狀及開槽方法 線圈一般為矩形，每個線圈的4個拐角處應(yīng)45度倒角避免尖角割傷電纜，4個三角區(qū)域鋸縫開槽時不 可切通，否則經(jīng)車輛反復(fù)碾壓該部分可能成為浮塊而造成道路損壞。 ①矩形線圈線槽截面示意圖 ②道路地面開槽方法俯視圖 對于交通流

為了實現(xiàn)交通信號機檢測模塊與交通控制中心聯(lián)網(wǎng)并為其提供有用的路況信息功能,同時交通控制中心可以實時監(jiān)控與控制路口的交通信號機的參數(shù),設(shè)計采用stc89c52單片機控制gprsm1206b模塊的方法來完成這個功能。首先對作為數(shù)據(jù)采集部分的環(huán)形線圈檢測器的從理論到軟硬件的設(shè)計做了具體說明;然后介紹了m1206b模塊的gprs功能,并且具體敘述了交通信號機與交通指揮中心的通信軟硬件的開發(fā)與設(shè)計。

本文簡單介紹了線圈檢測器和視頻車輛檢測器的工作原理,對兩種檢測器的優(yōu)缺點進行分析、對比,根據(jù)項目實際應(yīng)用的需求確定設(shè)備的選擇。

車輛檢測器安裝、接線及調(diào)試 1)技術(shù)參數(shù) 工作電源：ac220v、ac110v、ac/dc24v、ac/dc12v可選擇，2.5w功率 頻率范圍：20khz—170khz 靈敏度：三級可調(diào) 反應(yīng)時間：100毫秒 環(huán)境補償：自動飄移補償 線圈電感：推薦80~300uh（包含連接線），最大50~500uh（包含連接線） 連線長度：最長5米，每米至少絞合20次，總電阻小于10歐姆。 儲存溫度：-40oc到+85oc 工作溫度：-20oc到+65oc 相對濕度：最大95% 外形尺寸：85×74×36mm 2)工作頻率設(shè)定 線圈頻率調(diào)整用設(shè)置在電路板上的兩個dip開關(guān)進行。如進行調(diào)整，必須先關(guān)閉電源 再將檢測器從插座上取下并拆下膠殼。dip開關(guān)6（la）用于設(shè)置頻率，開關(guān)在“on” 位置時表示低頻頻工作方式，在“off

車輛檢測器作為智能交通系統(tǒng)的最前端,具有非常重要的意義。文中設(shè)計是針對ht2000a型交通信號機的車輛檢測器板開發(fā)的一個測試系統(tǒng),用于測試該車輛檢測器板是否能夠正常工作。

京沈公路寶坻至山海關(guān)段高速公路(以下簡稱寶山高速公路)是國家"九五"重點工程,交通部規(guī)劃的十二條國道主干線的重要組成部分,是國家立項建設(shè)規(guī)模大、標準較高的高速公路項目之一.

為了實現(xiàn)交通信號機檢測模塊與交通控制中心聯(lián)網(wǎng)并為其提供有用的路況信息功能，同時交通控制中心可以實時監(jiān)控與控制路口的交通信號機的參數(shù)，設(shè)計采用stc89c52單片機控制gprsm1206b模塊的方法來完成這個功能，首先時作為數(shù)據(jù)采集部分的環(huán)形線圈檢測器的從理論到軟硬件的設(shè)計做了具體說明；然后介紹了m1206b模塊的gprs功能，并且具體敘述了交通信號機與交通指揮中心的通信軟硬件的開發(fā)與設(shè)計。

檢測器線圈安裝位置不同,其功能也不盡相同。安裝在收費站匝道上的線圈稱作存在線圈和通過線圈(匝道上安裝兩組線圈的情況),用于記錄通過車輛數(shù)量和控制欄桿的升降。安裝在干線上的線圈稱作檢測線圈,用于檢測車流量;安裝在隧道內(nèi)線圈用于檢測隧道內(nèi)車輛滯留或擁堵情況。盡管它們功能不同,但是線圈的安裝制作過程是相同的。

本文就機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)中環(huán)形線圈車輛檢測器進行速度測量時的誤差進行了分析,指出了測速誤差形成的原因,并給出了誤差估算和減小測速誤差的方法。

電感線圈式車輛檢測器技術(shù)指標含義 1功能參數(shù) （1）通道順序掃描channelsequentialscanning 多通道檢測器應(yīng)采用通道順序掃描技術(shù)，任何時刻只有一個通道處于工作狀態(tài)，其它通 道處于靜止狀態(tài)，可有效消除線圈間串擾。 （2）電感量自調(diào)諧范圍selftuningrange 設(shè)計規(guī)范的車輛檢測器的電感量范圍一般可達20~1000uh或20~1500uh，有些性能 較差的檢測器其指標只能達到80~300uh或50~500uh。實際工程使用時，范圍偏小的后 果是線圈尺寸、匝數(shù)和饋線長度受到嚴格限制，范圍較大的則現(xiàn)場適應(yīng)性更好。 （3）品質(zhì)因素-q值 是特定工作頻率下電路的感性阻抗與串聯(lián)電阻之比，q值應(yīng)≥5。其值大小與線材材質(zhì) 和截面積有關(guān)，感應(yīng)線圈內(nèi)實際是小信號工作狀態(tài)，應(yīng)采用專用多芯高溫抗腐蝕護套電纜， 截面積≥2.5m㎡