智能交通系統(tǒng)解決城市交通擁堵問題中應(yīng)用

成績 交通運(yùn)輸導(dǎo)論報(bào)告 課程名稱交通運(yùn)輸導(dǎo)論 專業(yè)交通運(yùn)輸 班級(jí)交通運(yùn)輸一班 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 上課地點(diǎn) 上課教師 時(shí)間：2012-2013學(xué)年第2學(xué)期 城市交通擁堵問題及策略 作者： 摘要：我們每天生活在城市里，卻不知道我們的城市變了模樣。再不是空氣清新、道路通暢 的美麗畫面了，如今的城市已經(jīng)出現(xiàn)了很多的問題，其中城市交通擁堵問題就非常嚴(yán)峻。它 影響著一個(gè)城市的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前我國的城市交通發(fā)展跟不上城市的發(fā)展需要，交 通擁堵問題也就日益增加。因此，我們有必要采取一定的手段緩解城市交通擁堵。尤其是我 們學(xué)交通專業(yè)的人，更應(yīng)該為此做出一些貢獻(xiàn)。本論文講述了什么是交通運(yùn)輸、交通運(yùn)輸?shù)?功能、城市交通擁堵問題的形成原因、國外城市解決交通擁堵問題的成功經(jīng)驗(yàn)以及解決城市 擁堵問題的建議。 關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸交通擁堵原因分析建議 引言：隨著城市人口的增加，城市特

第1頁共2頁 北京日?qǐng)?bào)/2011年/1月/10日/第019版 理論周刊學(xué)習(xí)與答疑 北京城市交通擁堵的原因及對(duì)策 北京市第2期區(qū)縣局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部研修班楚國清 解決北京城市交通擁堵的基本原則 北京城市交通擁堵是多種矛盾的集中體現(xiàn)。解決北京城市交通擁堵問題，不能就交通談交通， 僅從單一層面采取一些技術(shù)手段，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。解決城市交通擁堵問題，必須從出行是公民 基本權(quán)利這一原則出發(fā)，圍繞這一基本權(quán)利的保障、行使、選擇等，確立解決交通擁堵問題的一 些基本原則。 （一）便捷出行是城市居民的基本權(quán)利，保障居民便捷出行是政府的重要責(zé)任。出行是公民 的一項(xiàng)基本權(quán)利，對(duì)于城市居民來說，便捷出行是其基本權(quán)利，保障居民便捷出行是政府的重要 責(zé)任。在一些中小城市，政府僅靠修路就能保障居民這一權(quán)利的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于像北京這樣的特大型 城市，修路修地鐵只是其中一個(gè)基本層面，政府應(yīng)不斷改革創(chuàng)新，采取多

新加坡治理城市交通擁堵的典范

智能交通系統(tǒng)綜述 摘要：“智能交通系統(tǒng)”是20世紀(jì)80年代中期迅速發(fā)展起來的一門新學(xué)科，它研究21世紀(jì)的新型交通運(yùn)輸模式，是當(dāng)前 交通運(yùn)輸學(xué)科的一個(gè)前沿領(lǐng)域，因此了解智能交通的發(fā)展有重要意義。本文主要介紹了智能交通的國內(nèi)外發(fā)展歷史，發(fā)展階 段，各階段發(fā)展的成果與特點(diǎn)以及智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀，提出了國內(nèi)外智能交通發(fā)展中出現(xiàn)的問題初步設(shè)想了解決方法。另 外還介紹了智能交通的組成及其應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)智能交通的未來發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了預(yù)測(cè)?？傊悄芙煌ㄊ俏覈煌òl(fā)展的必由之 路。 關(guān)鍵詞：智能交通發(fā)展階段成果問題前景 summaryofintelligenttransportationsystem abstract:"intelligenttransportationsystem"isanewdisciplinerapidlydevelopedin

城市交通擁堵的原因及解決方法淺析 摘要交通擁堵是目前中國各大城市面臨的共 同難題，堵車似乎已成為人們交通生活的一部分，影 響著人們的出行決策。特別是近些年，隨著交通需求 急劇膨脹，交通擁堵的情況日漸惡化。造成擁堵的因 素是多方面的、綜合的，本文將從人、管理、環(huán)境三 方面全面分析造成交通擁堵的原因，并有針對(duì)性地提 出解決方案。 關(guān)鍵詞交通擁堵原因解決方法 中圖分類號(hào)：u471.11文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 1造成交通擁堵的原因 1.1人 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國城市人口日益增多，與此同 時(shí)，機(jī)動(dòng)車擁有量也急劇增長，且每年的增長速度超 過10%，這促進(jìn)了交通需求的大幅增加。這樣大的需 求量如果不能充分滿足必然帶來交通擁堵。另一方面， 許多行人、司機(jī)安全意識(shí)薄弱，闖紅燈、搶路、超車、 非法占用車道這樣的事屢見不鮮，這種行為會(huì)造成交 通秩序混亂，甚至?xí)劤芍卮蠼煌ㄊ鹿剩鸱怄i路 段，造成大

86對(duì)中國大城市交通擁堵問題的認(rèn)識(shí)

濰坊市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)工程 智能交通系統(tǒng)中心平臺(tái)解決方案 目錄 第一章簡介·········································································1 第二章遵循流程、原則、規(guī)范·······················································2 2.1工作流程··································································2 2.1.1rup簡介······························································2 2.2實(shí)施原則··············································

面對(duì)城市化、機(jī)動(dòng)化的挑戰(zhàn),以及城市的發(fā)展,人們逐漸意識(shí)到交通問題成為制約城市發(fā)展的主要因素。城市的交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、城市客貨運(yùn)輸組織方式,不僅對(duì)城市居民出行、城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及城市各功能區(qū)的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用,同時(shí)對(duì)城市的環(huán)境質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生重大影響。本文在簡要論述了既有交通運(yùn)輸體系存在問題的同時(shí),詳細(xì)討論了如何協(xié)調(diào)好城市發(fā)展、交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的問題,特別分析了軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢(shì),認(rèn)為在城市道路交通的發(fā)展上必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展觀念,從道路交通發(fā)展的規(guī)劃開始,貫穿于整個(gè)城市道路交通的全過程,減少污染和能源消耗；在大中城市建設(shè)以軌道交通等系統(tǒng)為骨干的一體化綜合公共交通系統(tǒng)是解決城市交通擁堵、環(huán)境污染,走可持續(xù)發(fā)展之路的必然選擇。

全國智能交通系統(tǒng)示范城市建設(shè)示例

智能交通-貝爾信智能交通系統(tǒng)解決方案 2011-3-1010:59:43 一、系統(tǒng)概述 its的建設(shè)是我國交通領(lǐng)域今后的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。作為城市its的分步實(shí)施，城市交通監(jiān)控（交通監(jiān) 視和交通控制）和交通信息管理是邁向城市its的第一步?，F(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心有五個(gè)部分組成： 交通控制、交通監(jiān)視、交通信息管理、交通接處警和綜合信息傳輸。同時(shí)輔助于其他外圍設(shè)備和系統(tǒng)，如 闖紅燈檢測(cè)、卡口智能識(shí)別、gps車輛定位等。 城市交通管理及指揮系統(tǒng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是多級(jí)管理。按照編制和級(jí)別大致可以分為交通中隊(duì)、交通 大隊(duì)、交管局指揮中心等。在傳統(tǒng)的城市交通監(jiān)控系統(tǒng)中，上述各部門通常只對(duì)自己轄區(qū)內(nèi)的城市道路進(jìn) 行監(jiān)控和管理，各部門之間缺乏有效的監(jiān)控及信息交換手段，使統(tǒng)一管理和指揮比較困難。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，呼和浩特市去年共抓拍道路交通違法行為15.6萬多起，與2004年安裝電

智能交通系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用

淺析城市交通擁堵的原因及治理模式 引言 隨著常平市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及機(jī)動(dòng)車的快 速增長，城市交通擁堵問題日益突出，廣大群眾對(duì)快捷、平安出行的 需求越來越強(qiáng)烈。我們應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步對(duì)車輛飽和量、人口外移，未來發(fā) 展趨勢(shì)的總量和城市的容量進(jìn)行科學(xué)調(diào)研，結(jié)合城市擴(kuò)容，行政功能 布建等情況，綜合研究主城道路交通特征及規(guī)律，分析擁堵成因，科 學(xué)預(yù)判交通運(yùn)行形勢(shì)，提出針對(duì)性的治堵對(duì)策。 論文關(guān)鍵詞：城市交通交通擁堵治理模式 近年來，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市機(jī)動(dòng)車保有量的大幅提 高，汽車行業(yè)空前繁榮，特別是近10年來汽車數(shù)量增速驚人。高收 入人群得到了更好的享受，但給普通民眾帶來的卻是公共交通日益擁 堵造成工作生活的諸多不便以及生存環(huán)境的嚴(yán)重污染。城市交通擁 堵，已經(jīng)不單單是一類城市的“通病”，不少二、三類城市交通擁堵 也日益嚴(yán)重。僅以常平鎮(zhèn)為例，每到上下班高峰時(shí)段，城內(nèi)

國外大城市交通擁堵治理方法研究 作者：袁靜 作者單位：西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院,四川成都,610031 刊名：黑龍江科技信息 英文刊名：heilongjiangscienceandtechnologyinformation 年，卷(期)：2011(29) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hljkjxx201129141.aspx

城市交通擁堵治理模式及理論研究新進(jìn)展

城市交通擁堵的治理模式及其貢獻(xiàn)與不足 摘要：在對(duì)國內(nèi)外治理城市交通擁堵的零散現(xiàn)象、對(duì)策和相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上總結(jié)了三種治理模式，即 增加供給模式、需求管理模式及制度完善模式。增加供給模式、需求管理模式及制度完善模式在治理城市 交通擁堵問題上具有不同的貢獻(xiàn)，它們對(duì)緩解交通擁堵確實(shí)能起到積極的作用，是否能徹底解決交通頑疾， 還在研究和探討之中。 關(guān)鍵詞：城市交通；交通擁堵；治理模式 城市交通擁堵治理問題，是當(dāng)前我國乃至世界范圍的一個(gè)熱門話題和難題。據(jù)估計(jì)，2000年美國因交 通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等造成的社會(huì)成本達(dá)到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15% 屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。有人認(rèn)為，交通擁堵是一種現(xiàn)代城市病，極其復(fù)雜，極難解決。 因此，有必要分析城市交通擁堵的治理模式類型，選擇適用的治理模式或策略組合。 一、城市交通擁堵治理模

平安城市與智能交通系統(tǒng)解決方案

本文對(duì)當(dāng)前國內(nèi)外的智能交通研究的方法和原則進(jìn)行了分析,結(jié)合西安的智能交通建設(shè)現(xiàn)狀給出了西安市智能交通系統(tǒng)效益評(píng)價(jià)應(yīng)采取的方法。為西安市智能交通的建設(shè)給出了有益的建議。

第8卷第1期 2008年2月 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 journaloftransportationsystemsengineeringandinformationtechnology vol18no11 february2008 文章編號(hào):1009-6744(2008)01-0003-08 決策論壇 大城市交通擁堵瓶頸相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)問題研究 )))/交通7+1論壇0第九次會(huì)議紀(jì)實(shí) 張國伍 * (中國交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會(huì),北京100044) 摘要:/交通7+1論壇0第九次會(huì)議圍繞/大城市交通擁堵瓶頸相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)問題研 究0主題,探討了大城市交通擁堵瓶頸形成機(jī)理與擁堵傳播特性、道路交通流非線性動(dòng) 力學(xué)特性、城市交通系統(tǒng)的時(shí)空復(fù)雜性與結(jié)構(gòu)演變、城市交通系統(tǒng)的組織優(yōu)化控制、交 通信息融合集成與計(jì)算實(shí)驗(yàn)等問題;分析了

遼寧事業(yè)單位微信：lnsydw 交通擁堵是城市發(fā)展中面臨的一項(xiàng)嚴(yán)重問題，政府部門也在積極地采取措施應(yīng)對(duì)城市交 通擁堵。下面為您深度解讀城市交通擁堵治理問題。 【背景鏈接】 北京市交通委：今年9月的“最擁堵月”已度過，北京市工作日高峰時(shí)段平均交通指數(shù) 6.6，處于“中度擁堵”，完成了交通指數(shù)控制在6.7的既定目標(biāo)，交通運(yùn)行未出現(xiàn)大范圍、 長時(shí)間交通擁堵。而西城區(qū)工作日高峰時(shí)段交通指數(shù)8.4，成為擁堵月里第一擁堵的城區(qū)。 據(jù)介紹，9月份北京市交通指數(shù)較去年同期(6.4)增長3.1%，增長幅度低于上半年增幅(上 半年工作日高峰時(shí)段平均交通指數(shù)5.0，同比上漲6.4%)。其中：早高峰平均交通指數(shù)6.6， 較去年同比增長11.9%，晚高峰平均交通指數(shù)6.6，較去年同比下降3%。 9月22日是“城市無車日”，由于市民自覺選擇綠色出行、政府機(jī)關(guān)帶頭不開車，全天 城市路網(wǎng)

在我國交通發(fā)展的過程中,交通安全始終是第一位的,應(yīng)利用智能交通系統(tǒng)的各種信息和通信技術(shù),來實(shí)現(xiàn)安全、通暢、高效的道路交通。

道路交通事故是當(dāng)今世界最嚴(yán)重的公害之一,道路交通安全問題也受到世界各國的廣泛重視。在its的應(yīng)用概況、基本功能雙及智能汽車?yán)碚撗邪l(fā)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，論述以its技術(shù)。為基礎(chǔ)的交通安全控制體系框架及其功效，闡明我國快速發(fā)展its技術(shù)對(duì)提高道路交通安全水平具有重要的戰(zhàn)略意義.

隨著城市化進(jìn)程的加快和人們生活水平的日漸提高，私家車等交通工具的與日俱增，在加快城市道路發(fā)展的同時(shí)，也無可避免的帶來了擁堵。為實(shí)現(xiàn)城市道路的安全運(yùn)行，推進(jìn)城市快速路的建設(shè)與管理成為了緩解城市交通擁堵的重要手段。為方便駕駛者更好的獲悉前方路況，智能交通通信系統(tǒng)得以發(fā)展，在城市快速路中廣泛應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，是城市道路得以安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證。筆者結(jié)合通信系統(tǒng)和通信管道設(shè)計(jì)，對(duì)城市快速路智能交通系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)進(jìn)行分析，以供借鑒。