棧橋式門架起重機(jī)架設(shè)40m跨線箱梁施工

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，因其設(shè)計時速高、線路跨越城區(qū)管線和既有線較多，線路形式會發(fā)生諸多變化，其中由雙線并行線路變成單線線路時，對架設(shè)施工提出了新的要求，而隨之出現(xiàn)的單線箱梁架橋機(jī)架梁技術(shù)，成為急需解決的一項技術(shù)難題。通過對新建杭州至黃山鐵路東南、南東聯(lián)絡(luò)線箱梁架設(shè)施工實踐，簡述df550架橋機(jī)架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)梁跨及特殊工況施工工藝流程、安全操作要求。

工程概況滄黃高速公路上跨京滬鐵路立交橋主橋第4、5、6孔為40+60+40m鋼—混組合連續(xù)梁,其中第5孔跨越京滬鐵路,在捷地火車站的南端與鐵路交叉,交叉設(shè)計角度124.717°,共

本文結(jié)合高鐵橋梁架設(shè)工程實例,詳盡的論述了采用slj900運架一體機(jī)架設(shè)高鐵箱梁施工工藝的特點、適用范圍、工藝原理、施工工藝流程及操作要點等內(nèi)容,同時將支座灌漿錨固,拆除千斤頂落梁至墊石,完成支座體系轉(zhuǎn)換等內(nèi)容作了交待.

介紹了利用六四梁和八三墩拼裝成的大角度斜交龍門起重機(jī)和40m斜跨鐵路導(dǎo)梁在護(hù)路堤特大橋跨京山鐵路節(jié)段40m板梁架設(shè)施工中的施工技術(shù)。

黃河大橋是西部開發(fā)包頭至樹林召高速公路項目中重要的控制性工程，本項目為黃河特大橋南引橋,其中橋梁上部結(jié)構(gòu)為736片40m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁和40+70+40預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。箱梁架設(shè)數(shù)目龐大，工期短，箱梁運輸距離長，施工任務(wù)艱巨。

為分析已架設(shè)箱梁段在起重機(jī)不同布置方式下的受力狀況，以某先簡支后連續(xù)箱梁橋為例，采用數(shù)值模擬分析方法，建立已架設(shè)箱梁的有限元實體模型，基于起重機(jī)在架梁時的兩種布置方式，考慮起重機(jī)前后支腿承載比例不同的情況，分析主梁整體和局部的受力狀態(tài)。計算結(jié)果表明，在箱梁自重、起重機(jī)荷載和預(yù)應(yīng)力荷載組合作用下，已架設(shè)箱梁結(jié)構(gòu)整體受力安全；為防止起重機(jī)后支點處主梁局部拉應(yīng)力超限，在起重機(jī)第一種布置方式下，起重機(jī)后支腿支撐面壓強(qiáng)不宜超過150kn／m2，在起重機(jī)第2種布置方式下其不宜超過90kn／m2，依此提出合理的施工建議。

行走式起重機(jī)架設(shè)空心板梁施工工藝流程圖——行走式起重機(jī)架設(shè)空心板梁施工工藝流程圖

結(jié)合新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋采用移動模架法橋位制梁的施工實踐,重點介紹了下行式移動模架的設(shè)計特點以及移動模架拼裝、預(yù)壓和現(xiàn)澆施工40m鐵路簡支箱梁的關(guān)鍵技術(shù)。

應(yīng)用自行設(shè)計的穿巷式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，是架設(shè)大跨度后張預(yù)應(yīng)力給梁的一種好辦法。本文結(jié)合工程實例對雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、架梁方案的實施等進(jìn)行了論述。

西安至銅川高速公路車流量非常大,新增第二通道在渭河特大橋設(shè)置有3座鋼箱梁,跨越既有高速公路,橋墩高、跨徑大是鋼箱梁橋安裝架設(shè)的最大難點。通過合理設(shè)計吊裝塊段、吊裝順序和臨時支墩,采用架橋機(jī)架設(shè)鋼箱梁,利用高空施工防護(hù)一體掛籃等技術(shù),保障施工人員和橋下行車的安全,順利實現(xiàn)鋼箱梁架設(shè),為鋼箱梁安裝架設(shè)開辟了新思路。

應(yīng)用自行設(shè)計的穿巷式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，是架設(shè)大跨度后張預(yù)應(yīng)力給梁的一種好辦法。本文結(jié)合工程實例對雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、架梁方案的實施等進(jìn)行了論述。

結(jié)合浙贛線撫河特大橋40m雙線箱梁的施工,介紹了鐵路雙線箱梁造橋機(jī)節(jié)段拼裝施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及控制措施,為橋梁上部結(jié)構(gòu)節(jié)段拼裝施工提供了借鑒。

目錄 一、工程概況...........................................................................................................................................1 二、編制依據(jù)及原則...............................................................................................................................1 （一）編制依據(jù)..............................................................................................

lg900h型輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)最小架梁半徑為2500m,經(jīng)過增加后走行輪寬度和對輔助導(dǎo)梁錨固,制定1400m半徑曲線上架設(shè)橋梁的施工方案,完成了石太客運專線太原東山過境特大橋21孔1400m半徑曲線上的箱梁架設(shè)施工任務(wù)。

文章結(jié)合阜六鐵路ⅰ標(biāo)段淮河特大橋現(xiàn)場預(yù)制40m簡支箱梁的實踐,重點介紹了移動模架法選取、施工工藝和摩阻試驗等關(guān)鍵技術(shù),可供現(xiàn)場制梁參考。

we-sc900h型運架一體機(jī)主要針對群隧地段900噸級整孔箱梁運輸和架設(shè)施工技術(shù),介紹了運架一體機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理、施工工藝、架橋機(jī)穩(wěn)定性、橋梁穩(wěn)定性、過現(xiàn)澆段架梁,確保設(shè)備使用安全。

40m箱梁預(yù)制場地布局及架設(shè)方案比選——介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋40m公路小箱梁順橋向和橫橋向制、架施工布局及方案，重點闡述了具有創(chuàng)新性的第2孔箱梁的“橫移法”施工和第l孔箱梁的“縱移法”施工方法。

本文將詳細(xì)介紹龍門架起重機(jī)在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用，包括其原理、結(jié)構(gòu)、功能和優(yōu)勢等方面的內(nèi)容。

高速公路跨省道現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)日臻成熟,文章結(jié)合已完工工程實例,從施工方案選擇、支架方案選擇、具體施工方法等方面入手進(jìn)行研究,介紹了高速公路省道跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工支架設(shè)計的方法,以期為高速公路跨省道施工支架設(shè)計提供相關(guān)參考價值。

根據(jù)公鐵立交橋跨越既有濱洲線的施工特點,通過對既有線封鎖施工手續(xù)辦理、吊車選型,合理確定了架梁施工技術(shù)措施和封鎖點時間,使原來需要兩個封鎖點內(nèi)完成的施工壓縮到一個封鎖點內(nèi)完成,大大提高了施工天窗的利用率,安全正點的完成了4榀箱梁的架設(shè)。

山區(qū)受地形限制,通常采用架橋機(jī)進(jìn)行梁板的架設(shè),但在實際施工中,為解決存梁等問題,往往要采用各種方式來解決梁體的架設(shè)工作,其中采用大噸位吊機(jī)架梁是解決架梁的一種方法。針對在施工中采用兩吊機(jī)抬吊架梁的施工方法進(jìn)行闡述。

山區(qū)受地形限制,通常采用架橋機(jī)進(jìn)行梁板的架設(shè),但在實際施工中,為解決存梁等問題,往往要采用各種方式來解決梁體的架設(shè)工作,其中采用大噸位吊機(jī)架梁是解決架梁的一種方法。針對在施工中采用兩吊機(jī)抬吊架梁的施工方法進(jìn)行闡述。