中山北路地鐵車(chē)站施工變形觀測(cè)與分析

該文介紹了地鐵車(chē)站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵車(chē)站保護(hù)的施工措施,并通過(guò)工程實(shí)例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

武漢軌道交通二號(hào)線25標(biāo)光谷站1 目錄 第1章項(xiàng)目簡(jiǎn)況???????????????????1 第2章編制依據(jù)及編制原則??????????????2 1.編制依據(jù)???????????????????2 2.編制范圍???????????????????2 3.編制原則???????????????????3 4.規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)???????????????????3 第3章工程概況???????????????????5 1.工程地點(diǎn)及范圍????????????????5 2.工程地理位置?????????????????6 3.工程地質(zhì)???????????????????6 4.水文地質(zhì)???????????????????7 5.氣候條件??????????????

地鐵車(chē)站施工監(jiān)測(cè) 更新：2012-8-2閱讀：欄目：建筑施工 地鐵車(chē)站施工監(jiān)測(cè)提要：必須制定詳細(xì)的監(jiān)測(cè)方案，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐、主體結(jié)構(gòu)、周?chē)?（構(gòu)）筑物和地下管線進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)成果 來(lái)源自房地產(chǎn)e網(wǎng) 地鐵車(chē)站施工監(jiān)測(cè) 1監(jiān)測(cè)的目的和意義 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工和主體基坑的開(kāi)挖、降水、支護(hù)、結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程中，基坑內(nèi)外地基應(yīng)力 的重分布會(huì)引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周?chē)馏w的變形，從而有可能危及基坑、主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和周?chē)?建（構(gòu)）筑物、地下管線的安全。因此在基坑和結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，必須制定詳細(xì)的監(jiān)測(cè)方案， 對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐、主體結(jié)構(gòu)、周?chē)ǎ?gòu)）筑物和地下管線進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)成 果，及時(shí)地分析資料，反饋信息，進(jìn)一步掌握基坑工程施工過(guò)程中基坑及周?chē)h(huán)境的實(shí)際工 作狀態(tài)，以便動(dòng)態(tài)掌握基坑的安全情況，確保結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)、可靠和施工的順利進(jìn)行。 2

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會(huì)讓人們的要求增多；人們的要求增多就會(huì)導(dǎo)致我國(guó)的政府想辦法為人民進(jìn)行更高的服務(wù)。我國(guó)現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設(shè)就是一項(xiàng)滿足人們出行需求的一項(xiàng)工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國(guó)的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國(guó)城市的地鐵車(chē)站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對(duì)地鐵的施工造成了很大的難度。鑒于此，本文對(duì)地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策進(jìn)行了分析探討。

城市要發(fā)展,首要的任務(wù)就是要發(fā)展城市的交通。四通八達(dá)的運(yùn)輸是一個(gè)城市進(jìn)步的標(biāo)志。因此每一個(gè)城市都在積極的建設(shè)屬于城市自己的地鐵,本文針對(duì)地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行闡述,希望通過(guò)本文的闡述,能夠在以后的地鐵車(chē)站施工中避免此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

在地鐵工程建設(shè)施工過(guò)程中，要想提高工程的安全系數(shù)，保證工程的順利進(jìn)行和作業(yè)人員的人身安全，首先要做好風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)和評(píng)估工作。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估也是風(fēng)險(xiǎn)管理工作的關(guān)鍵所在。辨識(shí)地鐵車(chē)站工程的風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的分析、研究，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)相應(yīng)的評(píng)估結(jié)果提出針對(duì)地鐵車(chē)站施工風(fēng)險(xiǎn)的防控對(duì)策。

結(jié)合北京地鐵十號(hào)線黃莊站降水施工,介紹了降水施工中的管井和引滲井的施工工藝,并對(duì)其施工過(guò)程及應(yīng)急措施做了相應(yīng)的總結(jié),為類(lèi)似工程的施工提供方案支持。

城市交通發(fā)展的好壞直接影響著城市發(fā)展的好壞.隨著我國(guó)人口的不斷增長(zhǎng)導(dǎo)致我國(guó)城市交通情況嚴(yán)峻.交通方式的不斷增加極大程度上緩解了由于我國(guó)人口眾多給予交通的壓力.近年來(lái)我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展較快,地鐵工程建設(shè)復(fù)雜且繁瑣,其中地鐵車(chē)站的施工在整個(gè)地鐵工程建設(shè)中占有重要地位.本文從地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)源入手找到地體車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,以保證地鐵工程建設(shè)的有序進(jìn)行.

現(xiàn)如今,地鐵的建設(shè)不但節(jié)省了道路路面的空間,還很好的緩解了城市的交通壓力,來(lái)更好的為人們出行提供便利,全方位分析評(píng)價(jià)地鐵風(fēng)險(xiǎn),并合理劃分其中所存在的風(fēng)險(xiǎn),為風(fēng)險(xiǎn)管理提供參考依據(jù)。從技術(shù)層面之上來(lái)進(jìn)行分析,依據(jù)國(guó)情與發(fā)展的實(shí)際需求,來(lái)分析研究出來(lái)屬于我們中國(guó)特色的地鐵施工機(jī)制,進(jìn)而來(lái)滿足我國(guó)人民與日俱增的出行需求。鑒于此,本文主要分析地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)及對(duì)策。

本文從地鐵車(chē)站建設(shè)的實(shí)際需要出發(fā),以地鐵車(chē)站施工期風(fēng)險(xiǎn)為主要研究對(duì)象,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定義、屬性、分類(lèi)及度量進(jìn)行認(rèn)知的基礎(chǔ)上,從風(fēng)險(xiǎn)分析的基本理論出發(fā),對(duì)地鐵車(chē)站施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與監(jiān)控等內(nèi)容進(jìn)行了研究。

1993年是倫敦地鐵建成130周年。說(shuō)來(lái)令人詫異,英國(guó)始終沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為地鐵發(fā)行過(guò)郵票,這次亦然,照舊不發(fā)行紀(jì)念郵票,而萬(wàn)里之遙的東南亞國(guó)家卻發(fā)行了由1張小型張與5枚郵票組成的地鐵紀(jì)念郵票。為倫敦地鐵(世界上第一條地鐵)發(fā)行過(guò)紀(jì)念郵票的國(guó)家并不罕見(jiàn),如格林納達(dá)、斐濟(jì)、幾內(nèi)亞(比紹),畫(huà)面都為地鐵機(jī)車(chē)或站臺(tái)。而老撾發(fā)行的紀(jì)念郵票特別有趣,它是通過(guò)5枚郵票,細(xì)膩地描繪出從兩條盾

地鐵車(chē)站施工工法的優(yōu)化選擇

地鐵車(chē)站施工工法的優(yōu)化選擇——介紹北京地鐵10號(hào)線二期蓮花橋車(chē)站主體施工工法的優(yōu)化選擇過(guò)程，通過(guò)對(duì)明挖法、蓋挖法及淺埋暗挖法的分析比對(duì)，綜合考慮各種施工工法對(duì)周邊環(huán)境的影響，最終確定了車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的施工工法。

1 目錄 1、施工方案 1.1編制說(shuō)明 1.1.1編制依據(jù) 1.1.2編制原則 1.2工程概況 1.2.1車(chē)站結(jié)構(gòu) 1.2.2工程及水文地質(zhì)與氣候情況 1.2.3工程環(huán)境 1.2.4工程目標(biāo) 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特點(diǎn)與難點(diǎn) 1.3工程施工組織與部署 1.3.1施工組織管理系統(tǒng) 1.3.2管線切改組織 1.3.3交通導(dǎo)行組織 1.3.4總體施工安排 1.3.5施工測(cè)量組織 1.4圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法及技術(shù)措施 1.5基坑開(kāi)挖施工方法及技術(shù)措施 1.5.1基坑開(kāi)挖原則 1.5.2開(kāi)挖準(zhǔn)備工作 1.5.3基坑開(kāi)挖施工方法及措施 1.5.4基坑開(kāi)挖注意事項(xiàng)及應(yīng)急措施 2 1.5.5土方回填 1.6車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工方法及技術(shù)措施 1.7防水 1.8監(jiān)測(cè) 1.9地下管線、地上設(shè)施、周?chē)ㄖ锉Ｗo(hù)措施 1.10冬季、雨季施工措施 1.11工程風(fēng)險(xiǎn)分析對(duì)策 2、施

前言 1編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1)杭州地鐵1號(hào)線工程文澤路站工程招標(biāo)文件。 2)招標(biāo)人組織召開(kāi)的工程概況介紹和招標(biāo)文件澄清。 3)招標(biāo)人組織的現(xiàn)場(chǎng)踏勘有關(guān)資料。 4)現(xiàn)行的國(guó)家、浙江省及杭州市有關(guān)地下工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范和規(guī)程等。 5)國(guó)家及地方政府頒布的有關(guān)法律、法規(guī)。 6)從我公司自行組織的現(xiàn)場(chǎng)踏勘獲取的有關(guān)資料。 7)我公司多年從事類(lèi)似工程所積累的施工經(jīng)驗(yàn)、成熟的施工工藝和科研成果。 8)我公司現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)備及施工技術(shù)力量。 1.2編制原則 1)認(rèn)真閱讀理解和全面響應(yīng)招標(biāo)文件，嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件的所有條款； 2)以確保安全為前提，具有可操作性; 3)選擇合理施工方案，降低工程造價(jià),采用先進(jìn)、成熟、有效的施工方法; 4)積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，保工期、保安全，優(yōu)質(zhì)高 效地完成本標(biāo)段的施工任務(wù); 5)采用iso9002質(zhì)量認(rèn)證體

1編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) 國(guó)家現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范、安全技術(shù)規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件；設(shè)計(jì)院提供的施 工設(shè)計(jì)文件及相關(guān)施工圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、參考圖等；現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查所獲得的地水文氣象資料等。另外， 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50157-2013，《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（jgj94－2008），《混凝 土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50010-2010），《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（jgj120-2012）, 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(gb50108-2008)，《全國(guó)統(tǒng)一建筑工程基礎(chǔ)定額》 (gjd-101-95)，《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50007-2011），《河南省建設(shè)工程工 程量清單綜合單價(jià)》2008，《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》（jgj/t111-98），《錨 桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（gb50086-2001），《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（jgj79-200

人類(lèi)文明的日益繁榮，城市建設(shè)的規(guī)模和人口的不斷增加，土地資源的水平逐年提高。為節(jié)約用地、提高土地利用效率、緩解城市交通的壓力，從平面到三維城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，地下空間的建設(shè)實(shí)施的地下鐵路獲得了巨大的發(fā)展空間，并成為現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。為了保證地鐵施工安全有序進(jìn)行，工程建設(shè)單位必須高度重視地鐵施工時(shí)的潛在危險(xiǎn)，做好施工管理工作，控制好施工進(jìn)度以及質(zhì)量。

研究目的:pba法在車(chē)站暗挖工程中的成功應(yīng)用能夠解決松散軟弱地層大面積地下開(kāi)挖興建工程的技術(shù)難題,基于此,本文以西安黃土地區(qū)首個(gè)pba工法車(chē)站為工程背景,對(duì)先期小導(dǎo)洞開(kāi)挖數(shù)量及開(kāi)挖順序的合理確定進(jìn)行研究,從而得到有效控制地表變形的開(kāi)挖方式,為該車(chē)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)參考。研究結(jié)論:(1)從車(chē)站豎向分析,采用\"先上后下\"開(kāi)挖順序不會(huì)對(duì)上層土體造成二次擾動(dòng),六導(dǎo)洞形式可減少地表沉降約20%,四導(dǎo)洞形式可減少地表沉降約15%；(2)從車(chē)站橫向分析,采用\"先邊后中\(zhòng)"開(kāi)挖順序可有效減少導(dǎo)洞間的群洞效應(yīng),六導(dǎo)洞形式可減少地表沉降約10%,四導(dǎo)洞形式可減少地表沉降約10%；(3)從圍巖塑性區(qū)范圍上分析,導(dǎo)洞塑性區(qū)主要表現(xiàn)在導(dǎo)洞肩部、幫部及底部,四、六導(dǎo)洞形式采用\"先上后下,先邊后中\(zhòng)"開(kāi)挖順序,導(dǎo)洞間塑性區(qū)貫通程度及范圍都明顯減小,可減小由于多導(dǎo)洞開(kāi)挖對(duì)周?chē)馏w產(chǎn)生群洞效應(yīng)的影響；(4)采用\"先上后下,先邊后中\(zhòng)"開(kāi)挖順序可有效控制地表變形及塑性區(qū)范圍,該設(shè)計(jì)方案可為日后類(lèi)似黃土地區(qū)pba工法地鐵車(chē)站提供結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)依據(jù)。

今年是倫敦地鐵建成130周年,英國(guó)仍舊未發(fā)行郵票,而萬(wàn)里之遙的東南亞國(guó)家老撾?yún)s發(fā)行山一枚小型張,五枚郵票組成的一套地鐵紀(jì)念郵票。最為有趣的是:通過(guò)五枚郵票,細(xì)膩地描繪出于平行園隧道間施工地鐵車(chē)站的順序圖。通過(guò)郵票介紹施工全過(guò)程,不僅在地鐵郵票中是第一次,在土木建筑專(zhuān)題郵票中,也是絕無(wú)僅有的。

以北京地鐵薊門(mén)橋站為工程背景,針對(duì)pba地鐵車(chē)站穿越各類(lèi)土層的情況,采用midasgtsnx有限元分析軟件建立實(shí)體模型,模擬施工過(guò)程的各階段,研究過(guò)程中引起的地層沉降規(guī)律。各種地層下pba工法施工過(guò)程中引起沉降的最主要步驟均為導(dǎo)洞開(kāi)挖施工階段,發(fā)生沉降最大的部位在下導(dǎo)洞拱頂處,而剩余各階段的沉降值在不同地層條件下差異較小；各地層中施工在同步序條件下引起沉降值由大到小的順序?yàn)樘钔痢⒎圪|(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂、卵石-圓礫和卵石,深孔注漿加固措施對(duì)地層沉降的控制效果排序與之相同。結(jié)合工程的具體情況,對(duì)擬建車(chē)站施工過(guò)程的沉降值進(jìn)行預(yù)測(cè),并對(duì)施工中的土體加固提出了具體要求。研究結(jié)果為車(chē)站施工方案的可行性提供了依據(jù)。

中洞法施工時(shí),由于中洞的二襯澆筑與中洞開(kāi)挖和初期支護(hù)之間的時(shí)間間隔較短,中洞二襯結(jié)構(gòu)在初期支護(hù)變形尚未完成時(shí)已經(jīng)參與共同工作,同時(shí)在側(cè)洞開(kāi)挖時(shí),圍巖體已經(jīng)形成的力學(xué)平衡再次被改變,需要與襯砌結(jié)構(gòu)共同變形重新達(dá)到新的平衡,已形成的中洞二襯結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)將又一次發(fā)生變化,這些問(wèn)題在實(shí)際工程中并未得到深入考慮和研究,造成一系列工程問(wèn)題。本文作者以北京地鐵五號(hào)線典型的中洞法車(chē)站為例,對(duì)中洞法地鐵車(chē)站的襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工階段的全程力學(xué)分析研究,闡述其在各個(gè)施工階段的力學(xué)行為,確定了最不利荷載工況,并對(duì)中洞法地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的斷面形式進(jìn)行了一定的優(yōu)化。

當(dāng)前城市的急速發(fā)展掀起了軌道交通建設(shè)的高峰,既給施工企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇,又使其面臨巨大的挑戰(zhàn)。施工企業(yè)的發(fā)展前提是盈利,沒(méi)有利潤(rùn)企業(yè)將無(wú)法生存,發(fā)展壯大更成了一句空話。這就要求企業(yè)狠抓成本管理,在滿足業(yè)主各項(xiàng)要求的前提下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。為此,根據(jù)某地鐵車(chē)站施工過(guò)程中的成本控制經(jīng)驗(yàn)談幾點(diǎn)體會(huì)。