再生骨料快硬高早強混凝土的配制技術(shù)

本文介紹了使用普通早強硅酸鹽水泥及地產(chǎn)砂石料,在不改變常規(guī)施工工藝的前提下,配制高、早強混凝土。并結(jié)合工程實例作以介紹。

隨著我國交通量急劇增長和車載重量的劇增,我國水泥混凝土路面的破損日益嚴重,不僅早期修建的水泥混凝土路面接近其使用壽命,而且近年來新建的混凝土路面在遠未達到設(shè)計年限時出現(xiàn)不同程度的破壞。但混凝土路面修補時,造成中斷通車時間長,尤其是高速公路和城市道路,采用普通水泥混凝土修補路面時,養(yǎng)生時間長,早期強度低,一般需要5-7天的時間才能開放交通。因此,采用快硬早強混凝土快速修補或更新國道、高速公路、城市道路的舊混凝土路面,對盡快恢復(fù)交通意義深遠。由此,如何解決普通混凝土凝結(jié)時間長、強度增長慢的問題成為急需解決的問題,由此提出了快硬早強復(fù)合功能摻合料的研究與開發(fā)問題。

快硬早強混凝土摻合料的發(fā)展前景

采用正交設(shè)計方法設(shè)計試驗,從而配置再生骨料透水性混凝土。以再生骨料透水性混凝土的抗壓強度、透水系數(shù)、孔隙率為主要考核指標,分別研究了水灰比、骨灰比、砂率、再生骨料粒徑等因素及其不同的水平對再生骨料透水性混凝土各性能指標的影響。并對各考核指標的主要影響因素進一步細分,結(jié)果表明,再生骨料透水性混凝土的透水系數(shù)和孔隙率的主要影響因素是水灰比;抗壓強度的主要影響因素是骨灰比。水灰比的變化與透水系數(shù)和孔隙率之間呈現(xiàn)相同的規(guī)律,都出現(xiàn)先上升后下降的趨勢;骨灰比的變化與抗壓強度之間呈現(xiàn)線性下降的趨勢。當(dāng)水灰比介于0.37～0.43之間,骨灰比介于4.0～4.5之間時,混凝土拌和物和易性較好,混凝土的強度較高,透水性較好。

利用再生骨料配制透水性混凝土,對其強度和透水系數(shù)隨骨灰比、砂率和水灰比變化的規(guī)律進行了試驗研究,得到這種新型環(huán)保型混凝土的配合比控制參數(shù)。采用功效系數(shù)法,得出在振動成型條件下,滿足最優(yōu)強度和透水系數(shù)的配合比是:骨灰比3.5,砂率0.15,水灰比0.34。

立足室內(nèi)試驗，采用正交試驗、單因素分析試驗和區(qū)組試驗設(shè)計理論，比較詳細、深入地研究了快硬早強混凝土混合料設(shè)計中的粗集料優(yōu)選，外加劑的使用和系統(tǒng)質(zhì)量控制方法等關(guān)鍵技術(shù)；在室內(nèi)試驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合實體工程經(jīng)驗，提出了一套較為完善、實用的混合料組成設(shè)計方法，供工程實踐中參考。

快硬超早強混凝土的研究與工程應(yīng)用

研究了使用雙快水泥和緩凝劑配制混凝土的凝結(jié)硬化性能和強度性能。結(jié)果表明,這種混凝土具有凝結(jié)硬化速度快、凝結(jié)時間可調(diào)、早期強度高、后期強度穩(wěn)定正常的特點,并已成功應(yīng)用于工程實踐。

通過對快硬早強混凝土路面修補材料的開發(fā)研制,篩選出了hc系列快硬早強混凝土,文章介紹了該類產(chǎn)品的特性、施工方法及在破損路面進行大量修補的實例,同時,從微觀界面分析出發(fā)解釋了外加劑對快硬早強的作用。

超早強混凝土在公路、橋梁、港口等工程的維修加固中具有廣泛的市場應(yīng)用前景。采用42.5級硫鋁酸鹽水泥、聚羧酸減水劑、0.28~0.32的w/c、適宜的緩凝劑和早強劑,配制出了12h抗壓強度大于35mpa,28d抗壓強度大于50mpa,且施工性能優(yōu)良的超早強混凝土。長期收縮和耐久性試驗表明,其自收縮與c50普通混凝土相當(dāng),最大干縮<300με;徐變與普通混凝土相當(dāng);抗硫酸鹽侵蝕、抗氯鹽侵蝕、抗碳化和抗磨蝕性能等耐久性能良好。

快硬早強混凝土國內(nèi)外研究動態(tài)

１１５ 科技資訊 　科技資訊　ｓｃｉｅｎｃｅ?。Α。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾。椋睿妫铮颍恚幔簦椋铮?２０１０　?。睿铮玻?ｓｃｉｅｎｃｅ?。Α。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾。椋睿妫铮颍恚幔簦椋铮?工　業(yè)　技　術(shù) １　　快硬早強混凝土研究的重要性 混凝土是當(dāng)代土木工程中應(yīng)用量最多 的人造材料，也是最重要的建筑材料之一。 各種工業(yè)與民用建筑、公路橋梁、機場跑 道、礦井建設(shè)、水工結(jié)構(gòu)以及軍事等許多工 程的建設(shè)都離不開水泥混凝土，因此，水泥 混凝土在我國社會與經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重 要的位置。九十年代以來，我國的高速公路 發(fā)展迅速，水泥混凝土路面的發(fā)展也很快， 水泥混凝土路面的發(fā)展還具有廣闊的空 間。水泥混凝土路面在具有剛度大、強度 高、承載力強、穩(wěn)定性好等優(yōu)點的同時，其 施工養(yǎng)護時間長也成了制約其發(fā)展的主要 因素，而且近年來，由于設(shè)計壽命及其他原 因，混凝土路面大量進入維修階段，造成

交通部重慶公路科研所經(jīng)過兩年多的努力,通過“八五”國家重點科技攻關(guān)項目85—403—01—06專題的研究,研制成功了高等級公路快硬早強混凝土,經(jīng)廣西南梧二級汽車專用公路實際運用,證明其各項指標全部達到設(shè)計要求。隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展,對大規(guī)模的交通建設(shè)項目不僅提出了質(zhì)量好、投資省、形式美觀等多方

公路快硬早強混凝土研制成功

快硬早強混凝土在路面修補、橋梁、港口等維修工程中有著很重要的意義,運用該材料,能夠達到快速修補開放交通的目的。本文在閱讀了有關(guān)快硬早強混凝土相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,總結(jié)了目前國內(nèi)外快硬早強混凝土技術(shù)的研究動態(tài)。

強化再生粗骨料配制的再生混凝土的試驗研究——采取物理強化方法和三種化學(xué)漿液對再生粗骨料進行浸泡強化，并對不同方法處理的再生骨料的性能分別進行了分析，試驗分析表明，粉煤灰-礦粉-熟石灰-硫酸鈉作為處理劑配制化學(xué)漿液強化再生骨料的效果理想?！　?/p>

結(jié)合實例介紹了用3天強度達到100％設(shè)計強度、靜壓彈性模量達到3．5×104mpa的方法設(shè)計c50級早強混凝土的具體做法及實用效果。

通過理論計算和試驗分析,揭示骨灰比、砂率和水灰比對再生骨料透水混凝土力學(xué)性能和透水系數(shù)的影響規(guī)律.采用功效系數(shù)法得出再生骨料透水混凝土配合比控制參數(shù),即骨灰比為3.5,砂率為15%,水灰比為0.34.通過優(yōu)選配合比參數(shù),得到具有良好透水性能的再生骨料透水混凝土路面磚,其抗壓強度可達到20mpa以上;降低透水能力的要求,則其強度可以滿足jc/t466-2000混凝土路面磚標準的要求.

隨著我國各方面技術(shù)的迅速發(fā)展,人們對施工材料的追求也逐漸提高,所以,我國研究出了再生骨料混凝土技術(shù),這種技術(shù)對建筑業(yè)起到了很好的作用。這種技術(shù)也逐步減少了中國天然石材儲量的指標。近年來,由于許多舊建筑被拆除,造成了大量混凝土浪費和污染。而目前我國的再生矯形混凝土技術(shù)可以改善凝土浪費和污染的問題。本文首先對再生骨料混凝土的定義及特性進行了概述,然后分析了再生骨料混凝土的應(yīng)用現(xiàn)狀,接著分析了再生骨料在混凝土的應(yīng)用,最后分析了再生骨料混凝土的發(fā)展與展望。

文章通過國內(nèi)外的一些研究成果總結(jié)廢舊混凝土經(jīng)過處理成再生骨料,再生產(chǎn)再生混凝土與普通混凝土的性能影響,提出綜合運用建議,以進一步推動再生混凝土的研究和在實際工程中的應(yīng)用。

再生骨料混凝土技術(shù)與配合比設(shè)計

為了研究再生骨料在混凝土中的應(yīng)用,對摻有再生骨料的輕骨料混凝土進行了配合比、強度、工作性能、宏觀力學(xué)性能指標測試,并分析驗證了再生骨料在輕骨料混凝土中應(yīng)用的可行性。結(jié)果表明,用陶砂、再生細砂細骨料的輕骨料混凝土,不僅滿足輕骨料混凝土的各項指標要求,而且與普通輕骨料混凝土相比,還具有較大的經(jīng)濟性優(yōu)勢;lc7.5輕骨料混凝土具有良好的坍落度、和易性、泵送性等宏觀力學(xué)性能;再生骨料型輕質(zhì)骨料混凝土可以大幅降低混凝土成本,有效解決建筑垃圾污染問題,符合可持續(xù)發(fā)展要求。