制式化鋪蓋體系在地鐵蓋挖施工中的應(yīng)用

[天津]地鐵蓋挖順作施工蓋板施工方案——本車站蓋挖段采用蓋挖順做法施工，蓋挖段25.5m長，22.3m寬，設(shè)置3道撐+1道換撐。蓋挖段圍護結(jié)構(gòu)采用地連墻+內(nèi)支撐的支護形式。降水系統(tǒng)采用明排加降水井的降水方式進行排水?！臼┕し桨浮?.蓋板工程施工順序；2.降水施...

地下工程施工可以采用明挖法、蓋挖法、暗挖法等，而位于繁華的鬧市區(qū)的地下工程通常采用安全、實用、以及具有適中的施工成本的蓋挖法。本文通過分析蓋挖順筑法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法、以及無邊樁蓋挖逆筑法的施工過程及主要優(yōu)缺點。得出各種蓋挖法的在地鐵施工中的施工技術(shù)要點及適用條件。

第1頁共17頁 地鐵蓋挖作業(yè)指導(dǎo)書 1.適用范圍 適用于采用蓋挖順做法施工的地下兩層箱形框架結(jié)構(gòu)地鐵車站施工。 2.作業(yè)準備 2.1人員進場準備 成立項目經(jīng)理部，著手進行建筑物及管線調(diào)查等前期準備工作；申報辦理工程項目需要 的各類政府主管部門的許可證；辦理用電、用水、用地和施工等手續(xù)。并陸續(xù)組織管理人員、 技術(shù)人員進場，進行臨時設(shè)施和輔助工程的施工。 2.2技術(shù)準備 盡快和業(yè)主、監(jiān)理辦理測量樁點的交接。采用全站儀、水準儀等測量儀器對業(yè)主所交樁 點進行復(fù)測，測量成果上報業(yè)主和監(jiān)理審批。 在施工前熟悉復(fù)核設(shè)計圖紙、資料，熟悉項目合同有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范的要求，在此基 礎(chǔ)上編制實施性施工組織設(shè)計，并對施工方案進行充分論證和優(yōu)化。 2.3設(shè)備及材料準備 擬投入本工程的主要施工設(shè)備、相關(guān)材料按照計劃提前準備、采購，確保工程需要時可 及時運送到場。 3.技術(shù)要求 3.1安裝鋼立柱

基于北京地鐵四號線菜市口車站工程,重點介紹地鐵車站蓋挖逆作條形基礎(chǔ)綜合施工方法、工藝要求和措施。

北固山隧道zk5+390—zk5+360段平均埋深在80cm左右,局部地段露出地表,屬于超淺埋段,施工過程中采用常規(guī)施工方法極易發(fā)生坍塌、冒頂事故,如果采用明挖施工,對附近建筑物及游客存在一定的安全隱患,針對上述客觀因素的存在,采用蓋挖法施工,并對局部方案進行調(diào)整和優(yōu)化,最終解決此種情況的施工難題。

大坡隧道左幅進口段位于自然沖溝內(nèi),地形偏壓,且臨近既有廣姚公路,為減少施工風險采用蓋挖法施工。詳細介紹了蓋挖法的選擇、設(shè)計措施和施工方法,對云南公路類似山嶺隧道工程有一定的借鑒作用。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及城市化進程的加劇，地下空間的利用越來越得到人們的重視，同時各種深基坑開挖問題也日益突出?！吧w挖逆作法”是一種地下開挖和修筑結(jié)構(gòu)同時自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費用低等特點，已成為城市中心區(qū)域基坑開挖的有效方法，被越來越多地運用到地下工程中。臨時豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結(jié)構(gòu)，對基坑及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定至關(guān)重要。地下結(jié)構(gòu)蓋挖逆作施工過程中，基坑內(nèi)開挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時受上部結(jié)構(gòu)荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過程中中柱樁受力情況變得非常復(fù)雜，且具有明顯的時空效應(yīng)。

新型蓋挖法在地鐵車站施工中的應(yīng)用

對地鐵車站主要施工方法的優(yōu)缺點和對交通的影響進行了比較,介紹了蓋挖法施工的技術(shù)特點和主要施工順序,闡述了國內(nèi)外蓋挖法施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并對蓋挖法的應(yīng)用前景作了分析。

現(xiàn)階段，隨著時代的快速發(fā)展，在很大程度上促進了我國地鐵建設(shè)。當前，以往傳統(tǒng)的地鐵施工方法已經(jīng)逐漸無法滿足建設(shè)發(fā)展所需，而且還會嚴重影響到交通狀況。將蓋挖法應(yīng)用于地鐵施工建設(shè)當中，不僅噪聲小、而且占用道路面積非常小，因此也就被廣泛的應(yīng)用于地鐵車站施工建設(shè)當中?；诖耍疚氖紫汝U述了蓋挖法施工技術(shù)及其主要施工工序及應(yīng)用現(xiàn)狀；其次分析了蓋挖法施工技術(shù)的優(yōu)勢；再次探討了蓋挖法在淺埋地鐵車站施工的應(yīng)用；最后分析了蓋挖法的應(yīng)用前景。

在地鐵蓋挖車站有坡度路面系統(tǒng)的施工中,通過調(diào)整軍用梁下冠梁標高以及在路面板下采用不同厚度橡膠墊的方式,使路面系統(tǒng)自高向低形成一定的坡度,滿足了車站蓋挖路面系統(tǒng)留置坡度的要求。

3-2-14地鐵蓋挖順作法施工技術(shù) 1前言 1.1蓋挖法原理 蓋挖法施工技術(shù)是用連續(xù)墻、鉆孔樁等做圍護結(jié)構(gòu)和中間樁，通過設(shè)置蓋板，在蓋板、圍護保 護下進行土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工。 蓋挖法結(jié)構(gòu)施工有逆作與順作兩種施工方法。逆作法是指按土方開挖順序從上層開始往下進行 結(jié)構(gòu)施工；順作法是指在土方全部開挖完成后，從底板開始進行結(jié)構(gòu)施工。 1.2工藝特點 ⑴需要有必要的臨時路面支撐體系，確保地面交通順暢。 ⑵施工進度較明挖法慢，較暗挖法快。 ⑶鋼支撐的架設(shè)和拆除需要臨時起吊系統(tǒng)。 ⑷端頭部分土方開挖需要垂直運輸。 ⑸挖土和出土往往是決定工程進度的關(guān)鍵工序。 1.3適用范圍 本方法適用于地面交通繁忙不能中斷、且有一定交通疏解條件的地下工程施工。 目前一般采用蓋挖順作法施工。但當工程周邊環(huán)境復(fù)雜，施工受地面、地下建筑物影響大，地 表沉降控制要求高；或開挖跨度大，需恢復(fù)路面交通，缺乏覆

3-2-14地鐵蓋挖順作法施工技術(shù) 1前言 1.1蓋挖法原理 蓋挖法施工技術(shù)是用連續(xù)墻、鉆孔樁等做圍護結(jié)構(gòu)和中間樁，通過設(shè)置蓋板，在蓋板、圍護保 護下進行土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工。 蓋挖法結(jié)構(gòu)施工有逆作與順作兩種施工方法。逆作法是指按土方開挖順序從上層開始往下進行 結(jié)構(gòu)施工；順作法是指在土方全部開挖完成后，從底板開始進行結(jié)構(gòu)施工。 1.2工藝特點 ⑴需要有必要的臨時路面支撐體系，確保地面交通順暢。 ⑵施工進度較明挖法慢，較暗挖法快。 ⑶鋼支撐的架設(shè)和拆除需要臨時起吊系統(tǒng)。 ⑷端頭部分土方開挖需要垂直運輸。 ⑸挖土和出土往往是決定工程進度的關(guān)鍵工序。 1.3適用范圍 本方法適用于地面交通繁忙不能中斷、且有一定交通疏解條件的地下工程施工。 目前一般采用蓋挖順作法施工。但當工程周邊環(huán)境復(fù)雜，施工受地面、地下建筑物影響大，地 表沉降控制要求高；或開挖跨度大，需恢復(fù)路面交通，缺

以北京地鐵10號線二期潘家園站為例,介紹了潘家園站在中間樁柱施工方法以及施工中采取的一些質(zhì)量控制措施,著重闡述了樁基質(zhì)量控制方法、樁頭處理要點、鋼管樁的安裝及定位三方面內(nèi)容,以期為同類工程提供指導(dǎo)。

天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù) 天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù) 摘要：本文作者根據(jù)多年地鐵一線施工經(jīng)驗，對富水砂層的蓋 挖車站的施工進行了探討，希望在以后的地鐵施工中，遇到相似的地 質(zhì)可以參考。 關(guān)鍵詞：富水砂層地址、地鐵蓋挖車站、施工技術(shù) 中圖分類號：u231+.4文獻標識碼：a文章編號： 工程簡介 工程概況 1.1工程所處地理位置 天津市某地鐵站位于城市主干道，其東西和南北向交通流量大。 1.2工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)型式 該站總長189.5m，寬22.9m~18.5m，為島式站臺車站，站臺寬 10米。車站共設(shè)4個出入口及2個風道風亭。車站主體兩端為兩層 雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)，采用蓋挖順作法施工，總長150.3米，結(jié)構(gòu)頂板 覆土3.6米；車站中部為單層雙跨雙連拱結(jié)構(gòu)，采用暗挖法施工，總 長39.2米，寬20.84米，結(jié)構(gòu)頂板覆土約7米，車站基坑支護體

隨著社會的發(fā)展，地鐵蓋挖車站鋼便橋施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，鋼便橋施工過程中要對銅便橋進行嚴格的監(jiān)控，控制好鋼便橋施工質(zhì)量及安全，確保施工過程中安全性、可靠性得到保障。本文就地鐵蓋挖車站銅便橋施工技術(shù)進行了詳細的探討。

以深圳地鐵通新嶺站工程為背景,介紹了軍用梁臨時路面系統(tǒng)在蓋挖順作法中的應(yīng)用,對鋼便橋的施工進行了詳細說明,通過對鋼便橋進行監(jiān)測,在施工過程中,鋼便橋安全可靠,蓋挖鋼便橋在保證路面交通、施工安全、車站功能、工程質(zhì)量以及施工工期等方面均取得較好的實際效果。

無錫地鐵綠色廣場鋪蓋段施工信息化監(jiān)測貫穿整個施工過程,監(jiān)測成果及時、準確關(guān)系到基坑的安全。通過信息化監(jiān)測掌握第一手監(jiān)測資料并及時進行監(jiān)測分析,以利施工過程及時科學(xué)調(diào)整施工參數(shù),改進施工工法,有效地指導(dǎo)其地鐵鋪蓋段安全施工,具有廣泛的應(yīng)用價值。

本文介紹蓋挖逆做法的施工原理，結(jié)合已完工地鐵項目的工程實例，根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件、地面交通情況，合理的確定施工工藝，解決在地鐵車站施工過程中存在的問題，并針對地鐵蓋挖逆做法的應(yīng)用情況，總結(jié)形成一種較弱圍巖隧道施工的工法。

蓋挖法具有噪聲振動小、占用道路面積小、可重復(fù)利用等特點,被廣泛應(yīng)用于城市地鐵車站建設(shè)中.本文主要對蓋挖法的概念、施工順序及關(guān)鍵技術(shù)點進行闡述,并結(jié)合實例對其在淺埋地鐵車站施工中的應(yīng)用進行分析,僅供參考.

深圳地鐵7號線福民站工程臨時豎向支撐系統(tǒng)由中柱樁構(gòu)成,其對于基坑自身的穩(wěn)定,以及上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)變形起著至關(guān)重要的作用。以福民站基坑工程蓋挖逆作施工為例,建立三維有限元模型,基于abaqus軟件對施工過程進行動態(tài)仿真模擬,對比分析數(shù)值計算結(jié)果及實時監(jiān)測數(shù)據(jù),揭示了蓋挖逆作施工過程中柱樁軸力時空變化規(guī)律,為同類工程提供參考依據(jù)。

隨著社會的快速發(fā)展,水利、公路、鐵路等工程建設(shè)項目中隧道工程的比例也在增長,地形越來越復(fù)雜,淺埋段也越來越多。隧道蓋挖法施工能有效地解決淺埋段施工難度大、工程質(zhì)量和安全難保證,工程進度慢等方面的問題,成為加快工程進度、確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的常用工藝。