知識(shí)庫(kù)船舶管系定額工時(shí)測(cè)算??

通過(guò)對(duì)船舶制造現(xiàn)場(chǎng)任務(wù)包的劃分,以及物量構(gòu)成體系和工時(shí)定額分解體系的分解,闡述了物量和工時(shí)兩者之間的關(guān)系,討論了建立工時(shí)物量定額體系的關(guān)鍵技術(shù),提出了此體系的一般統(tǒng)計(jì)方法和步驟,并通過(guò)實(shí)例分析其可行性,從而達(dá)到精益造船的目的。

為了解決人工工時(shí)估算不準(zhǔn)確且費(fèi)時(shí)等問(wèn)題,準(zhǔn)確測(cè)算船舶鐵舾件舾裝作業(yè)的工時(shí)定額,提出了基于cbr和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鐵舾件裝配工時(shí)定額制定方法。針對(duì)鐵舾件細(xì)分工種安裝工藝相似但型號(hào)各異的特點(diǎn),提出基于非數(shù)值型和數(shù)值型特征參數(shù)相結(jié)合的相似性規(guī)律,在已知部分型號(hào)舾裝工時(shí)情況下,利用相似性檢索方法找出與新鐵舾件最相似的鐵舾件集,根據(jù)鐵舾件特征參數(shù)和工時(shí)信息,利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法找出工時(shí)測(cè)算模型,從而推導(dǎo)出新鐵舾件的舾裝工時(shí)定額。經(jīng)實(shí)際測(cè)得的船舶鐵舾件工時(shí)數(shù)據(jù)驗(yàn)證,該工時(shí)定額估算方法可以高效、準(zhǔn)確地估算鐵舾件安裝工時(shí)。

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‘船舶管系安裝工藝規(guī)范 船舶管系安裝工藝規(guī)范插圖 11范圍 本規(guī)范規(guī)定了船舶管系的安裝前準(zhǔn)備、人員、工藝要求、工藝過(guò)程和檢驗(yàn)。 本規(guī)范適用于大中型船舶管系的安裝。對(duì)于特種船舶或有特殊要求的管系， 應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，編制相應(yīng)的工藝文件。 2安裝前準(zhǔn)備 2.1熟悉和掌握管系設(shè)計(jì)圖紙與技術(shù)文件，按要求進(jìn)行安裝準(zhǔn)備。 2.2安裝的管子應(yīng)有合格標(biāo)記。管端嚴(yán)密封口，對(duì)封口損壞的管子，安裝前需 用壓縮空氣吹凈管內(nèi)壁。 2.3安裝的閥門及管件等應(yīng)有產(chǎn)品檢驗(yàn)合格證書。并具有良好的清潔封口。法 蘭密封面和螺紋接頭的螺紋不能碰傷或其它損壞，如有損壞應(yīng)予修正。 2.4安裝的管子、閥門及管件等應(yīng)對(duì)照相應(yīng)圖樣和技術(shù)文件核查其正確性和配 套完整性。 2.5管子和管件安裝前應(yīng)堆放在環(huán)境清潔的場(chǎng)所。 2.6鍍鋅管或鍍鋅零件的鍍層表面應(yīng)光滑，如在裝焊時(shí)局部受到損傷應(yīng)及時(shí)用 富鋅底漆補(bǔ)涂。 2.7

船舶管系安裝工藝規(guī)范 forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notfor commercialuse forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notfor commercialuse 船舶管系安裝工藝規(guī)范 1范圍 本規(guī)范規(guī)定了船舶管系的安裝前準(zhǔn)備、人員、工藝要求、工藝過(guò)程檢驗(yàn)。 本規(guī)范適用于大中型船舶管系的安裝。對(duì)于特種船舶或有特殊要求的管系，應(yīng)按設(shè)持 要求，編制相應(yīng)的工藝文件。 2安裝前準(zhǔn)備 2.1熟悉和掌握管系設(shè)計(jì)圖紙與技術(shù)文件，按要求進(jìn)行安裝準(zhǔn)備。 2.2安裝和管子應(yīng)有合格標(biāo)記。管端嚴(yán)密封口，對(duì)封口損壞的管子，安裝前需用壓縮空氣 吹凈管內(nèi)壁。 2.3安裝的閥門及管件等應(yīng)有產(chǎn)品檢驗(yàn)合格證書。并具有良好的清潔封口。 法蘭密封面和螺紋接頭的螺紋不能碰傷或其他損壞，

分析了目前船廠工時(shí)物量定額管理中普遍存在的問(wèn)題,在此基礎(chǔ)上結(jié)合在工時(shí)定額使用中取得的一些經(jīng)驗(yàn),借助現(xiàn)代造船解決方案,提出了以工程分解中的標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包為核心建立工時(shí)物量定額的基本方法,并通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施應(yīng)用和數(shù)據(jù)采集,以回歸統(tǒng)計(jì)分析的方法完成對(duì)工時(shí)定額的修正。

文章分析了船舶建造中因過(guò)程修改而新增的工時(shí)定額的影響因素。當(dāng)今船舶行業(yè)，隨著工藝和技術(shù)等各方面的改進(jìn)，船舶建造過(guò)程中的修改也越來(lái)越少。成本控制在船舶建造過(guò)程中的重要性眾所周知，一個(gè)企業(yè)圍繞著降本增益的主題來(lái)開(kāi)展日常工作。船舶建造過(guò)程的成本控制是非常重要的，而建造過(guò)程中的成本除了常規(guī)的船舶建造費(fèi)用，還包括建造過(guò)程中的修改費(fèi)用。修改過(guò)程的工時(shí)定額的制定對(duì)修改費(fèi)用的控制直接相關(guān)，進(jìn)而直接反映到整個(gè)船舶過(guò)程的建造費(fèi)用。所以全面考慮影響修改工時(shí)定額的影響因素對(duì)準(zhǔn)確制定修改定額工時(shí)有著重要的意義。

利用!"#$"進(jìn)行船舶管系%&’數(shù)據(jù)抽取和處理 向東(李斌(譚家華 )上海交通大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院(上海*+++,+- 提要本文簡(jiǎn)要介紹了船舶./01./2軟件 ./34/(并介紹了在./34/平臺(tái)上建立船舶管系產(chǎn) 品模型(以及抽取和處理管子562信息的過(guò)程(還針 對(duì)提取和處理過(guò)程提出了船廠信息化中要解決的一些 問(wèn)題7 主題詞實(shí)用程序船舶管系數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)處理 89:;<:軟件簡(jiǎn)介 隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展(世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越全 球化=一體化7船舶設(shè)計(jì)與制造行業(yè)也面臨越來(lái)越嚴(yán) 峻的挑戰(zhàn)(船廠必須根據(jù)市場(chǎng)的需要(開(kāi)發(fā)和建造出 各種新的船型(同時(shí)還必須控制成本(保持盈利7為 了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)(船廠必須不斷優(yōu)化自己的資源(提 高管理和技術(shù)水平7船用./01.

本文主要介紹管路墊片密封原理,影響泄露的因素,及液貨船系統(tǒng)管路連接墊片的選型。

海運(yùn)船舶基礎(chǔ)知識(shí) 一、船舶構(gòu)造船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。船舶雖有大小之分，但其 結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：（一）船殼 （shell）船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括 龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。（二）船架（frame）船架 是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍 骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。（三）甲板（deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多 至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。（四）船 艙（holdsandtanks）船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首 艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。（五）船面建筑（super structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船 具，它包括船首

1 船舶軸系的安裝 [作者姓名]：羅日春 [作者單位]：廣州廣船國(guó)際股份有限公司 [郵政編碼]：430050 [通訊地址]：廣船國(guó)際股份有限公司總裝部機(jī)裝課二工段三班 [聯(lián)系電話]：13668965206 【摘要】利用所掌握的專業(yè)技術(shù)理論、相關(guān)工種理論解決生產(chǎn)中的問(wèn)題 【關(guān)鍵詞】船舶軸系、安裝 【正文】 一、船舶軸系的概述 船舶軸系的作用是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳；螺旋槳旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生的軸向 推力通過(guò)軸系傳給推力軸承，再有推力軸承傳給船體，使船舶前進(jìn)或后退。因此， 船舶軸系是船舶動(dòng)力裝置中的重要組成部分之一。軸系工作的好壞將會(huì)直接影響 船舶的正常航行，并對(duì)主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)有著直接關(guān)系。所以，對(duì)軸系的安裝有較高的 技術(shù)要求，都要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 二、船舶軸系的幾種典型結(jié)構(gòu)及安裝要求 在廣船機(jī)裝課從事軸系安裝工作以來(lái)，所遇到的軸系有：50500wt、39

疏浚工程船舶艘班費(fèi)用定額

船舶造價(jià)與船舶經(jīng)營(yíng)

船舶工程造價(jià)計(jì)價(jià)編制與造船工時(shí)定額對(duì)照應(yīng)用及成本核算控制手 冊(cè) 作者：游大明 出版社：中國(guó)科技文化出版社2006年11月出版 冊(cè)數(shù)規(guī)格：全四卷＋2cd16開(kāi)本 定價(jià)：￥1080元 優(yōu)惠價(jià)：￥450元 詳細(xì)目錄 第一篇造船工程基本理論 第一章船舶概述 第二章船舶建造模式及基本概念 第二篇船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備及制圖 第一章船體結(jié)構(gòu) 第二章船舶設(shè)備與系統(tǒng) 第三章船體制圖 第三篇船舶工程造價(jià)計(jì)價(jià) 第一章概述 第二章船舶工程造價(jià)計(jì)價(jià)方式方法 第三章船舶工程造價(jià)計(jì)價(jià)的估算 第四篇船舶工程報(bào)價(jià)技術(shù)與系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第一章概述 第二章船舶報(bào)價(jià)中的估算方法 第三章船舶定價(jià)技術(shù) 第四章船舶工程報(bào)價(jià)技術(shù) 第五章船舶報(bào)價(jià)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā) 第五篇船舶工程成本控制與核算 第一章概述 第二章船舶設(shè)計(jì)制造與成本控制、核算的關(guān)系 第三章造船企業(yè)搞好成本控制與核算的重要性

試論系統(tǒng)工程原理在船舶管系施工中的應(yīng)用1000t近洋散裝貨輪管系安裝

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1 鈑金件工時(shí)定額試行標(biāo)準(zhǔn)(2010-10-26) 一、下料 1.氣割下料 （1）方板，法蘭類 厚度方板法蘭 φ100以下φ100~φ200φ201~φ300φ301~φ400φ401~φ500 δ12以下15分/m8分10分15分20分25分 δ16~3020分/m10分15分20分25分35分 δ35~5525分/m15分20分25分30分40分 δ60~7535分/m20分25分35分50分55分 δ80以上45分/m （2）型材類 角鋼0.5米以下0.5~1米1~2米2米以上2~3米3~4米4~7米7米以上 l30~l605分10分15分20分 l70~l10010分15分20分25分 l120~l16015分20分25分30分 槽鋼 [50~[10

試論系統(tǒng)工程原理在船舶管系施工中的應(yīng)用1000t近洋散裝貨輪管系安裝

針對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的輔助工時(shí)定額系統(tǒng)大多“偏重時(shí)間研究,忽視方法研究”,提出了基元化的計(jì)算機(jī)輔助工時(shí)定額系統(tǒng),構(gòu)架了基元化定額測(cè)算模型的體系結(jié)構(gòu),建立了作業(yè)元模型和工藝基元模型。系統(tǒng)對(duì)時(shí)間研究與方法研究并重,有助于改變國(guó)內(nèi)定額方法落后,定額水平低下的現(xiàn)狀。

船舶管子的內(nèi)場(chǎng)制作是以托盤為單位,每個(gè)托盤內(nèi)管子數(shù)量不同,加之管子本身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,導(dǎo)致整個(gè)托盤焊接工時(shí)難以確定。論文提出利用管子焊接基本時(shí)間除以其占總時(shí)間的比率計(jì)算托盤管子焊接工時(shí)的方法?；谲囬g現(xiàn)狀將統(tǒng)計(jì)分析法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法結(jié)合,運(yùn)用工作抽樣測(cè)量焊接的工作比率,運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法預(yù)測(cè)管子焊接的基本時(shí)間,進(jìn)而預(yù)測(cè)以托盤為單位的管子焊接工時(shí)。

第六章內(nèi)裝 甲板敷料安裝節(jié)點(diǎn) 適用范圍 本節(jié)點(diǎn)適用于船舶甲板敷料的安裝。 項(xiàng)目分類 輕質(zhì)不易著火甲板敷料節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖6-1。 鋼圍壁 扶強(qiáng)材 鋼甲板攔水扁鐵底槽墊鐵 流平敷料 踢腳板 復(fù)合巖棉板 基層甲板敷料 圖6-1輕質(zhì)不易著火甲板敷料節(jié)點(diǎn) a-60級(jí)輕質(zhì)復(fù)合耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖6-2。 扶強(qiáng)材 鋼圍壁 鋼甲板 攔水扁鐵 流平敷料 面層輕質(zhì)敷料 鋼筋網(wǎng) 馬腳珍珠巖混凝土 a-60級(jí)甲板敷料 圖6-2a-60級(jí)輕質(zhì)復(fù)合耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn) a-60級(jí)輕質(zhì)浮動(dòng)耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖6-3。 鋼圍壁 扶強(qiáng)材 鋼甲板攔水扁鐵墊鐵 復(fù)合巖棉板 踢腳板 流平敷料 陶瓷棉 鋼筋網(wǎng) 面層輕質(zhì)敷料 防水薄膜 陶瓷棉分隔條 密封膏 a-60級(jí)甲板敷料 圖6-3a-60級(jí)輕質(zhì)浮動(dòng)耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn) 水泥+防滑地磚安裝節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖6-4。 馬腳鋼甲板 水泥

船舶漆的作用： 1.船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)的目的是什么? 營(yíng)運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長(zhǎng)船舶內(nèi)部、外部和各 種設(shè)備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。因此營(yíng)運(yùn)中 的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長(zhǎng)期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃，這包括定時(shí)沖 洗、補(bǔ)涂和一段時(shí)間后的通油。 2.船舶油漆的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 油漆，也稱涂料，它美觀耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，它具有防曬、防 銹、防油、防蝕、防污、耐磨、耐寒、抗高溫等多項(xiàng)優(yōu)良性能，因而是船舶建 造、塢修及日常維修保養(yǎng)中所不可缺少的重要生產(chǎn)物料。 3.油漆施工時(shí)對(duì)天氣有何要求? 油漆施工,工廠稱為涂裝,船上也俗稱油漆。油漆施工的基本要求是:天氣晴朗、 無(wú)風(fēng)、無(wú)污、空氣中濕度在90%以內(nèi)。 4.船舶進(jìn)塢修理時(shí)，油漆施工前對(duì)構(gòu)件表面應(yīng)如何處理? (1)在船廠進(jìn)塢修