指數(shù)平滑法遼寧省公路運(yùn)輸里程預(yù)測中應(yīng)用

指數(shù)平滑法是一種非統(tǒng)計性的預(yù)測方法,具有計算過程簡單、適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)。介紹了3次指數(shù)平滑法的預(yù)測過程,對城市地鐵某沉降點(diǎn)的變形值進(jìn)行了預(yù)測,并對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行了分析和評價,表明預(yù)測效果良好。最后,指出了應(yīng)用指數(shù)平滑法應(yīng)該注意的一些問題。

邊坡表面位移是滑坡研究的常用物理量，國內(nèi)外相關(guān)研究多以位移—時間特征曲線為基礎(chǔ)，采用滑坡后驗(yàn)的手段開展滑坡研究。指數(shù)平滑法能夠?qū)哂汹厔葑兓谋砻嫖灰七M(jìn)行較好的預(yù)測，計算過程簡單，而且能夠降低不穩(wěn)定因素對監(jiān)測數(shù)據(jù)的影響。

建筑工程事故頻繁發(fā)生,給建筑業(yè)及社會帶來了重大損失,對建筑工程事故死亡人數(shù)進(jìn)行預(yù)測具有積極意義。文章選取1998~2012年住房及市政工程事故死亡人數(shù),建立了三次指數(shù)平滑法模型,對建筑工程事故死亡人數(shù)進(jìn)行預(yù)測,計算出的預(yù)測值與原值誤差較小,證實(shí)了此模型預(yù)測事故死亡人數(shù)的合理可行性。三次指數(shù)平滑法是一種適合建筑事故統(tǒng)計的預(yù)測方法,可以對死亡人數(shù)進(jìn)行短期預(yù)測,為中國建筑事故預(yù)防的發(fā)展提供決策參考。

根據(jù)空調(diào)日總負(fù)荷和日平均氣溫之間的較強(qiáng)相關(guān)性,對經(jīng)典的季節(jié)性指數(shù)平滑法預(yù)測模型中的水平因子項(xiàng)進(jìn)行修正,并去掉趨勢因子項(xiàng),得到了改進(jìn)的季節(jié)性指數(shù)平滑預(yù)測模型.以上海某醫(yī)學(xué)中心空調(diào)系統(tǒng)作為該空調(diào)負(fù)荷預(yù)測模型的應(yīng)用實(shí)例,在整個預(yù)測期內(nèi)模型平均預(yù)測誤差為8.8%.這表明改進(jìn)的季節(jié)性指數(shù)平滑法適合于辦公類建筑空調(diào)負(fù)荷的預(yù)測.

工程建設(shè)項(xiàng)目一般周期較長,在招投標(biāo)階段如何預(yù)測和合理確定主要材料的價格對投標(biāo)報價至關(guān)重要。隨著施工的開展和主要材料價格的波動,合同價款的調(diào)整與幅度及風(fēng)險分擔(dān),承發(fā)包雙方往往存在不同意見或爭執(zhí)。為解決這一方面的問題,此文基于三次指數(shù)平滑法通過建立預(yù)測模型與分析,推導(dǎo)出計算公式。并以24mm熱軋圓鋼價格為樣本對其中短期價格進(jìn)行預(yù)測,預(yù)測結(jié)果表明,與實(shí)際價格的相對誤差在3%左右,準(zhǔn)確性較高,可以作為是否調(diào)整合同價款的依據(jù)。

由于電力負(fù)荷以年為單位周期性波動,且呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢,因此,適合于用溫斯特線性與季節(jié)性指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測.但由于此方法對于負(fù)荷數(shù)據(jù)中的異常值極其敏感,很有可能導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果與實(shí)際電力負(fù)荷趨勢相反.針對這一問題,對原模型作了相應(yīng)的改進(jìn),使其預(yù)測結(jié)果更加符合電力負(fù)荷的總體趨勢,不致于因個別異常值的存在而得出與事實(shí)相反的結(jié)論,并能進(jìn)一步減少模型誤差.

序號時間段 建筑安裝工程 （%） 市政工程 （%） 2008年定額 2010年 12012年1季度2515 22012年2季度2919 32012年3季度3222 42012年4季度2616 52013年1季度2818 62013年2季度3121 72013年3季度3323 82013年4季度2919 92014年1季度3222 102014年2季度3222 112014年3季度3323 122014年4季度3323 遼寧省人工費(fèi)指數(shù)變動情況表

以吉林省公路貨運(yùn)量預(yù)測為例,在現(xiàn)有文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上,引入了基于廣義逆矩陣的變權(quán)組合預(yù)測模型,在經(jīng)過理論驗(yàn)證的基礎(chǔ)上,通過運(yùn)用補(bǔ)充新息、二次循環(huán)迭代等方法克服了原有方法在實(shí)際預(yù)測出現(xiàn)的數(shù)據(jù)失真現(xiàn)象,開展了中長遠(yuǎn)期預(yù)測,并對比各特征年的實(shí)際發(fā)生數(shù)據(jù),重新進(jìn)行了檢驗(yàn).

為準(zhǔn)確預(yù)測道路交通事故死亡人數(shù)和有效解決道路交通安全問題,以中國2001~2012年交通事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為研究對象,首先,采用三次指數(shù)平滑法,建立三次指數(shù)交通事故預(yù)測模型,對道路交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合與預(yù)測分析,繪制了中國道路交通事故的未來發(fā)展趨勢圖;然后,通過與一次指數(shù)平滑法、二次指數(shù)平滑法進(jìn)行對比分析,得出了三次指數(shù)平滑法預(yù)測精度較高,預(yù)測值與實(shí)際值相符合的結(jié)論;最后,預(yù)測出2013年和2014年的道路交通事故死亡人數(shù).研究結(jié)果表明:三次指數(shù)平滑法預(yù)測模型適用于短期預(yù)測,對有效預(yù)測道路交通事故具有一定的參考價值和指導(dǎo)意義.

由于電力負(fù)荷以年為單位周期性波動,且呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢,因此,適合于用溫斯特線性與季節(jié)性指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測.但由于此方法對于負(fù)荷數(shù)據(jù)中的異常值極其敏感,很有可能導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果與實(shí)際電力負(fù)荷趨勢相反.針對這一問題,對原模型作了相應(yīng)的改進(jìn),使其預(yù)測結(jié)果更加符合電力負(fù)荷的總體趨勢,不致于因個別異常值的存在而得出與事實(shí)相反的結(jié)論,并能進(jìn)一步減少模型誤差.

遼寧省高速公路一覽表 京哈高速(g1)——京哈高速公路的主要路線為北京通州北關(guān)環(huán)島至河北燕郊。北京－寶坻 －唐山－秦皇島－錦州－盤錦－遼中－沈陽－四平－長春－哈爾濱。 鶴大高速(g11)）——鶴崗—大連鶴崗-佳木斯-雞西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹東-大連 丹阜高速(g1113)——丹東－阜新丹東[口岸]－本溪－沈陽－新民－阜新 沈吉高速(g1212)——撫順—清源—梅河口—磐石—吉林市 沈海高速(g15)——沈陽—營口-大連—煙臺—青島—日照—連云港—鹽城—大豐—東臺 —富安—海安—如皋—南通—常熟—太倉—上海—嘉興—寧波—臺 州—溫州—寧德—福州—長樂—莆田—泉州—晉江—廈門—漳州— 汕頭—陸豐—汕尾—海豐—惠州—深圳—廣州—湛江—?？凇?沈陽繞城高速(g1501)——起點(diǎn)位于沈陽市西側(cè)的北李官互通立交，路線經(jīng)北環(huán)、東環(huán)、南 環(huán)、西環(huán)

遼寧省高速公路地圖

遼寧省普通公路工程驗(yàn)收實(shí)施細(xì)則 第一章總則 第一條為規(guī)范我省普通公路工程驗(yàn)收工作，保障公路安全 有效運(yùn)營，根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》（交通部令 2004年第3號）及《轉(zhuǎn)發(fā)交通部 和關(guān)于貫徹執(zhí)行公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法有關(guān)事宜的通知》 （遼交計[2004]162號）的有關(guān)精神，結(jié)合我省實(shí)際情況，制定 本實(shí)施細(xì)則。 第二條本實(shí)施細(xì)則適用于我省境內(nèi)普通公路的貸款工程、 新改建、大修工程和農(nóng)村公路網(wǎng)工程驗(yàn)收活動。 第三條我省普通公路工程應(yīng)按本實(shí)施細(xì)則進(jìn)行工程驗(yàn)收， 未經(jīng)驗(yàn)收或者驗(yàn)收不合格的工程項(xiàng)目，不得交付使用。下列項(xiàng)目 不得進(jìn)行工程驗(yàn)收： 1、項(xiàng)目部分單位（或分部）工程未完及存在尾留工程； 2、項(xiàng)目未經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量檢測、鑒定或鑒定不合 格； 3、內(nèi)業(yè)資料未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行整理或資料不全； 4、項(xiàng)目外觀存在嚴(yán)重缺陷和安全隱患

遼寧省高速公路地圖

遼寧省高速公路攝像頭 沈大高速公路 （1）8km沈陽方向（2）16km沈陽方向（3）28km大連方向（4）31km大連方向（5）61km 沈陽方向（6）67km沈陽方向（7）75km大連方向（8）87km沈陽方向（9）105km大連方 向（10）115km沈陽方向（11）136km大連方向（12）176km沈陽方向（13）178km大連方 向（14）207km沈陽方向（15）223km雙向（16）269km沈陽方向（17）272km大連方向 （18）337km雙向 沈山高速公路 （1）317km雙向（2）335km+300m雙向（3）339km北京方向（4）349km+200m雙向（5） 363km雙向（6）370km+300m雙向（7）385km+740m雙向（8）398km+880m雙

在深入研究遼寧省公路網(wǎng)交通量的基礎(chǔ)上,分析公路交通目前面臨的主要形勢,并提出未來公路交通的發(fā)展方向,為公路近期和長遠(yuǎn)發(fā)展提供決策依據(jù)。

遼寧省高速公路工程檔案整理編制辦法——為進(jìn)一步規(guī)范我省高速公路建設(shè)項(xiàng)目（以下簡稱項(xiàng)目）檔案的整理和編制，我局根據(jù)《中華人民共和國檔案法》、《科技檔案歸檔要求與檔案整理規(guī)范》、《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》等文件要求，結(jié)合我省高速公路...

本文介紹了高速公路建設(shè)中水土流失的成因及重點(diǎn)區(qū)域,并利用《遼寧省土壤侵蝕的定量分析》建立的數(shù)學(xué)模型,對我省即將建設(shè)的\"盤錦遼濱疏港高速公路\"項(xiàng)目可能產(chǎn)生的水土流失量進(jìn)行預(yù)測,在工程實(shí)例中探討了我省高速公路建設(shè)水土流失預(yù)測的方法,為我省高速公路建設(shè)中的水土保持工作提供了借鑒和參考。

在進(jìn)行招標(biāo)投標(biāo)前,業(yè)主對完成工程項(xiàng)目所需的費(fèi)用,對工程量清單中各個分部分項(xiàng)工程的綜合單價必須要有一個初步的預(yù)測,對每項(xiàng)工作內(nèi)容的市場價格必須預(yù)測一個可接受并且切合實(shí)際的價格范圍。市場價格預(yù)測主要采用定量計算與定性分析相結(jié)合的方法,本文主要介紹指數(shù)平滑法在實(shí)際工程中的應(yīng)用。

強(qiáng)夯法在加固遼寧省阜朝高速公路濕陷性黃土地基中的應(yīng)用——強(qiáng)劣法已被證明是一種比較理想的地基處理式。本文詳細(xì)的介紹了強(qiáng)劣法在處理阜朝高速公路濕陷性黃土地基中的應(yīng)用，并對加固效果作了評價。為類似工程提供理論和實(shí)踐的借鑒?！　?/p>

介紹了公路安全保障工程實(shí)施的背景及具體內(nèi)容,并從遼寧省的實(shí)際情況出發(fā),探討了遼寧省實(shí)施公路安全保障工程的總體思路。

編號： 遼寧省專業(yè)技術(shù)資格評定表 單位（全稱）： 主管部門： 姓名： 申報資格名稱： 填表日期：年月日 遼寧省人事廳制 填表說明 1、本表一式三份,僅供評定專業(yè)技術(shù)資格使用,表一~表六由申 報人填寫。編號由評委會辦事機(jī)構(gòu)統(tǒng)一編寫。 2、一律用鋼筆或毛筆填寫,字跡要工整,內(nèi)容要求簡練、具體、實(shí) 事求是。 3、表內(nèi)時間,一律用公歷阿拉伯?dāng)?shù)字填寫。 4、表一內(nèi)“最高學(xué)歷”系指申報人所取得學(xué)歷中的最高學(xué)歷,若有 其他學(xué)歷可在“說明問題欄”中填寫。 5、“相片”一律用近期一寸正面免冠半身照。 6、需有關(guān)人事（組織）部門和專家填寫簽章的內(nèi)容不允許缺項(xiàng),否 則,此表無效。 7、如填寫內(nèi)容較多,可另加附頁。 一、基本情況 姓名性別出生年月一寸 正面 半身 免冠 相片 民族 參加工作 時間 現(xiàn)在崗位 及職務(wù) 最高學(xué)歷