指數(shù)平滑法遼寧省公路運輸里程預(yù)測中應(yīng)用

指數(shù)平滑法是一種非統(tǒng)計性的預(yù)測方法,具有計算過程簡單、適應(yīng)性好等優(yōu)點。介紹了3次指數(shù)平滑法的預(yù)測過程,對城市地鐵某沉降點的變形值進行了預(yù)測,并對預(yù)測結(jié)果進行了分析和評價,表明預(yù)測效果良好。最后,指出了應(yīng)用指數(shù)平滑法應(yīng)該注意的一些問題。

邊坡表面位移是滑坡研究的常用物理量，國內(nèi)外相關(guān)研究多以位移—時間特征曲線為基礎(chǔ)，采用滑坡后驗的手段開展滑坡研究。指數(shù)平滑法能夠?qū)哂汹厔葑兓谋砻嫖灰七M行較好的預(yù)測，計算過程簡單，而且能夠降低不穩(wěn)定因素對監(jiān)測數(shù)據(jù)的影響。

建筑工程事故頻繁發(fā)生,給建筑業(yè)及社會帶來了重大損失,對建筑工程事故死亡人數(shù)進行預(yù)測具有積極意義。文章選取1998~2012年住房及市政工程事故死亡人數(shù),建立了三次指數(shù)平滑法模型,對建筑工程事故死亡人數(shù)進行預(yù)測,計算出的預(yù)測值與原值誤差較小,證實了此模型預(yù)測事故死亡人數(shù)的合理可行性。三次指數(shù)平滑法是一種適合建筑事故統(tǒng)計的預(yù)測方法,可以對死亡人數(shù)進行短期預(yù)測,為中國建筑事故預(yù)防的發(fā)展提供決策參考。

根據(jù)空調(diào)日總負荷和日平均氣溫之間的較強相關(guān)性,對經(jīng)典的季節(jié)性指數(shù)平滑法預(yù)測模型中的水平因子項進行修正,并去掉趨勢因子項,得到了改進的季節(jié)性指數(shù)平滑預(yù)測模型.以上海某醫(yī)學(xué)中心空調(diào)系統(tǒng)作為該空調(diào)負荷預(yù)測模型的應(yīng)用實例,在整個預(yù)測期內(nèi)模型平均預(yù)測誤差為8.8%.這表明改進的季節(jié)性指數(shù)平滑法適合于辦公類建筑空調(diào)負荷的預(yù)測.

工程建設(shè)項目一般周期較長,在招投標階段如何預(yù)測和合理確定主要材料的價格對投標報價至關(guān)重要。隨著施工的開展和主要材料價格的波動,合同價款的調(diào)整與幅度及風(fēng)險分擔(dān),承發(fā)包雙方往往存在不同意見或爭執(zhí)。為解決這一方面的問題,此文基于三次指數(shù)平滑法通過建立預(yù)測模型與分析,推導(dǎo)出計算公式。并以24mm熱軋圓鋼價格為樣本對其中短期價格進行預(yù)測,預(yù)測結(jié)果表明,與實際價格的相對誤差在3%左右,準確性較高,可以作為是否調(diào)整合同價款的依據(jù)。

由于電力負荷以年為單位周期性波動,且呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢,因此,適合于用溫斯特線性與季節(jié)性指數(shù)平滑法進行預(yù)測.但由于此方法對于負荷數(shù)據(jù)中的異常值極其敏感,很有可能導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果與實際電力負荷趨勢相反.針對這一問題,對原模型作了相應(yīng)的改進,使其預(yù)測結(jié)果更加符合電力負荷的總體趨勢,不致于因個別異常值的存在而得出與事實相反的結(jié)論,并能進一步減少模型誤差.

序號時間段 建筑安裝工程 （%） 市政工程 （%） 2008年定額 2010年 12012年1季度2515 22012年2季度2919 32012年3季度3222 42012年4季度2616 52013年1季度2818 62013年2季度3121 72013年3季度3323 82013年4季度2919 92014年1季度3222 102014年2季度3222 112014年3季度3323 122014年4季度3323 遼寧省人工費指數(shù)變動情況表

以吉林省公路貨運量預(yù)測為例,在現(xiàn)有文獻研究的基礎(chǔ)上,引入了基于廣義逆矩陣的變權(quán)組合預(yù)測模型,在經(jīng)過理論驗證的基礎(chǔ)上,通過運用補充新息、二次循環(huán)迭代等方法克服了原有方法在實際預(yù)測出現(xiàn)的數(shù)據(jù)失真現(xiàn)象,開展了中長遠期預(yù)測,并對比各特征年的實際發(fā)生數(shù)據(jù),重新進行了檢驗.

為準確預(yù)測道路交通事故死亡人數(shù)和有效解決道路交通安全問題,以中國2001~2012年交通事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為研究對象,首先,采用三次指數(shù)平滑法,建立三次指數(shù)交通事故預(yù)測模型,對道路交通事故數(shù)據(jù)進行擬合與預(yù)測分析,繪制了中國道路交通事故的未來發(fā)展趨勢圖;然后,通過與一次指數(shù)平滑法、二次指數(shù)平滑法進行對比分析,得出了三次指數(shù)平滑法預(yù)測精度較高,預(yù)測值與實際值相符合的結(jié)論;最后,預(yù)測出2013年和2014年的道路交通事故死亡人數(shù).研究結(jié)果表明:三次指數(shù)平滑法預(yù)測模型適用于短期預(yù)測,對有效預(yù)測道路交通事故具有一定的參考價值和指導(dǎo)意義.

由于電力負荷以年為單位周期性波動,且呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢,因此,適合于用溫斯特線性與季節(jié)性指數(shù)平滑法進行預(yù)測.但由于此方法對于負荷數(shù)據(jù)中的異常值極其敏感,很有可能導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果與實際電力負荷趨勢相反.針對這一問題,對原模型作了相應(yīng)的改進,使其預(yù)測結(jié)果更加符合電力負荷的總體趨勢,不致于因個別異常值的存在而得出與事實相反的結(jié)論,并能進一步減少模型誤差.

遼寧省高速公路一覽表 京哈高速(g1)——京哈高速公路的主要路線為北京通州北關(guān)環(huán)島至河北燕郊。北京－寶坻 －唐山－秦皇島－錦州－盤錦－遼中－沈陽－四平－長春－哈爾濱。 鶴大高速(g11)）——鶴崗—大連鶴崗-佳木斯-雞西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹東-大連 丹阜高速(g1113)——丹東－阜新丹東[口岸]－本溪－沈陽－新民－阜新 沈吉高速(g1212)——撫順—清源—梅河口—磐石—吉林市 沈海高速(g15)——沈陽—營口-大連—煙臺—青島—日照—連云港—鹽城—大豐—東臺 —富安—海安—如皋—南通—常熟—太倉—上?！闻d—寧波—臺 州—溫州—寧德—福州—長樂—莆田—泉州—晉江—廈門—漳州— 汕頭—陸豐—汕尾—海豐—惠州—深圳—廣州—湛江—海口。 沈陽繞城高速(g1501)——起點位于沈陽市西側(cè)的北李官互通立交，路線經(jīng)北環(huán)、東環(huán)、南 環(huán)、西環(huán)

遼寧省高速公路地圖

遼寧省普通公路工程驗收實施細則 第一章總則 第一條為規(guī)范我省普通公路工程驗收工作，保障公路安全 有效運營，根據(jù)《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部令 2004年第3號）及《轉(zhuǎn)發(fā)交通部 和關(guān)于貫徹執(zhí)行公路工程竣（交）工驗收辦法有關(guān)事宜的通知》 （遼交計[2004]162號）的有關(guān)精神，結(jié)合我省實際情況，制定 本實施細則。 第二條本實施細則適用于我省境內(nèi)普通公路的貸款工程、 新改建、大修工程和農(nóng)村公路網(wǎng)工程驗收活動。 第三條我省普通公路工程應(yīng)按本實施細則進行工程驗收， 未經(jīng)驗收或者驗收不合格的工程項目，不得交付使用。下列項目 不得進行工程驗收： 1、項目部分單位（或分部）工程未完及存在尾留工程； 2、項目未經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)進行質(zhì)量檢測、鑒定或鑒定不合 格； 3、內(nèi)業(yè)資料未按有關(guān)規(guī)定進行整理或資料不全； 4、項目外觀存在嚴重缺陷和安全隱患

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遼寧省高速公路攝像頭 沈大高速公路 （1）8km沈陽方向（2）16km沈陽方向（3）28km大連方向（4）31km大連方向（5）61km 沈陽方向（6）67km沈陽方向（7）75km大連方向（8）87km沈陽方向（9）105km大連方 向（10）115km沈陽方向（11）136km大連方向（12）176km沈陽方向（13）178km大連方 向（14）207km沈陽方向（15）223km雙向（16）269km沈陽方向（17）272km大連方向 （18）337km雙向 沈山高速公路 （1）317km雙向（2）335km+300m雙向（3）339km北京方向（4）349km+200m雙向（5） 363km雙向（6）370km+300m雙向（7）385km+740m雙向（8）398km+880m雙

在深入研究遼寧省公路網(wǎng)交通量的基礎(chǔ)上,分析公路交通目前面臨的主要形勢,并提出未來公路交通的發(fā)展方向,為公路近期和長遠發(fā)展提供決策依據(jù)。

遼寧省高速公路工程檔案整理編制辦法——為進一步規(guī)范我省高速公路建設(shè)項目（以下簡稱項目）檔案的整理和編制，我局根據(jù)《中華人民共和國檔案法》、《科技檔案歸檔要求與檔案整理規(guī)范》、《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》等文件要求，結(jié)合我省高速公路...

強夯法在加固遼寧省阜朝高速公路濕陷性黃土地基中的應(yīng)用——強劣法已被證明是一種比較理想的地基處理式。本文詳細的介紹了強劣法在處理阜朝高速公路濕陷性黃土地基中的應(yīng)用，并對加固效果作了評價。為類似工程提供理論和實踐的借鑒。　　

介紹了公路安全保障工程實施的背景及具體內(nèi)容,并從遼寧省的實際情況出發(fā),探討了遼寧省實施公路安全保障工程的總體思路。

編號： 遼寧省專業(yè)技術(shù)資格評定表 單位（全稱）： 主管部門： 姓名： 申報資格名稱： 填表日期：年月日 遼寧省人事廳制 填表說明 1、本表一式三份,僅供評定專業(yè)技術(shù)資格使用,表一~表六由申 報人填寫。編號由評委會辦事機構(gòu)統(tǒng)一編寫。 2、一律用鋼筆或毛筆填寫,字跡要工整,內(nèi)容要求簡練、具體、實 事求是。 3、表內(nèi)時間,一律用公歷阿拉伯?dāng)?shù)字填寫。 4、表一內(nèi)“最高學(xué)歷”系指申報人所取得學(xué)歷中的最高學(xué)歷,若有 其他學(xué)歷可在“說明問題欄”中填寫。 5、“相片”一律用近期一寸正面免冠半身照。 6、需有關(guān)人事（組織）部門和專家填寫簽章的內(nèi)容不允許缺項,否 則,此表無效。 7、如填寫內(nèi)容較多,可另加附頁。 一、基本情況 姓名性別出生年月一寸 正面 半身 免冠 相片 民族 參加工作 時間 現(xiàn)在崗位 及職務(wù) 最高學(xué)歷

總說明 一、遼寧省建設(shè)工程計價依據(jù)《b裝飾裝修工程計價定額》(以下簡稱本定額)，是依據(jù)國家標準《建設(shè)工程工程 量清單計價規(guī)范》、《全國統(tǒng)一預(yù)算定額》、國家有關(guān)現(xiàn)行產(chǎn)品標準、設(shè)計規(guī)范、施工及驗收規(guī)范、技術(shù)操作規(guī) 程、質(zhì)量評定標準、安全操作規(guī)程以及新技術(shù)、新材料、新工藝在施工中的應(yīng)用編制的。 二、本定額是全部使用國有資金投資或國有資金投資為主體的工程建設(shè)項目及招標投標工程的計價依據(jù)。是編制 工程量清單、工程量清單計價、招標控制價或攔標價的依據(jù)；是編審建設(shè)工程投資估算、設(shè)計概算、施工圖預(yù)算、 竣工結(jié)算的依據(jù)；是調(diào)解處理工程造價糾紛、鑒定工程造價的依據(jù)；是投標報價和衡量投標報價合理性的基礎(chǔ)： 是編制投資估算指標、概算(定額)指標的基礎(chǔ)。 三、本定額適用于在我省行政區(qū)域范圍內(nèi)的新建、擴建、改建的工程建設(shè)項目。 四、本定額是按正常施工條件，合理的施工機械配備、施工中常用的施工方

以福建省公路旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計資料為基礎(chǔ),結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)原理,應(yīng)用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法建立3維輸入、單輸出、隱層單元數(shù)為15的3層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,分別對福建省公路旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量進行預(yù)測.結(jié)果表明,各月的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物量預(yù)測值的最大相對誤差的絕對值分別為0.4890%和0.4495%.該模型具有簡便實用、預(yù)測精度高的優(yōu)點.