指數(shù)平滑法稀土礦邊坡位移預(yù)測中的應(yīng)用

指數(shù)平滑法是一種非統(tǒng)計性的預(yù)測方法,具有計算過程簡單、適應(yīng)性好等優(yōu)點。介紹了3次指數(shù)平滑法的預(yù)測過程,對城市地鐵某沉降點的變形值進行了預(yù)測,并對預(yù)測結(jié)果進行了分析和評價,表明預(yù)測效果良好。最后,指出了應(yīng)用指數(shù)平滑法應(yīng)該注意的一些問題。

根據(jù)遼寧省1990-2012年的公路通車里程數(shù)據(jù),首先分析了五種不同運輸形式在23年間運輸里程的變化,再利用二次指數(shù)平滑法建立公路、簡鋪路和高速公路通車里程的預(yù)測模型,對2013-2015三年的通車里程進行預(yù)測。然后應(yīng)用2013年實際數(shù)據(jù),對模型的精確度進行檢驗、修正,得出2014、2015年新的預(yù)測值。最后通過誤差分析,肯定了應(yīng)用二次指數(shù)平滑法預(yù)測遼寧省公路通車里程的可行性。

建筑工程事故頻繁發(fā)生,給建筑業(yè)及社會帶來了重大損失,對建筑工程事故死亡人數(shù)進行預(yù)測具有積極意義。文章選取1998~2012年住房及市政工程事故死亡人數(shù),建立了三次指數(shù)平滑法模型,對建筑工程事故死亡人數(shù)進行預(yù)測,計算出的預(yù)測值與原值誤差較小,證實了此模型預(yù)測事故死亡人數(shù)的合理可行性。三次指數(shù)平滑法是一種適合建筑事故統(tǒng)計的預(yù)測方法,可以對死亡人數(shù)進行短期預(yù)測,為中國建筑事故預(yù)防的發(fā)展提供決策參考。

針對傳統(tǒng)灰色模型在長期預(yù)測中受外界干擾影響預(yù)測精度的問題,通過對灰參數(shù)的二次擬合以及應(yīng)用動態(tài)新陳代謝理論改進灰色模型,結(jié)合實際邊坡工程予以驗證.結(jié)果表明:改進后的灰色模型預(yù)測精度較高,具有工程應(yīng)用價值.

根據(jù)空調(diào)日總負荷和日平均氣溫之間的較強相關(guān)性,對經(jīng)典的季節(jié)性指數(shù)平滑法預(yù)測模型中的水平因子項進行修正,并去掉趨勢因子項,得到了改進的季節(jié)性指數(shù)平滑預(yù)測模型.以上海某醫(yī)學中心空調(diào)系統(tǒng)作為該空調(diào)負荷預(yù)測模型的應(yīng)用實例,在整個預(yù)測期內(nèi)模型平均預(yù)測誤差為8.8%.這表明改進的季節(jié)性指數(shù)平滑法適合于辦公類建筑空調(diào)負荷的預(yù)測.

工程建設(shè)項目一般周期較長,在招投標階段如何預(yù)測和合理確定主要材料的價格對投標報價至關(guān)重要。隨著施工的開展和主要材料價格的波動,合同價款的調(diào)整與幅度及風險分擔,承發(fā)包雙方往往存在不同意見或爭執(zhí)。為解決這一方面的問題,此文基于三次指數(shù)平滑法通過建立預(yù)測模型與分析,推導出計算公式。并以24mm熱軋圓鋼價格為樣本對其中短期價格進行預(yù)測,預(yù)測結(jié)果表明,與實際價格的相對誤差在3%左右,準確性較高,可以作為是否調(diào)整合同價款的依據(jù)。

由于電力負荷以年為單位周期性波動,且呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢,因此,適合于用溫斯特線性與季節(jié)性指數(shù)平滑法進行預(yù)測.但由于此方法對于負荷數(shù)據(jù)中的異常值極其敏感,很有可能導致預(yù)測結(jié)果與實際電力負荷趨勢相反.針對這一問題,對原模型作了相應(yīng)的改進,使其預(yù)測結(jié)果更加符合電力負荷的總體趨勢,不致于因個別異常值的存在而得出與事實相反的結(jié)論,并能進一步減少模型誤差.

邊坡位移控制與監(jiān)測——邊坡位移監(jiān)測與控制是保證邊坡在施工和使用期內(nèi)安全的重要手段和措施，只有首先在設(shè)計過程中明確了邊坡變形的允許范圍，才能選擇合理的計算模型和支護體系。并采取有效措施對邊坡位移進行控制，保證其安全和正常使用。本文主要通過對現(xiàn)有...

以湖南省懷新(懷化—新晃)高速公路k1469+545—745邊坡為研究對象,分別采用灰色gm(1,1)和灰色-馬爾科夫模型對邊坡位移實測數(shù)據(jù)進行建模分析,計算邊坡位移變形預(yù)測值,并分析兩種模型的預(yù)測精度,進而確定兩種模型的預(yù)測適用時間。結(jié)果顯示,灰色gm(1,1)模型適用于4個月內(nèi)邊坡位移預(yù)測；灰色-馬爾科夫模型可用于9個月內(nèi)邊坡位移預(yù)測,且預(yù)測時間內(nèi)邊坡穩(wěn)定。

位移沉降觀測日報表 工程名稱：金色藍庭地下室及人防 測試單位：鹽城市建筑設(shè)計研究院有限公司 儀器設(shè)備：索佳net05x全站儀、topconat-g2水準儀 初測日期：2011-12-20測試人： 前次日期：2011-12-20

施記表49 承包單位：湖南省建筑工程集團總公司合同號： 監(jiān)理單位：湖南省華譽建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限責任公司編號： 測量部位日期 觀測點號 后視 (m) 前視 (m) 儀器高 (m) 實測高程 第一次 (m) 實測高程 第次 (m) 沉降量 (mm) 備注 測量:記錄:復核: 附圖: 郴資大道二、三期擴改建工程 沉降觀測記錄表

針對外界干擾對邊坡變形預(yù)測精度影響較大的問題,從理論出發(fā),通過對累加后遞增序列數(shù)據(jù)擬合的優(yōu)化,加入符合邊坡變形特征的線性與非線性因素再擬合;考慮邊坡變形的復雜性以及外界因素影響,引入滾動序列算法,以優(yōu)化灰色模型,并結(jié)合紫金礦排土場邊坡實例,證明優(yōu)化后灰色模型預(yù)測的應(yīng)用價值.

本文基于信息化施工的基本原理,結(jié)合公路隧道施工建立了公路隧道信息化施工模型。并以山西聞(喜)—垣(曲)高速公路中條山隧道左線進口為例,通過已有隧道施工量測信息和洞口邊坡位移監(jiān)測信息對圍巖參數(shù)進行了反演,并以反演參數(shù)對后續(xù)施工過程中的圍巖變形進行了預(yù)測。通過比較圍巖變形預(yù)測值與實際測量值,驗證了公路隧道信息化施工模型的有效性,同時也結(jié)合工程實際分析了誤差及產(chǎn)生原因。

由于電力負荷以年為單位周期性波動,且呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢,因此,適合于用溫斯特線性與季節(jié)性指數(shù)平滑法進行預(yù)測.但由于此方法對于負荷數(shù)據(jù)中的異常值極其敏感,很有可能導致預(yù)測結(jié)果與實際電力負荷趨勢相反.針對這一問題,對原模型作了相應(yīng)的改進,使其預(yù)測結(jié)果更加符合電力負荷的總體趨勢,不致于因個別異常值的存在而得出與事實相反的結(jié)論,并能進一步減少模型誤差.

施記表49 承包單位：湖南省建筑工程集團總公司合同號： 監(jiān)理單位：湖南省華譽建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限責任公司編號： 測量部位日期 觀測點號 后視 (m) 前視 (m) 儀器高 (m) 實測高程 第一次 (m) 實測高程 第次 (m) 沉降量 (mm) 備注 測量:記錄:復核: 附圖: 郴資大道二、三期擴改建工程 沉降觀測記錄表

以杭州市桐廬縣某地災(zāi)隱患治理工程為例,介紹了施工過程中邊坡自動監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。結(jié)合項目實際,對位移自動監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)備選型、安裝、系統(tǒng)平臺進行介紹,對表面位移、深部位移自動監(jiān)測系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)圖表進行分析。結(jié)果顯示:在該監(jiān)測時段內(nèi),各監(jiān)測點位移量均在設(shè)計允許范圍內(nèi),坡體處于穩(wěn)定狀態(tài)。該邊坡位移自動監(jiān)測新方法的應(yīng)用取得初步效果,可為類似施工監(jiān)測提供借鑒經(jīng)驗。

三峽工程永久船閘邊坡位移反分析回顧

本文簡要介紹了稀土元素地球化學性質(zhì)和成礦作用特點,結(jié)合貴州主要以重稀土元素為主,礦床類型屬稀土作為副產(chǎn)品的伴生沉積礦床,從含礦沉積建造,巖相古地理環(huán)境,稀土元素的礦化富集特征等方面,較為詳細地闡述了貴州稀土元素的成礦地質(zhì)特征。

在房地產(chǎn)價格評估時,會遇到兩個難題:一是如何選擇與待估房地產(chǎn)條件相似的交易實例進行因素差異的量化修正;二是在計算出各交易實例的修正價格后,如何較為精確地確定待估房地產(chǎn)的價格。為了解決這兩個問題,本文將模糊數(shù)學運用于房地產(chǎn)估價中,引進了貼近度、擇近原則的概念,建立了“指數(shù)平滑加權(quán)法”并將之運用于實例,較好地解決了進行房地產(chǎn)價格評估時所遇到的上面兩個問題。該方法對于房地產(chǎn)的價格評估具有廣泛的推廣應(yīng)用價值。

為準確預(yù)測道路交通事故死亡人數(shù)和有效解決道路交通安全問題,以中國2001~2012年交通事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為研究對象,首先,采用三次指數(shù)平滑法,建立三次指數(shù)交通事故預(yù)測模型,對道路交通事故數(shù)據(jù)進行擬合與預(yù)測分析,繪制了中國道路交通事故的未來發(fā)展趨勢圖;然后,通過與一次指數(shù)平滑法、二次指數(shù)平滑法進行對比分析,得出了三次指數(shù)平滑法預(yù)測精度較高,預(yù)測值與實際值相符合的結(jié)論;最后,預(yù)測出2013年和2014年的道路交通事故死亡人數(shù).研究結(jié)果表明:三次指數(shù)平滑法預(yù)測模型適用于短期預(yù)測,對有效預(yù)測道路交通事故具有一定的參考價值和指導意義.

西部山區(qū)高速公路建設(shè)必然會產(chǎn)生深挖高填施工,而由于地質(zhì)條件的復雜性,邊坡在施工過程中的穩(wěn)定性威脅公路建設(shè)的安全。文中通過對貴州省赤水至望謨高速公路仁懷至赤水段第rctj-23合同段旺隆互通bko+000~bko+320右側(cè)邊坡實施深部位移監(jiān)測,以及對深部位移監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析比較,實時掌握滑坡的滑動狀態(tài)和滑坡的穩(wěn)定狀態(tài),為滑坡治理施工提供預(yù)警和指導,取得了良好的效果。

通過地質(zhì)分析與模型試驗以及施工開挖期、運行期左岸船閘邊坡安全監(jiān)測及資料分析，總結(jié)了五強溪左岸船閘邊坡蠕變巖體的變形破壞特征與機制。