植生型生態(tài)混凝土成型工藝及邊坡防護施工技術

1 邊坡防護施工技術交底 一、施工總體方案 在高邊坡開挖前先修好截水天溝。高邊坡主要采用挖掘機分級開挖、自卸車運輸 的施工方案；遇石質時，采取預裂爆破和預留光面爆破層施工，嚴禁大爆破施工。 嚴格遵循：“分級開挖、逐級支護”的加固原則，及時做好坡面的防護及排水， 減少邊坡的暴露時間。 施工時做好高邊坡監(jiān)測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時整理、分析并上報監(jiān)理及業(yè)主。 1）、開挖前，先修好路塹天溝。 2）、嚴格測定和掌控邊坡的開挖（定位和坡率）；從上往下臺階法逐級開挖 3）、每開挖至一級臺階后，及時復測，及時修整，及時護砌和植被。 4）、邊坡在開挖中和防護過程中，盡量加以覆蓋，防雨水沖刷。 5）、提前、充分做好機具和器材、施工材料的準備。 6）、一旦開始防護施工，必須組織足夠的勞力，整個一級的坡面全面施作，供料 和運料緊緊跟上（從山下往山上搬運，需要大量人工）。 7）、錨索、錨桿施工，可在刷邊坡的同時，先進行

南水北調中線一期工程總干渠潮河1標段起點位于新鄭的梨園村東，終點位于新鄭的解放北路。本文結合該工程的實際情況，對邊坡防護技術措施進行了研究。

新平縣大開門至戛灑高速公路工程二工段 （k8+660～k18+350） 邊坡防護 施工技術方案 編制： 審核： 審批： 云南省建設投資控股集團有限公司 大戛高速二工段 目錄 1、工程概況.............................................................-1- 1.1基本情況....................................................-1- 1.2工程地質....................................................-1- 2、編制依據(jù).............................................................-2- 3、施工計劃..............

廈門第二西通道 （海滄隧道）工程a1標段 邊坡防護施工補充技術交底書 交底：年月日 復核：年月日 總工：年月日 中鐵隧道集團有限公司 廈門第二西通道（海滄隧道）工程a1標段項目經理部 二○一六年十月十七日 技術交底書 技術交底書表格編號 2016 項目名稱廈門第二西通道海滄隧道a1標段第頁 共頁 交底編號 工程名稱海滄隧道a1標段明挖段邊坡防護施工 設計文件圖號 施工部位bzk12+060～bzk12+345、byk12+056～byk12+335 交底日期 一、交底范圍 結合施工進度，對明挖段一級邊坡錨桿施工進行補充技術交底； 本交底適用于海滄隧道a1標明挖段（左線bzk12+060～bzk12+345，285m； 右線byk12+056～byk12+335，279m），一級邊坡防護施工。 二、質量要求及標準 基本要求 1)

水盤高速七b標路基防護工程施工組織設計 第一章工程概況 1.1路基防護工程概況及設計要點 水盤高速第七合同段起止樁號為k31+345～k32+540,線路全長1.195km,。本標段 包含k31+345～k32+002.5段北盤江特大橋橋梁工程及k32+002.5～k32+540段路基工 程。本段路基起于k32+002.5北盤江特大橋17#橋臺，到達本段路基終點k32+540望 龍包大橋0#橋臺，全長約500m，主要為挖方施工，局部為填方施工。 本段路塹高邊坡加固工程設計遵循“一次根治，不留后患”的原則，采用穩(wěn)定為 本，加固為主，排水、防護并重的綜合處理措施。路塹挖方較深，k32+110～k32+505 右側挖方最大邊坡高度37m，根據(jù)地質條件，開挖高邊坡地層主要為高液限黏土、全 風化及強風化層，邊坡巖土類型為ⅱ～ⅳ類，高液限黏土及全風化層具有泡水易軟化、

道路工程中,路基的高邊坡防護工程日益增多,可能出現(xiàn)的道路病害、環(huán)境破壞等不良現(xiàn)象也隨之而來.為防止此類問題,需要結合工程實際,加強支護技術的施工流程、設計原理等研究與分析,主要探討了道路工程路基高邊坡防護施工技術.

公路安全防護中,邊坡施工作為一種最常見的內容,實施相關施工工藝確保邊坡穩(wěn)定性,對確保行車安全,避免經濟損失,具有重要的現(xiàn)實意義。本研究針對邊坡施工的技術要點進行重點分析,以及早實現(xiàn)生態(tài)化需求建設下的公路邊坡施工,確保施工技術符合公路基本養(yǎng)護需求。

生態(tài)環(huán)境的良好發(fā)展已經成為人和社會可持續(xù)發(fā)展的重要要求，當前，我國社會經濟的快速發(fā)展，使得人們生活水平不斷得到提升，對生態(tài)環(huán)境的要求也有所提高，黨和政府對生態(tài)環(huán)境問題不斷加以重視，生態(tài)文明建設也成為我國基礎國策中的內容。生態(tài)化需求下的公路邊坡防護實施，對公路環(huán)境的改善和生態(tài)平衡的保持以及水土流失預防等方面都具有重要作用，同時也能夠促使行車安全得到保障，使得公路的使用壽命得到延長。生態(tài)化需求下的公路邊坡防護施工技術涉及到多個方面內容，需要加以具體分析。

邊坡防護施工工藝 小編以邊坡短錨釘支護施工工藝流程內容為例： 短錨釘墻是由原為巖土體、短錨釘、錨固頭、鋼筋網、噴射混凝土組 成。短錨釘墻施工從上而下施工。施工步驟要點說明如下： （1）路塹邊坡清方刷坡和平整欠補 1）邊坡基本成型后，鎬釬和風鎬相配合，按施工圖邊坡坡率對邊坡進 行修整，清理干凈。 2）為確保外觀質量，邊坡進行了平整時，對坑凹部分用混凝土或漿砌 石進行嵌補，以保證整個坡面一致。若采用光面爆破及鎬釬和風鎬相 配合方法施工，超挖工作量較小，現(xiàn)場也可采用了噴射混凝土進行修 補。 3）巖體坡面輕方后要及時進行噴混凝土封閉，以免巖體暴露時間過長 而風化脫落，改變其原有的性能和強度。 （2）安裝施工縫板和泄水孔 1）短錨釘墻每隔15m設置一道伸縮縫，伸縮縫板采用2cm后的瀝青 木板，瀝青木板寬度為15cm. 2）墻面板設置泄水孔，泄水孔呈梅花形布置，間距為2.5m，泄水孔進

通過水(城)柏(果)鐵路土釘墻施工實例,介紹土釘墻在高路塹邊坡防護的施工方法、質量控制等施工技術.

通過陽蟒高速公路利用生態(tài)混凝土對巖質邊坡進行綠化防護的工程實例,介紹了生態(tài)混凝土巖質邊坡防護技術的原理、主要材料及施工工藝,并具體講述了實施過程中的重要環(huán)節(jié)及控制點,為高速公路巖質邊坡的綠化和生態(tài)恢復提供了經驗,并具有一定的推動和指導意義。

隨著近年來我國社會經濟的快速發(fā)展,為了適應城市建設的需要,高層建筑及超高層建筑開始大量涌現(xiàn),深基坑工程數(shù)量越來越多,深基坑工程具有施工難度大、投資多及風險大等一系列特點,是控制工程安全、質量的重要部分,合理選擇支護結構,不僅可以保證工程施工安全,同時還能有效節(jié)約資金,對于減少資源浪費非常有利。筆者結合多年來的實際工作經驗,從不同角度針對深基坑支護及邊坡防護施工技術展開分析和討論。

在路塹邊坡為中風化砂巖和弱風化砂巖的路段，拱形護坡的砌石施工難度大，且拱形護坡內的植草無法進行施工，采取客土噴播植草方法對路塹邊坡進行綠化能有效地解決邊坡綠化及防護問題?？屯羾姴ブ膊菥G化是將配制好的土壤與鄉(xiāng)土草木種子及防止水土流失的土壤穩(wěn)定劑、黏合劑、保水劑等摻和后，經攪拌機拌勻，在干料狀態(tài)用空壓機和混凝土噴射機輸送，在噴射口前與水混合噴射到巖面，形成噴射厚度較大，粘稠度較高，能促進植物長期生長所需的基材。

文章對生態(tài)防護技術在路基邊坡防護施工中的應用進行分析研究，介紹了幾種常見的生態(tài)防護技術。分析了生態(tài)防護技術在路基邊坡防護施工中存在的問題并提出了解決對策。

噴射混凝土技術是高邊坡防護施工的一種重要方式，具有工藝簡單、可操作性強等諸多優(yōu)點，且防護效果顯著，因此在實踐中被廣泛使用。就高邊坡防護噴射混凝土施工技術進行深入探討，并為施工實踐提供理論參考。

在當前的市場環(huán)境下，人們對于環(huán)境與經濟之間的關系也有了更加深入的了解，同時，在從事各項建設活動與經濟活動中，人們對于環(huán)境的保護的關注度與支持度也出現(xiàn)了較大的變化，綠色經濟的發(fā)展理念滲透到了各行各業(yè)的經濟發(fā)展中。就目前的鐵路工程施工及養(yǎng)護而言，邊坡防護的生態(tài)化趨勢逐漸明顯，但是為了更好的提高鐵路運輸?shù)陌踩?，邊坡防護工作必須得到重視和落實。以下將簡單分析鐵路工程邊坡防護的重要性及邊坡生態(tài)防護的發(fā)展前景，重點就鐵路工程邊坡防護及施工技術展開詳細的探究。

隨著我國高速公路的快速發(fā)展，已經大大促進了社會生產力的發(fā)展，但是公路建設中的山地開挖中形成大量裸露的邊坡，不但破壞公路景觀，而且造成水土流失，使用客土噴播技術能在普通條件下無法綠化或綠化效果較差的巖石邊坡上實現(xiàn)草灌結合，能夠立體綠化，恢復自然植被，滿足生態(tài)環(huán)保的要求。

目錄 1.編制依據(jù)..........................................................1 2.工程概況..........................................................1 3.承臺基坑..........................................................1 4.坡面防護施工方法及施工工藝........................................2 5.坡面防護施工......................................................4 5.1施工工作.....................................................4 5.2

技術交底書 編制單位：貴廣鐵路ggtj—11標段第三項目部 主送單位架子一、二、三、四隊編號jsjd-003 項目名稱隧道洞口開挖、邊坡防護日期2009/03/01 一、洞口開挖 1、洞口開挖施工前認真核對洞口地形、地貌、地質情況、各里程 標高、曲線要素等。洞口開挖應避免雨季。 2、測量班首先對進洞的各個樁點進行復核，由測量人員對洞口的 邊、仰坡的的起點及終點的平面位置精確放樣。 3、將施工便道修至洞口位置，以便于施工機械、人員進場，平整 施工場地。 4、根據(jù)設計圖紙，平整洞頂?shù)乇?、排除積水，整理隧道洞口周圍 的流水溝渠，以防地表水沖刷而造成邊、仰坡失穩(wěn)，做好地表截水天 溝，洞口臨時排水溝等防排水工作，截水溝施工見第二點。洞頂邊、 仰坡周圍的排水系統(tǒng)宜在雨季前及在邊、仰坡開挖前完成。截水天溝 斷面圖如下： 截水天溝斷面 m10漿砌片石 1:11 :1

在整個公路建筑工程中,對于路基的防護工作要非常重視,因為這是保證路基的穩(wěn)定性和整個工作質量的前提條件。眾所周知,對于路基的防護,最重要的就是做好邊坡的保護工作。但是由于公路路基邊坡防護工作所處的環(huán)境較為復雜,所以,要采取相應的防護施工技術來有效地保證路基的質量。

滬昆客運專線工程 技術交底書 工程名稱：新建鐵路長沙至昆明客運專線施工合同段：ckgztj-5編號：002 單位工程名稱麻拉寨隧道 分部工程名稱支護 分項工程名稱便道邊坡防護 施工單位第十架子隊里程dk611+865 交底日期2010/12/11交底地點第十架子隊會議室 麻拉寨隧道進口便道邊坡防護 新建鐵路滬昆客專貴州段ckgztj-5標麻拉寨隧道進口便道邊坡防護交 底內容： 1.麻拉寨隧道出口便道生活區(qū)大門外50米范圍內邊坡巖層松散破 碎，有塊體剝落，為保證施工便道過往車輛安全運行，保證便道 通暢，擬采用錨網噴支護。具體支護參數(shù)：φ22砂漿錨桿l=3.0 米，間距1.5m*1.5m，φ8鋼筋網片，網格尺寸30cm*30cm，c20噴 射混凝土，厚8cm。 2．支護施工 2.1.φ22砂漿錨桿施工 在錨

近年來,在公路建設過程當中,工程形式逐步多樣化,路基高邊坡則是為了適應工程建設的需要,是對于工程環(huán)境的一個改良。伴隨著高等級的公路數(shù)量不斷增長,規(guī)模也不斷的擴大,因此路基高邊坡的建設也在不斷的增多,這也就意味著在施工建設過程當中,問題也在不斷的增多。因此,研究路基高邊坡防護施工技術,對于優(yōu)化公路建設具有重要的意義。