植生型生態(tài)混凝土成型工藝及邊坡防護施工技術(shù)

1 邊坡防護施工技術(shù)交底 一、施工總體方案 在高邊坡開挖前先修好截水天溝。高邊坡主要采用挖掘機分級開挖、自卸車運輸 的施工方案；遇石質(zhì)時，采取預(yù)裂爆破和預(yù)留光面爆破層施工，嚴(yán)禁大爆破施工。 嚴(yán)格遵循：“分級開挖、逐級支護”的加固原則，及時做好坡面的防護及排水， 減少邊坡的暴露時間。 施工時做好高邊坡監(jiān)測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時整理、分析并上報監(jiān)理及業(yè)主。 1）、開挖前，先修好路塹天溝。 2）、嚴(yán)格測定和掌控邊坡的開挖（定位和坡率）；從上往下臺階法逐級開挖 3）、每開挖至一級臺階后，及時復(fù)測，及時修整，及時護砌和植被。 4）、邊坡在開挖中和防護過程中，盡量加以覆蓋，防雨水沖刷。 5）、提前、充分做好機具和器材、施工材料的準(zhǔn)備。 6）、一旦開始防護施工，必須組織足夠的勞力，整個一級的坡面全面施作，供料 和運料緊緊跟上（從山下往山上搬運，需要大量人工）。 7）、錨索、錨桿施工，可在刷邊坡的同時，先進(jìn)行

南水北調(diào)中線一期工程總干渠潮河1標(biāo)段起點位于新鄭的梨園村東，終點位于新鄭的解放北路。本文結(jié)合該工程的實際情況，對邊坡防護技術(shù)措施進(jìn)行了研究。

新平縣大開門至戛灑高速公路工程二工段 （k8+660～k18+350） 邊坡防護 施工技術(shù)方案 編制： 審核： 審批： 云南省建設(shè)投資控股集團有限公司 大戛高速二工段 目錄 1、工程概況.............................................................-1- 1.1基本情況....................................................-1- 1.2工程地質(zhì)....................................................-1- 2、編制依據(jù).............................................................-2- 3、施工計劃..............

廈門第二西通道 （海滄隧道）工程a1標(biāo)段 邊坡防護施工補充技術(shù)交底書 交底：年月日 復(fù)核：年月日 總工：年月日 中鐵隧道集團有限公司 廈門第二西通道（海滄隧道）工程a1標(biāo)段項目經(jīng)理部 二○一六年十月十七日 技術(shù)交底書 技術(shù)交底書表格編號 2016 項目名稱廈門第二西通道海滄隧道a1標(biāo)段第頁 共頁 交底編號 工程名稱海滄隧道a1標(biāo)段明挖段邊坡防護施工 設(shè)計文件圖號 施工部位bzk12+060～bzk12+345、byk12+056～byk12+335 交底日期 一、交底范圍 結(jié)合施工進(jìn)度，對明挖段一級邊坡錨桿施工進(jìn)行補充技術(shù)交底； 本交底適用于海滄隧道a1標(biāo)明挖段（左線bzk12+060～bzk12+345，285m； 右線byk12+056～byk12+335，279m），一級邊坡防護施工。 二、質(zhì)量要求及標(biāo)準(zhǔn) 基本要求 1)

水盤高速七b標(biāo)路基防護工程施工組織設(shè)計 第一章工程概況 1.1路基防護工程概況及設(shè)計要點 水盤高速第七合同段起止樁號為k31+345～k32+540,線路全長1.195km,。本標(biāo)段 包含k31+345～k32+002.5段北盤江特大橋橋梁工程及k32+002.5～k32+540段路基工 程。本段路基起于k32+002.5北盤江特大橋17#橋臺，到達(dá)本段路基終點k32+540望 龍包大橋0#橋臺，全長約500m，主要為挖方施工，局部為填方施工。 本段路塹高邊坡加固工程設(shè)計遵循“一次根治，不留后患”的原則，采用穩(wěn)定為 本，加固為主，排水、防護并重的綜合處理措施。路塹挖方較深，k32+110～k32+505 右側(cè)挖方最大邊坡高度37m，根據(jù)地質(zhì)條件，開挖高邊坡地層主要為高液限黏土、全 風(fēng)化及強風(fēng)化層，邊坡巖土類型為ⅱ～ⅳ類，高液限黏土及全風(fēng)化層具有泡水易軟化、

道路工程中,路基的高邊坡防護工程日益增多,可能出現(xiàn)的道路病害、環(huán)境破壞等不良現(xiàn)象也隨之而來.為防止此類問題,需要結(jié)合工程實際,加強支護技術(shù)的施工流程、設(shè)計原理等研究與分析,主要探討了道路工程路基高邊坡防護施工技術(shù).

公路安全防護中,邊坡施工作為一種最常見的內(nèi)容,實施相關(guān)施工工藝確保邊坡穩(wěn)定性,對確保行車安全,避免經(jīng)濟損失,具有重要的現(xiàn)實意義。本研究針對邊坡施工的技術(shù)要點進(jìn)行重點分析,以及早實現(xiàn)生態(tài)化需求建設(shè)下的公路邊坡施工,確保施工技術(shù)符合公路基本養(yǎng)護需求。

生態(tài)環(huán)境的良好發(fā)展已經(jīng)成為人和社會可持續(xù)發(fā)展的重要要求，當(dāng)前，我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得人們生活水平不斷得到提升，對生態(tài)環(huán)境的要求也有所提高，黨和政府對生態(tài)環(huán)境問題不斷加以重視，生態(tài)文明建設(shè)也成為我國基礎(chǔ)國策中的內(nèi)容。生態(tài)化需求下的公路邊坡防護實施，對公路環(huán)境的改善和生態(tài)平衡的保持以及水土流失預(yù)防等方面都具有重要作用，同時也能夠促使行車安全得到保障，使得公路的使用壽命得到延長。生態(tài)化需求下的公路邊坡防護施工技術(shù)涉及到多個方面內(nèi)容，需要加以具體分析。

邊坡防護施工工藝 小編以邊坡短錨釘支護施工工藝流程內(nèi)容為例： 短錨釘墻是由原為巖土體、短錨釘、錨固頭、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土組 成。短錨釘墻施工從上而下施工。施工步驟要點說明如下： （1）路塹邊坡清方刷坡和平整欠補 1）邊坡基本成型后，鎬釬和風(fēng)鎬相配合，按施工圖邊坡坡率對邊坡進(jìn) 行修整，清理干凈。 2）為確保外觀質(zhì)量，邊坡進(jìn)行了平整時，對坑凹部分用混凝土或漿砌 石進(jìn)行嵌補，以保證整個坡面一致。若采用光面爆破及鎬釬和風(fēng)鎬相 配合方法施工，超挖工作量較小，現(xiàn)場也可采用了噴射混凝土進(jìn)行修 補。 3）巖體坡面輕方后要及時進(jìn)行噴混凝土封閉，以免巖體暴露時間過長 而風(fēng)化脫落，改變其原有的性能和強度。 （2）安裝施工縫板和泄水孔 1）短錨釘墻每隔15m設(shè)置一道伸縮縫，伸縮縫板采用2cm后的瀝青 木板，瀝青木板寬度為15cm. 2）墻面板設(shè)置泄水孔，泄水孔呈梅花形布置，間距為2.5m，泄水孔進(jìn)

通過水(城)柏(果)鐵路土釘墻施工實例,介紹土釘墻在高路塹邊坡防護的施工方法、質(zhì)量控制等施工技術(shù).

通過陽蟒高速公路利用生態(tài)混凝土對巖質(zhì)邊坡進(jìn)行綠化防護的工程實例,介紹了生態(tài)混凝土巖質(zhì)邊坡防護技術(shù)的原理、主要材料及施工工藝,并具體講述了實施過程中的重要環(huán)節(jié)及控制點,為高速公路巖質(zhì)邊坡的綠化和生態(tài)恢復(fù)提供了經(jīng)驗,并具有一定的推動和指導(dǎo)意義。

隨著近年來我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,為了適應(yīng)城市建設(shè)的需要,高層建筑及超高層建筑開始大量涌現(xiàn),深基坑工程數(shù)量越來越多,深基坑工程具有施工難度大、投資多及風(fēng)險大等一系列特點,是控制工程安全、質(zhì)量的重要部分,合理選擇支護結(jié)構(gòu),不僅可以保證工程施工安全,同時還能有效節(jié)約資金,對于減少資源浪費非常有利。筆者結(jié)合多年來的實際工作經(jīng)驗,從不同角度針對深基坑支護及邊坡防護施工技術(shù)展開分析和討論。

在路塹邊坡為中風(fēng)化砂巖和弱風(fēng)化砂巖的路段，拱形護坡的砌石施工難度大，且拱形護坡內(nèi)的植草無法進(jìn)行施工，采取客土噴播植草方法對路塹邊坡進(jìn)行綠化能有效地解決邊坡綠化及防護問題?？屯羾姴ブ膊菥G化是將配制好的土壤與鄉(xiāng)土草木種子及防止水土流失的土壤穩(wěn)定劑、黏合劑、保水劑等摻和后，經(jīng)攪拌機拌勻，在干料狀態(tài)用空壓機和混凝土噴射機輸送，在噴射口前與水混合噴射到巖面，形成噴射厚度較大，粘稠度較高，能促進(jìn)植物長期生長所需的基材。

文章對生態(tài)防護技術(shù)在路基邊坡防護施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析研究，介紹了幾種常見的生態(tài)防護技術(shù)。分析了生態(tài)防護技術(shù)在路基邊坡防護施工中存在的問題并提出了解決對策。

噴射混凝土技術(shù)是高邊坡防護施工的一種重要方式，具有工藝簡單、可操作性強等諸多優(yōu)點，且防護效果顯著，因此在實踐中被廣泛使用。就高邊坡防護噴射混凝土施工技術(shù)進(jìn)行深入探討，并為施工實踐提供理論參考。

在當(dāng)前的市場環(huán)境下，人們對于環(huán)境與經(jīng)濟之間的關(guān)系也有了更加深入的了解，同時，在從事各項建設(shè)活動與經(jīng)濟活動中，人們對于環(huán)境的保護的關(guān)注度與支持度也出現(xiàn)了較大的變化，綠色經(jīng)濟的發(fā)展理念滲透到了各行各業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展中。就目前的鐵路工程施工及養(yǎng)護而言，邊坡防護的生態(tài)化趨勢逐漸明顯，但是為了更好的提高鐵路運輸?shù)陌踩裕吰路雷o工作必須得到重視和落實。以下將簡單分析鐵路工程邊坡防護的重要性及邊坡生態(tài)防護的發(fā)展前景，重點就鐵路工程邊坡防護及施工技術(shù)展開詳細(xì)的探究。

隨著我國高速公路的快速發(fā)展，已經(jīng)大大促進(jìn)了社會生產(chǎn)力的發(fā)展，但是公路建設(shè)中的山地開挖中形成大量裸露的邊坡，不但破壞公路景觀，而且造成水土流失，使用客土噴播技術(shù)能在普通條件下無法綠化或綠化效果較差的巖石邊坡上實現(xiàn)草灌結(jié)合，能夠立體綠化，恢復(fù)自然植被，滿足生態(tài)環(huán)保的要求。

. . 邊坡防護施工技術(shù)交底 一、施工總體方案 在高邊坡開挖前先修好截水天溝。高邊坡主要采用挖掘機分級開挖、自卸車運輸 的施工方案；遇石質(zhì)時，采取預(yù)裂爆破和預(yù)留光面爆破層施工，嚴(yán)禁大爆破施工。 嚴(yán)格遵循：“分級開挖、逐級支護”的加固原則，及時做好坡面的防護及排水， 減少邊坡的暴露時間。 施工時做好高邊坡監(jiān)測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時整理、分析并上報監(jiān)理及業(yè)主。 1）、開挖前，先修好路塹天溝。 2）、嚴(yán)格測定和掌控邊坡的開挖（定位和坡率）；從上往下臺階法逐級開挖 3）、每開挖至一級臺階后，及時復(fù)測，及時修整，及時護砌和植被。 4）、邊坡在開挖中和防護過程中，盡量加以覆蓋，防雨水沖刷。 5）、提前、充分做好機具和器材、施工材料的準(zhǔn)備。 6）、一旦開始防護施工，必須組織足夠的勞力，整個一級的坡面全面施作，供料 和運料緊緊跟上（從山下往山上搬運，需要大量人工）。 7）、錨索、錨桿施工，可在刷邊坡的同時，

山區(qū)公路的半挖半填路基,必然會出現(xiàn)山坡自然坡度過于陡峭,這使得路基設(shè)計要采用砌擋土墻、駁岸和護坡來穩(wěn)固填方路基。高填方路堤邊坡的加固防護技術(shù)一直備受關(guān)注,尤其是隨著公路工程建設(shè)快速發(fā)展,邊坡的防護必須要與尊重自然、保護環(huán)境同步進(jìn)行。因此在公路坡面防護,特別是在山區(qū)公路項目中突出路基坡面防護設(shè)計的模式,把路基邊坡工程防護與生態(tài)防護結(jié)合起來,達(dá)到與環(huán)境因素高度協(xié)調(diào)。植物防護以其較好的防護綠化美化效果、適用范圍廣及施工方便等優(yōu)點,目前在路基邊坡防護中應(yīng)用很廣。

隨著我國高速公路的快速發(fā)展,對道路沿線的生態(tài)環(huán)境與景觀再造提出了更高的要求,也得到了相關(guān)部門的普遍重視。作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，路基邊坡防護技術(shù)的合理利用，對整個工程建設(shè)至關(guān)重要。為此，本文主要對邊坡破壞形式與原因、公路路基防護技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

借由某集團有限公司的旋流井項目,對旋流井超深基坑爆破開挖鄰近建構(gòu)筑物的保護施工進(jìn)行了系統(tǒng)研究,在實施過程中采用了微型樁施工技術(shù),邊坡防護施工技術(shù),巖層爆破開挖施工技術(shù),并使用了措施嚴(yán)格的監(jiān)測手段,有效地降低了施工過程中的風(fēng)險系數(shù).

文章結(jié)合某高速公路石質(zhì)高邊坡防護形式的特點,重點介紹了框架錨索(桿)邊坡防護的施工方法,并對錨索施工工藝流程、施工注意事項和施工技術(shù)措施進(jìn)行了一些探討。