中砂應(yīng)用于橋頭引道路段的施工方法研究

高速公路橋頭引道沉降病害及處治研究——對(duì)高速公路橋頭引道進(jìn)行了調(diào)查，描述了橋頭引道病害的外觀表觀，并分析了其形成機(jī)理，提出了相應(yīng)的處理措施。

防止橋頭引道不均與沉降技術(shù)措施的探討——針對(duì)橋頭引道沉降陷的實(shí)際問題，從橋頭引道的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的角度出發(fā)，提出預(yù)防和治理橋梁引道不均勻沉降的措施，對(duì)保證道路的通行能力、交通安全和行車舒適性等具有重要意義。

介紹了真空預(yù)壓的施工工序、方法以及施工的成果,對(duì)真空預(yù)壓加固橋頭軟基的特點(diǎn)進(jìn)行了分析,并提出了其對(duì)橋頭軟基施工起的積極作用,以進(jìn)一步推廣真空預(yù)壓法的應(yīng)用。

通過分析產(chǎn)生橋頭跳車的因素,指出常規(guī)處理措施的局限性,提出利用輕質(zhì)材料填筑臺(tái)背和提高臺(tái)后地基承載能力來解決橋頭跳車的施工措施,并就加強(qiáng)橋頭排水設(shè)計(jì)提出了建議。

以湖南省省道s1814線為例,介紹了紅砂巖路段的爆破施工方法和質(zhì)量控制及安全措施。從當(dāng)前巖石路段常用爆破施工方法適用性出發(fā),根據(jù)省道s1814線的工程實(shí)際狀況,提出相應(yīng)的紅砂巖路段爆破施工方法和質(zhì)量安全控制措施。實(shí)踐表明,上述施工方法技術(shù)可靠,質(zhì)量安全控制措施可行,取得了良好的效果。

某工程路基寬度：31.0m，斷面布置形式從左到右為：0.75m土路肩+3.75硬路肩+0.50路緣帶+2×3.75行車道+0.50路緣帶+5.00中央分隔帶+0.50路緣帶+2×3.75行車道+0.50路緣帶+3.75硬路肩+0.75m土路肩；路基平均填土高度約1.2米，本工程路基填料以土石混合料為主。有一段約500米的軟基路段，設(shè)計(jì)采用了鋪設(shè)土工格柵。

心之所向，所向披靡 湖南省公路橋梁建設(shè)總公司 質(zhì)量記錄編號(hào)：hnrb-c-2-4.9(1)-2 技術(shù)交底記錄表 工程名稱潭邵高速公路施工單位湖南省路橋總公司道路三公司合同（標(biāo)段）號(hào)3-2 參 加 人 數(shù) 交 底 內(nèi) 容 挖方路段施工方法 1）開挖前一定先核查測量組所放開挖樁位與開挖的溝是否一致，防止因標(biāo)志、破壞導(dǎo)致邊樁錯(cuò) 位。 2）開挖路基前先清除表面30cm的表土、樹根，再開挖土方。 3）施工中要做好臨時(shí)排水工作，開挖臨時(shí)排水溝，不使挖方有集水。 4）開挖邊坡時(shí)，坡口樁處插花桿并掛線，預(yù)留0.3人工修整。 資 料 圖 紙 交底人：年月日主管領(lǐng)導(dǎo)：年月日 湖南省公路橋梁建設(shè)總公司 質(zhì)量記錄編號(hào)：hnrb-c-2-4.9(1)-2 技術(shù)交底記錄表 工程名稱潭邵高速公路施工單位湖南省路橋總公司道路三公司合同（標(biāo)段）號(hào)3-2 參 加 人

該文結(jié)合具體工程,對(duì)水泥穩(wěn)定砂礫合理級(jí)配進(jìn)行了試驗(yàn)研究。試驗(yàn)了摻配12%~25%碎石的水泥穩(wěn)定砂礫的強(qiáng)度,以及經(jīng)濟(jì)型摻配、最大密度理論法摻配的強(qiáng)度規(guī)律;探討了不同配合比水泥穩(wěn)定砂礫的抗壓回彈模量,最終提出水泥穩(wěn)定砂礫的合理級(jí)配。

宿揚(yáng)高速公路是揚(yáng)州\"一環(huán)七射\"高速路網(wǎng)西北方向的跨省高速公路,與揚(yáng)州西北繞城高速公路相交位置設(shè)置互通樞紐,宿揚(yáng)高速主線下穿揚(yáng)州西北繞城高速公路。在西北繞城高速公路上跨宿揚(yáng)高速公路位置需挖除原有老路建造跨越宿揚(yáng)高速主線和匝道的跨線橋梁。

針對(duì)高速公路過渡段產(chǎn)生不均勻沉降造成橋頭跳車的原因作出分析．闡述路橋過渡段的施工方法，以減少高速公路路橋間的不平順，從而防止或避免橋頭跳車現(xiàn)象，增加車輛運(yùn)行的舒適性與安全性有一定的意義。

高速公路橋頭跳車是目前國內(nèi)高速公路建設(shè)質(zhì)量中較常見的病害之一。橋頭跳車是指由于差異沉降或伸縮裝置破壞而使路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化,從而導(dǎo)致車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。復(fù)合有機(jī)水硬性材料(簡稱moh材料)處理橋頭跳車技術(shù)是在對(duì)微表處混合料這種有機(jī)水硬性新材料充分理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行應(yīng)用。該工藝采用分步填充,最后整體罩面的原則。該工藝施工簡潔,封閉交通時(shí)間短,工程造價(jià)低,在河南省多條高速公路得到了使用,技術(shù)工藝成熟。

1.1路基段施工 1.1.1擋墻施工 本次鋼筋混凝土擋土墻設(shè)計(jì)高度為4m≥h≥0m，擋墻設(shè)置φ6cm泄水孔水， 擋墻底部采用c15混凝土墊層。 1．工藝標(biāo)準(zhǔn) ⑴擋墻混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用c30，現(xiàn)場澆筑。其砼的強(qiáng)度要滿足設(shè)計(jì)要求。 鋼筋采用hrb335。 ⑵擋墻的外觀要求其非應(yīng)力裂縫不得大于0.2mm，各部分的結(jié)構(gòu)尺寸不得小 于設(shè)計(jì)值，基礎(chǔ)埋深不小于1m。 ⑶擋墻采用兩次澆筑，基礎(chǔ)和墻身分開澆筑，并預(yù)埋好連接鋼筋，且連接處 混凝土應(yīng)鑿毛，并清洗干凈。 ⑷擋墻的墻身幾何尺寸要符合設(shè)計(jì)要求。 ⑸擋墻的鋼筋保護(hù)層厚度要滿足設(shè)計(jì)圖紙要求。 ⑹擋墻內(nèi)的預(yù)留泄水孔。泄水孔出口宜高于地面30cm，并設(shè)3%向外傾斜坡 度。 ⑺擋墻的墻頂標(biāo)高要滿足設(shè)計(jì)要求，允許偏差為±20mm。 ⑻混凝土灌注完畢后，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。墻背回填應(yīng)該在擋墻砼的強(qiáng) 度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%才能夠

砂石道路施工方法 (一）施工準(zhǔn)備 1、圖紙復(fù)核、恢復(fù)定線及放樣 根據(jù)圖紙和設(shè)計(jì)單位提供的測設(shè)基準(zhǔn)資料進(jìn)行恢復(fù)定線測量，對(duì)于永 久性坐標(biāo)點(diǎn)、中線控制樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)樁等已認(rèn)真核對(duì)， 牢固栓樁，并將結(jié)果保留到交工驗(yàn)收，必要時(shí)做永久保護(hù)。復(fù)測結(jié)果符合 要求后并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可進(jìn)行加密放樣。根據(jù)現(xiàn)場情況布設(shè)加密控制 點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)。 根據(jù)主線中樁坐標(biāo)，從控制點(diǎn)用全站儀在直線段每20米放出中樁， 在曲線段每10米放出中樁，用水準(zhǔn)儀逐樁測量原地面高程。同時(shí)根據(jù)路 面設(shè)計(jì)高程，已繪出路基橫斷面圖，算出左右兩側(cè)邊樁位置后，在實(shí)地已 放出路線邊樁。 2、試驗(yàn)準(zhǔn)備 各種原材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，路基土工試驗(yàn)(包括沿線路基和取土場的 土的液限、塑限、塑性指數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)重型擊實(shí)試驗(yàn)、土的顆粒分析、cbr 值等)；集料類（包括集料篩分、集料密度及吸水率、集料含水率、集料 密度及空隙率、集料壓碎值

砂石道路施工方法

西氣東輸二線西段管道工程經(jīng)過地震斷裂帶(組)一共20條。為了保證管道的安全,延長管道使用壽命,首次引進(jìn)國外的應(yīng)變設(shè)計(jì)理念和方法進(jìn)行設(shè)計(jì),將x80鋼質(zhì)、d1219mm的可大變形鋼管應(yīng)用于地震斷裂帶施工。施工采用了"先單面成溝,溝下組焊,再開挖另一側(cè)邊坡"的施工方法,并采用rmd根焊+藥芯焊絲填充蓋面焊接工藝,取得了良好的施工效果。

天然級(jí)配砂礫作為一種透水性填筑材料,有其特殊的物理力學(xué)性質(zhì),是用作結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填的理想材料。掌握并合理利用其性質(zhì),因勢利導(dǎo),可以確保填筑質(zhì)量,而且省時(shí)省工。文中介紹了國道g207線朱砂至池洞段大、中橋頭回填的技術(shù)要點(diǎn)。

以水電行業(yè)為背景,探討公路隧道擴(kuò)挖型平交段的設(shè)計(jì)和施工方法,提出平交段設(shè)計(jì)-施工一體化的設(shè)想,為實(shí)際工程中隧道平交段設(shè)計(jì)-施工提供參考。

泡沫輕質(zhì)土是一種自密實(shí)的新型輕質(zhì)材料,其具有較大的強(qiáng)度、剛度和較小的密度,用泡沫輕質(zhì)土填筑橋頭引道路堤可以有效減小路堤填料對(duì)橋臺(tái)的水平推力,并降低橋頭引道路堤的自身沉降變形；本文采用ansys計(jì)算分析了泡沫輕質(zhì)土填筑橋頭引道路堤的應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律,結(jié)果表明:泡沫輕質(zhì)土填筑橋頭路堤時(shí)隨填筑高度的增大在同一位置的水平推力會(huì)增大,小于填土路基產(chǎn)生的水平推力；沉降變形隨填筑高度的增加而增加,但明顯小于一般填土路堤,沒有發(fā)生明顯沉降差。

通過貴州仁赤高速公路桐梓河大橋橋臺(tái)施工圖設(shè)計(jì)實(shí)例,闡述了公路高填方路堤橋臺(tái)樁基礎(chǔ)產(chǎn)生負(fù)摩阻力的原因和計(jì)算方法,提出了高填方路堤橋臺(tái)施工過程、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn),實(shí)踐結(jié)果,工程質(zhì)量良好。

珊瑚石、珊瑚砂具有較大的吸水性、低抗壓性，用其配制水泥穩(wěn)定基層的難度較普通砂石水泥穩(wěn)定基層難度大．本文通過不同比例珊瑚石、珊瑚砂的摻配及擊實(shí)試驗(yàn)確定水穩(wěn)層的最佳配合比為：珊瑚石（16～31．5mm）：珊瑚石（5～16mm）：珊瑚砂：p．0．42．5水泥=20％：45％：35％：6％，其7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為6．7mpa。采用天然級(jí)配的5—53mm珊瑚石與0～5mm珊瑚砂按55％：45％比例，摻入6％水泥進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，其強(qiáng)度、浸水穩(wěn)定性、抗裂性均較好，滿足設(shè)計(jì)要求，能用于道路水泥穩(wěn)定基層的施工。

珊瑚石、珊瑚砂具有較大的吸水性、低抗壓性，用其配制水泥穩(wěn)定基層的難度較普通砂石水泥穩(wěn)定基層難度大．本文通過不同比例珊瑚石、珊瑚砂的摻配及擊實(shí)試驗(yàn)確定水穩(wěn)層的最佳配合比為：珊瑚石（16～31．5mm）：珊瑚石（5～16mm）：珊瑚砂：p．0．42．5水泥=20％：45％：35％：6％，其7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為6．7mpa。采用天然級(jí)配的5—53mm珊瑚石與0～5mm珊瑚砂按55％：45％比例，摻入6％水泥進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，其強(qiáng)度、浸水穩(wěn)定性、抗裂性均較好，滿足設(shè)計(jì)要求，能用于道路水泥穩(wěn)定基層的施工。

橋頭跳車分析與處理方法研究——針對(duì)處于運(yùn)營階段的高速公路出現(xiàn)的橋頭跳車問題，從測量放樣和施工控制兩方面進(jìn)行了分析論述，為如何處理正在運(yùn)營的高速公路橋頭跳車這一質(zhì)量通病積累了經(jīng)驗(yàn)。