整體式模板臺車在水工隧洞襯砌中的應(yīng)用

水工隧洞施工過程中,由于受到地質(zhì)條件、施工水平等因素的影響,洞室混凝土襯砌質(zhì)量會存在缺陷。文章介紹了通過采用綜合物探技術(shù)方法,開展針對洞室混凝土襯砌質(zhì)量的工程物探檢測工作。并對兩種工程物探技術(shù)檢測結(jié)果進(jìn)行了對比分析研究。通過兩種工程物探技術(shù)方法的綜合使用,提高了工程物探檢測精度,為今后水利水電工程物探檢測提供了一定的理論與技術(shù)支持。

河北省石家莊至冀晉界公路項(xiàng)目 隧道襯砌模板安裝施工記錄表 承包人：河北燕峰路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司合同號：lj-11 監(jiān)理人：承德公路工程有限責(zé)任公司編號：原表sd34 工程名稱施工日期 樁號及部位檢驗(yàn)日期 項(xiàng)次檢驗(yàn)項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 檢驗(yàn)結(jié)果檢查方法和頻率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱線高程(mm)±10水準(zhǔn)儀測量：全部 3拱頂高程(mm)＋10,0水準(zhǔn)儀測量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 測5點(diǎn) 5 相鄰澆注段表面 錯臺(mm) ±10尺量：全部 外觀檢查： 檢查意見： 檢測人：日期：

1引言

中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第1頁共9頁 太原至佳縣高速公路(呂梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道襯砌臺車 模板檢算 計(jì)算： 復(fù)核： 二○○九年二月十日 中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第2頁共9頁 10.5米液壓臺車技術(shù)說明 一、概要 全斷面鋼模板砼襯砌隧道臺車（簡稱臺車），是以電動機(jī)驅(qū)動行走 機(jī)構(gòu)帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的機(jī)器。它具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速 度快、隧道成型面好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛使用在電站、鐵路及公路隧道中。臺 車襯砌一個循環(huán)的工作長度為10.5米。它適合于任何曲拱斷面，不管 是單線鐵路隧道，還是雙車道高速公路隧道等。 二、各部件組成 臺車一般由模板總成、托架總成、平移機(jī)構(gòu)、門架總成、主從行走 機(jī)構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺車襯砌施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項(xiàng)目經(jīng)理部 2002年10月20日 -1- 模板臺車襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級圍巖，按新奧法設(shè)計(jì)與施工，采用復(fù)合襯砌，初期支護(hù)為格柵加錨網(wǎng)噴支護(hù)或 素噴支護(hù)，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進(jìn)口按通風(fēng)要求設(shè)20m洞口擴(kuò)大段，斷面 由擴(kuò)大斷面漸變?yōu)棰ぜ墖鷰r斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設(shè)防水板至拱腳下0.5m，

隧道襯砌模板臺車制作要點(diǎn) 隧道襯砌 襯砌臺車 隧道施工方案 （1）二次襯砌施工（含加寬段）應(yīng)采用全液壓自動行走的整體襯砌臺車，襯砌臺車應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行良好，合理設(shè)置各支承機(jī) 構(gòu)；應(yīng)滿足自動行走要求，并有閉鎖裝置，保證定位準(zhǔn)確。 （2）二襯臺車必須在隧道進(jìn)洞前進(jìn)場，連拱隧道、小凈距隧道一端必須要有兩部二襯臺車，以確保左右線開挖、二襯的合理步距，確保結(jié)構(gòu)安全。 對加寬段處在ⅳ、ⅴ級圍巖段落的，應(yīng)專門配備加寬段整體襯砌臺車，以確保加寬段二襯及時施作。 （3）臺車整體模板板塊由面板、支撐骨架、鉸接接頭、作業(yè)窗等組成，當(dāng)襯砌斷面較大，所承受荷載較大時，支撐骨架應(yīng)制成桁架結(jié)構(gòu)，并盡量減少板塊接縫數(shù)量。模板及 支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗上浮能力，能安全的承受所澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力以及在施工中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，滿 足

隨著我國水利水電建設(shè)工程項(xiàng)目不斷增多,對于水利工程的施工質(zhì)量也提出了更加嚴(yán)格的要求,其中水利工程隧洞施工的質(zhì)量控制至關(guān)重要,因此,對于水利工程隧洞的設(shè)計(jì)要采用最嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn),對于隧洞襯砌結(jié)構(gòu),施工要求是不允許其產(chǎn)生開裂,但是,在實(shí)際的工程之中要避免裂縫的出現(xiàn)是不現(xiàn)實(shí)的,因此,對大多數(shù)水工隧洞襯砌結(jié)構(gòu)而言,只需按限裂計(jì)算配筋即可。文章主要闡述了水利工程隧洞襯砌結(jié)構(gòu)的類型,并詳細(xì)地分析了隧洞襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫的原因,最后提出了襯砌結(jié)構(gòu)限裂優(yōu)化設(shè)計(jì)。

以國外某引水式電站引水隧洞為例,采用大型有限元程序lusas,以美國規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行隧洞襯砌的有限元計(jì)算。計(jì)算結(jié)果很好地反映了隧洞襯砌結(jié)構(gòu)的受力情況,隧洞在圍巖壓力、水壓力、自重等荷載作用下,在內(nèi)水壓力不大的情況下以受壓為主,此時襯砌結(jié)構(gòu)為偏心受壓構(gòu)件,主要由軸力控制,且最大軸力一般發(fā)生在襯砌的底部,若能增大此處混凝土的受壓面積則可有效減少配筋。

水工隧洞襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。水流在洞內(nèi)具有自由水面的，稱為無壓隧洞使洞壁承受一定水壓力的，稱為有壓隧洞。襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中。襯砌簡單說來就是內(nèi)襯，常見的就是用砌塊襯砌，可以是預(yù)應(yīng)力高壓灌漿素混凝土襯砌。本文對低壓深埋水工隧洞襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。

以福安市溪北洋隧道工程為例,利用標(biāo)準(zhǔn)斷面臺車改裝成加寬斷面,經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際施工效果來看,該方法能滿足設(shè)計(jì)要求,且安全可靠,且有節(jié)省工期,施工拆裝方便等優(yōu)點(diǎn),且經(jīng)濟(jì)效益顯著。在其他同類工程施工具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義和參考價值。

文中介紹了在礦山井建斜坡道施工中,通過增加簡單、經(jīng)濟(jì)、快捷的輔助措施,成功運(yùn)用隧道施工襯砌臺車,解決了大坡度斜井、斜巷的混凝土運(yùn)輸、澆筑等一系列施工難題。

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隧道襯砌施工模板臺車的設(shè)計(jì)

一般對于水工隧洞混凝土出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行化學(xué)灌漿處理，其目的主要是進(jìn)行防滲堵漏和補(bǔ)強(qiáng)加固。防滲堵漏要求縫面灌后具有較高的抗?jié)B性和抗老化性能，能阻止外來水氣碳化混凝土和銹蝕鋼筋，滿足結(jié)構(gòu)耐久性和安全運(yùn)行；補(bǔ)強(qiáng)加固要求縫面漿液固化后有較高的粘接強(qiáng)度，并最終能恢復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)的整體性。文章主要針對水工地下隧洞襯砌混凝土滲水裂縫處理措施進(jìn)行了分析，以供參考。

鋼纖維混凝土(sfrc)是由短鋼纖維、水泥、砂、石和水以及必要的外加劑按一定比例配制形成的一種新型復(fù)合材料。南于混凝土中加入了均勻分布的鋼纖維,從而明顯改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗剪等性能；增強(qiáng)了混凝土的斷裂韌性和抗沖擊性能；提高了結(jié)構(gòu)的耐疲勞性及耐久性；延長了結(jié)構(gòu)的使用壽命；充分滿足了結(jié)構(gòu)的可靠性與經(jīng)濟(jì)性要求。水工隧洞施工涉及各種復(fù)雜的地

甘肅省黑河小孤山水電站位于祁連山腳下,對引水隧洞的混凝土襯砌工程中采用針梁式臺車施工,很大的提高混凝土襯砌效率,同時縮短了工期。為在其他同類型水電站引水隧洞施工提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和參考。

文章通過自密實(shí)混凝土在某干渠工程暗挖法水工隧洞襯砌設(shè)計(jì)及施工過程應(yīng)用,總結(jié)分析了采用模板臺車和自密實(shí)混凝土全圓一次澆筑水工隧洞二襯的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),以及自密實(shí)混凝土與普通混凝土設(shè)計(jì)參數(shù)差異、施工過程控制建議等,可為類似工程建設(shè)提供一定參考.

針對厄瓜多爾tp水電站二級壓力隧洞末端143倉(樁號8+432.00)混凝土襯砌結(jié)構(gòu)檢測強(qiáng)度不足,提出了加固措施探討.本文通過方案比選,最終結(jié)合工程實(shí)際選定采用加厚襯砌結(jié)構(gòu),并通過有限元計(jì)算進(jìn)行論證分析,計(jì)算表明結(jié)構(gòu)滿足工程安全要求.

裂縫是水工隧洞襯砌的主要病害,目前尚無安全分級評價方法與標(biāo)準(zhǔn)。為了解決這一問題,提出了一種新的評價體系,即采用裂縫、施工縫、壓潰與剝落、變形等評價指標(biāo),通過對這四項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分級評價,并在其基礎(chǔ)上得出襯砌裂損狀態(tài)的綜合評價,從而實(shí)現(xiàn)從局部到整體、定量、準(zhǔn)確地評價目前襯砌的裂損狀態(tài),并給出相應(yīng)的安全等級。通過工程實(shí)例驗(yàn)證說明該評價體系具有可行性,且為襯砌裂縫的修復(fù)提供了重要依據(jù),為今后類似隧洞襯砌結(jié)構(gòu)的裂損狀態(tài)評價提供了參照。

主要就水工有壓隧洞襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算中對于荷載及荷載組合的不同看法進(jìn)行討論，并提出自己的觀點(diǎn)，以便和廣大工程技術(shù)人員探討在水工隧洞設(shè)計(jì)中如何保證結(jié)構(gòu)安全可靠而又經(jīng)濟(jì)合理。

簡論水工隧洞襯砌施工方法

**** 襯砌施工方案 **** 二0一二年九月十二日 秦嶺隧洞（越嶺段）2號勘探試驗(yàn)洞主洞延伸段工程施工方案 i 目錄 一、編制依據(jù)及工程概況.............................................................................................................1 1、編制依據(jù)............................................................................................................................1 2、工程概況...................................................................