整體式模板臺(tái)車在有支護(hù)基坑內(nèi)閘室墻身施工中的應(yīng)用

河北省石家莊至冀晉界公路項(xiàng)目 隧道襯砌模板安裝施工記錄表 承包人：河北燕峰路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司合同號(hào)：lj-11 監(jiān)理人：承德公路工程有限責(zé)任公司編號(hào)：原表sd34 工程名稱施工日期 樁號(hào)及部位檢驗(yàn)日期 項(xiàng)次檢驗(yàn)項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 檢驗(yàn)結(jié)果檢查方法和頻率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱線高程(mm)±10水準(zhǔn)儀測(cè)量：全部 3拱頂高程(mm)＋10,0水準(zhǔn)儀測(cè)量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 測(cè)5點(diǎn) 5 相鄰澆注段表面 錯(cuò)臺(tái)(mm) ±10尺量：全部 外觀檢查： 檢查意見(jiàn)： 檢測(cè)人：日期：

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺(tái)車襯砌施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項(xiàng)目經(jīng)理部 2002年10月20日 -1- 模板臺(tái)車襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長(zhǎng)2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級(jí)圍巖，按新奧法設(shè)計(jì)與施工，采用復(fù)合襯砌，初期支護(hù)為格柵加錨網(wǎng)噴支護(hù)或 素噴支護(hù)，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進(jìn)口按通風(fēng)要求設(shè)20m洞口擴(kuò)大段，斷面 由擴(kuò)大斷面漸變?yōu)棰ぜ?jí)圍巖斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設(shè)防水板至拱腳下0.5m，

-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺(tái)車技術(shù)要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號(hào)（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長(zhǎng)936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺(tái)車應(yīng)適合于長(zhǎng)隧洞圓型斷面的施工，應(yīng)具有操作方 便靈活、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)。 三、針梁臺(tái)車應(yīng)滿足每倉(cāng)澆筑15m長(zhǎng)砼的基本要求，應(yīng)保證砼 入倉(cāng)、振搗方便。 四、針梁臺(tái)車應(yīng)保證砼外觀平整，避免表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現(xiàn)兩倉(cāng)之間的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。 安裝針梁式鋼模臺(tái)車的允許偏差表 序號(hào)內(nèi)容允許偏差（mm） 1鋼模臺(tái)車中線與結(jié)構(gòu)物軸線3 2主梁中線2 3連接梁、橫梁中線5 4模板邊線與結(jié)構(gòu)物軸線 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5

中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第1頁(yè)共9頁(yè) 太原至佳縣高速公路(呂梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道襯砌臺(tái)車 模板檢算 計(jì)算： 復(fù)核： 二○○九年二月十日 中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第2頁(yè)共9頁(yè) 10.5米液壓臺(tái)車技術(shù)說(shuō)明 一、概要 全斷面鋼模板砼襯砌隧道臺(tái)車（簡(jiǎn)稱臺(tái)車），是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行走 機(jī)構(gòu)帶動(dòng)臺(tái)車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的機(jī)器。它具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速 度快、隧道成型面好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛使用在電站、鐵路及公路隧道中。臺(tái) 車襯砌一個(gè)循環(huán)的工作長(zhǎng)度為10.5米。它適合于任何曲拱斷面，不管 是單線鐵路隧道，還是雙車道高速公路隧道等。 二、各部件組成 臺(tái)車一般由模板總成、托架總成、平移機(jī)構(gòu)、門架總成、主從行走 機(jī)構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等

一、編制依據(jù) (1)根據(jù)沈海復(fù)線a6合同段嶺后隧道二次襯砌施工設(shè)計(jì)圖紙，除滿足 二次襯砌混凝土澆筑強(qiáng)度要求，又要保證開(kāi)挖出渣的要求，模板臺(tái)車 設(shè)計(jì)為穿行式二次襯砌模板臺(tái)車。 (2)根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第一卷》機(jī)械工業(yè)出版進(jìn)行嶺后隧道模板臺(tái) 車的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為9m。 (3)《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》(jgj81-2002)。 (4)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(gb50204-2002) (5)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50017-2003) 二、砼襯砌鋼模板臺(tái)車技術(shù)參數(shù) 1.按《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》tj17-74并根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)，且遵照《隧 道混凝土級(jí)襯砌施工技術(shù)規(guī)范》。 2.材料設(shè)計(jì)根據(jù)洞內(nèi)混凝土厚度結(jié)合(gb/t2517-1981)鋼材力學(xué)性能 選用。面板：10mm、q235優(yōu)質(zhì)鋼板；護(hù)板：10mm、q235優(yōu)質(zhì)鋼板； 內(nèi)襯角鐵75×7mm

隧道襯砌模板臺(tái)車制作要點(diǎn) 隧道襯砌 襯砌臺(tái)車 隧道施工方案 （1）二次襯砌施工（含加寬段）應(yīng)采用全液壓自動(dòng)行走的整體襯砌臺(tái)車，襯砌臺(tái)車應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行良好，合理設(shè)置各支承機(jī) 構(gòu)；應(yīng)滿足自動(dòng)行走要求，并有閉鎖裝置，保證定位準(zhǔn)確。 （2）二襯臺(tái)車必須在隧道進(jìn)洞前進(jìn)場(chǎng)，連拱隧道、小凈距隧道一端必須要有兩部二襯臺(tái)車，以確保左右線開(kāi)挖、二襯的合理步距，確保結(jié)構(gòu)安全。 對(duì)加寬段處在ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖段落的，應(yīng)專門配備加寬段整體襯砌臺(tái)車，以確保加寬段二襯及時(shí)施作。 （3）臺(tái)車整體模板板塊由面板、支撐骨架、鉸接接頭、作業(yè)窗等組成，當(dāng)襯砌斷面較大，所承受荷載較大時(shí)，支撐骨架應(yīng)制成桁架結(jié)構(gòu)，并盡量減少板塊接縫數(shù)量。模板及 支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗上浮能力，能安全的承受所澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力以及在施工中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，滿 足

以某城市明挖車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工為實(shí)例，本文從側(cè)墻模板及支撐體系選型上，闡述了明挖地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻的模板臺(tái)車施工工藝，形成了較為成熟的施工技術(shù)理論和實(shí)踐。

簡(jiǎn)易模板臺(tái)車在南水北調(diào)箱涵工程施工中的應(yīng)用 (2)

結(jié)合全斷面多變徑液壓模板臺(tái)車在柳林隧道施工中的應(yīng)用情況,對(duì)全斷面多變徑液壓模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)原理、技術(shù)參數(shù)及其在隧道襯砌施工中的施工工藝等均作了詳細(xì)的闡述,可供同類工程參考。

以福安市溪北洋隧道工程為例,利用標(biāo)準(zhǔn)斷面臺(tái)車改裝成加寬斷面,經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工效果來(lái)看,該方法能滿足設(shè)計(jì)要求,且安全可靠,且有節(jié)省工期,施工拆裝方便等優(yōu)點(diǎn),且經(jīng)濟(jì)效益顯著。在其他同類工程施工具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。

簡(jiǎn)易模板臺(tái)車在南水北調(diào)箱涵工程施工中的應(yīng)用

簡(jiǎn)易模板臺(tái)車技術(shù)在南水北調(diào)鋼筋混凝土箱涵頂板施工中應(yīng)用,節(jié)省了施工時(shí)間,又節(jié)約了施工成本,適合在箱涵頂板施工中推廣應(yīng)用。

結(jié)合全斷面多變徑液壓模板臺(tái)車在柳林隧道施工中的應(yīng)用情況,對(duì)全斷面多變徑液壓模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)原理、技術(shù)參數(shù)及其在隧道襯砌施工中的施工工藝等作了詳細(xì)的闡述,可供同類工程參考。

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隧道襯砌施工模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)

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1 隧道模板臺(tái)車襯砌施工工法 中鐵20局渝懷鐵路工程指揮部 一、前言 隨著隧道施工機(jī)械化程度的不斷提高，隧道襯砌施工方法日趨先進(jìn)，施工質(zhì)量也在不斷提高。 特別是模板臺(tái)車和混凝土輸送泵配套使用，極大提高了隧道襯砌質(zhì)量和速度，做到了內(nèi)實(shí)外美，基 本上克服了滲漏水質(zhì)量通病。該方法越來(lái)越廣泛地被施工單位所采用。本工法是根據(jù)我局幾年來(lái)使 用模板臺(tái)車的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)編寫而成。 二、工法特點(diǎn) 1、襯砌質(zhì)量高。 泵送混凝土解決了小模板襯砌人工上料頂部不易密實(shí)的問(wèn)題，不僅達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美的質(zhì)量效果， 而且基本杜絕了隧道襯砌滲漏水現(xiàn)象。 2、施工速度快 由于施工機(jī)械化程度高，從混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、上料到模板就位、脫模均為機(jī)械化一條線流水 作業(yè)，提高了施工速度和工作效率。 3、勞力投入少。 由于施工機(jī)械化程度高，使用方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了勞力投入。 三、適用范圍 本工法廣泛適用于鐵路隧道及公路隧道襯砌。 四、

隧道鋼型模板臺(tái)車作業(yè)指導(dǎo)書 一、主要技術(shù)參數(shù) ?截面尺寸：半徑3400mm*3400mm ?使用高度：最大至3400mm ?長(zhǎng)度：12m ?最大功率： ?自重：35噸 二、鋼型模板臺(tái)車施工效率 在隧道施工中使用鋼型模板臺(tái)車，按每2天1個(gè)循環(huán)12m計(jì)算， 人員僅需每班5人/天左右。 三、鋼型模板臺(tái)車的作業(yè)指導(dǎo) 1、臺(tái)車操作前的準(zhǔn)備工作 ?全斷面移動(dòng)用鋼軌鋪設(shè)時(shí)，盡可能保持正確位置。 中心線偏離：±100mm以下(注:模板臺(tái)車橫移量為±100mm，超 過(guò)此范圍將無(wú)法保持到中心位置，請(qǐng)一定注意) 鋼軌鋪設(shè)水平誤差：±10mm 鋼軌鋪設(shè)不平度：±50mm以下 ?為防止地面下沉、鋼軌高低不平，一定要鋪設(shè)枕木，且接地 壓力要足夠承受模板臺(tái)車及混凝土壓力。 ?開(kāi)工前請(qǐng)確認(rèn)以下事項(xiàng)：①扶手是否固定好。②梯子螺釘是否 松動(dòng)。 ?全斷面模板臺(tái)車移動(dòng)后請(qǐng)一定固

對(duì)針梁式全圓液壓襯砌模板臺(tái)車的組成、工作原理及施工操作進(jìn)行了介紹,針梁式臺(tái)車現(xiàn)場(chǎng)使用,比以往的臺(tái)車提高了施工的自動(dòng)化程度,降低了工作量,并控制了在全圓臺(tái)車澆筑過(guò)程中的上浮影響,保證了襯砌的施工質(zhì)量。

南水北調(diào)中線一期工程天津干線全長(zhǎng)155.352km,全段采用地埋式有壓混凝土輸水箱涵供水。長(zhǎng)距離箱涵輸水減少了占地和水質(zhì)污染,但由于箱涵施工戰(zhàn)線長(zhǎng)、工程量大,給施工進(jìn)度帶來(lái)了很大壓力。為此,南水北調(diào)天津干線tj4-2標(biāo)段分多個(gè)工作面組織施工,大量地采用了簡(jiǎn)易模板臺(tái)車進(jìn)行箱涵混凝土澆筑,加快了模板材料周轉(zhuǎn)速度,提高了箱涵混凝土施工效率,確保了工程保質(zhì)按期完工。

分析整體式移動(dòng)龍門架在船閘非對(duì)稱墻身中的應(yīng)用,結(jié)合劉大線航道整治工程新團(tuán)船閘工程施工案例,分析優(yōu)缺點(diǎn),總結(jié)應(yīng)用效果效果。

應(yīng)用通用有限元分析軟件ansys對(duì)一種型號(hào)的模板臺(tái)車建立了比較完善的有限元模型,對(duì)臺(tái)車各種工況下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形進(jìn)行計(jì)算,找出了模板臺(tái)車結(jié)構(gòu)中存在的不足,并提出了改進(jìn)措施,從而為模板臺(tái)車的優(yōu)化設(shè)計(jì)、參數(shù)設(shè)計(jì)及使用提供依據(jù)。