中鐵四院設(shè)計(jì)的昆明城市軌道交通首期工程試驗(yàn)段開(kāi)工

隨著我國(guó)城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來(lái)，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，城市軌道交通相對(duì)于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)，來(lái)對(duì)軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過(guò)程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗(yàn)，以此探究出科學(xué)實(shí)用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗(yàn)方案。本文基于此，首先對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述，為后續(xù)試驗(yàn)工作提供了必要的理論知識(shí)，然后對(duì)整個(gè)短路試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行了詳盡分析，望對(duì)相關(guān)人員提供～定的幫助。

隨著我國(guó)城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來(lái)，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，城市軌道交通相對(duì)于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)，來(lái)對(duì)軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過(guò)程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗(yàn)，以此探究出科學(xué)實(shí)用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗(yàn)方案。本文基于此，首先對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述，為后續(xù)試驗(yàn)工作提供了必要的理論知識(shí)，然后對(duì)整個(gè)短路試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行了詳盡分析，望對(duì)相關(guān)人員提供～定的幫助。

u型梁結(jié)構(gòu)特殊,受力復(fù)雜,目前尚無(wú)成熟、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。通過(guò)對(duì)某城市軌道交通1號(hào)線u型梁靜載試驗(yàn),測(cè)試結(jié)構(gòu)在正常使用荷載、開(kāi)裂荷載、橋道板局部荷載及破壞荷載作用下的受力性能。利用ansys軟件建立三維有限元模型,進(jìn)行線性與非線性數(shù)值模擬。通過(guò)試驗(yàn)值與有限元計(jì)算值的對(duì)比分析,研究表明,u型梁結(jié)構(gòu)具有良好的強(qiáng)度、剛度和抗裂性能,結(jié)構(gòu)的極限破壞荷載滿足規(guī)范要求。

中鐵咨詢城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院(簡(jiǎn)稱\"城交院\")是集團(tuán)下屬?gòu)氖滤淼篮偷叵鹿こ炭辈?、設(shè)計(jì)、咨詢等技術(shù)服務(wù)的專業(yè)公司,具強(qiáng)大的生產(chǎn)服務(wù)和科研創(chuàng)新能力。目前在職員工180人,其中教授級(jí)高級(jí)工程師2人,高級(jí)工程師34人,工程師69人。在隧道、地鐵、市政等工程領(lǐng)域具全國(guó)或行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。城交院目前已承擔(dān)鐵路項(xiàng)口近20項(xiàng),部頒通用圖近30項(xiàng),其中高速鐵路5項(xiàng),城際鐵路7項(xiàng),重載鐵路3項(xiàng),承擔(dān)

結(jié)合我國(guó)軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀,面對(duì)城市化進(jìn)程加快帶來(lái)的交通需求的增長(zhǎng)和一系列城市問(wèn)題,以昆明為例分析了其城市軌道交通的發(fā)展情況,研究了軌道交通對(duì)城市發(fā)展的影響,最后對(duì)站點(diǎn)周邊土地利用提出了幾點(diǎn)建議.

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開(kāi)發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

本文介紹了動(dòng)車調(diào)試的前提條件及動(dòng)車調(diào)試時(shí)各單位的主要工作內(nèi)容,重點(diǎn)介紹了動(dòng)調(diào)服務(wù)商的工作及信號(hào)專業(yè)調(diào)試內(nèi)容。動(dòng)車調(diào)試作為一項(xiàng)非常重要的工作,它是軌道交通高水平開(kāi)通的前提條件。

昆明軌道交通首期工程——北京路全線和春城路（二環(huán)路以外路段）建設(shè)于2010年4月30日全面開(kāi)工。

隨著我國(guó)鐵路和城市軌道交通的跨越式發(fā)展,新建鐵路客運(yùn)站多被定位為城市綜合客運(yùn)樞紐,即集鐵路、長(zhǎng)途汽車、軌道交通、公交、出租車、自行車等多種交通方式于一體。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成,鐵路與城市軌道交通銜接所產(chǎn)生的客流換乘量占所有換成方式的比例將急劇增加。本文將對(duì)鐵路與城市軌道交通換乘的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行深入研究。

利用國(guó)鐵參與城市軌道交通在國(guó)內(nèi)是一種發(fā)展趨勢(shì),也是一個(gè)全新的課題。文章提出了幾種可行的方案,探討了設(shè)計(jì)中需注意的相關(guān)問(wèn)題,并以深圳市軌道交通11號(hào)線為例進(jìn)行了說(shuō)明。

在某城市軌道交通線路上對(duì)鋼軌打磨前后軌面不平順、輪軌力及軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)進(jìn)行測(cè)試,根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)分析軌面不平順對(duì)輪軌力和鋼軌振動(dòng)加速度的影響。結(jié)果表明,鋼軌打磨后,軌面不平順?lè)祻拇蚰デ暗?.966mm降低為0.686mm,輪軌垂向力可降低18%~19%,鋼軌垂向振動(dòng)加速度降低了2.33倍。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計(jì)的有關(guān)問(wèn)題。研究方法:對(duì)城市軌道交通軌道的振動(dòng)起源、傳播方式及控制措施進(jìn)行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價(jià)等;對(duì)軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進(jìn)行了細(xì)化分類;對(duì)軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,為滿足國(guó)家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進(jìn)行綜合治理。

文章詳細(xì)介紹了城市軌道交通地鐵自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng),包括概要描述、原理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成等。

計(jì)軸設(shè)備利用電磁感應(yīng)的原理,使用感應(yīng)線圈檢測(cè)或檢查軌道上有車和無(wú)車時(shí)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的幅值和相位,就可以判定是否有車狀態(tài)。城市軌道交通計(jì)軸仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道區(qū)段的列車的空閑或占用檢測(cè),并且將比較后的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷是否合格,具有重要意義。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無(wú)法滿足現(xiàn)有的城市客運(yùn)需求,發(fā)展軌道交通勢(shì)在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長(zhǎng),所以軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化成了關(guān)鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據(jù)。