整體同步頂升技術(shù)維修橋梁支座在宣大高速公路的應(yīng)用

橋梁支座是橋梁結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件之一，由于各種因素，會出現(xiàn)支座損壞而需要更換的情況?，F(xiàn)以杭州市某高架橋26#～29#墩支座更換工程為例，通過應(yīng)用整體同步頂升梁體更換支座的施工技術(shù)，保證了工程順利進(jìn)行和橋梁的安全。其中頂升以梁體行程為主要控制點(diǎn)，逐級頂升，而后逐級落梁。結(jié)果表明，該法對較小跨徑橋而言是一種有效的維修方法。

橋式結(jié)構(gòu)受到氣候、環(huán)境等自然因素的影響結(jié)構(gòu)橡膠支座的損壞非常頻繁,支座更換最主要的方法就是同步頂升法。本文通過工程實(shí)例,探討了同步頂升法安全監(jiān)控設(shè)備的組成、布置和損壞橋梁的姿態(tài)調(diào)整等,對頂升力和位移傳感器的監(jiān)測同步控制。分析總結(jié)了各墩臺處支座反力分布規(guī)律基本符合設(shè)計載荷的分布規(guī)律,為同步頂升法支座更換提供了實(shí)例和理論依據(jù)。

高速公路大修改造時需要對舊橋進(jìn)行徹底整治,應(yīng)用橋梁整體同步頂升技術(shù)進(jìn)行舊橋病害整治,可避免常規(guī)改造所帶來的橋面靜荷載過重、施工周期長、成本高等問題,但需根據(jù)不同的橋型、頂升高度等選擇合適的頂升方法。文中以佛開(佛山—開平)高速公路大修改造工程為例,探討了多跨簡支梁橋整體同步頂升技術(shù)的應(yīng)用,同時指出了施工中需注意的問題。

橋梁支座同步頂升技術(shù)由于經(jīng)濟(jì)、安全、施工簡便等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于橋梁日常養(yǎng)護(hù)維修,本文介紹一種36點(diǎn)同步頂升技術(shù)在橋梁支座更換中的應(yīng)用,該技術(shù)使得橋梁應(yīng)力不發(fā)生改變,可有效提高最高與最低頂升點(diǎn)之間的位移精度,從而保證橋梁的安全。

文章介紹了河北某高速公路在凈高不足的分離式立交橋上,引用世界先進(jìn)的不斷交同步頂升技術(shù)完成橋梁改造。文章較為詳細(xì)地闡述了同步頂升技術(shù)的要點(diǎn)和施工步驟,在橋梁改造中利用國際先進(jìn)的同步頂升技術(shù),可以減少改造的費(fèi)用,最低限度降低對交通流的影響,解決了現(xiàn)有橋梁凈空不足這類技術(shù)難題。該項技術(shù)在我國北方一些地區(qū)逐漸得以應(yīng)用,有其優(yōu)勢和較好的應(yīng)用前景,目前中小橋在北方較多,若該項技術(shù)用于中小橋技術(shù)改造和支座更換中可為舊橋改造的新途徑。

本文介紹了橋梁同步頂升技術(shù)在高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用。

ｇｏｎｇｌｕｊｉａｏｔｏｎｇｋｅｊｉｙｉｎｇｙｏｎｇｊｉｓｈｕｂａｎ 作者簡介：薛善光（１９７４－），男，河北石家莊人，工程師，從事公路勘察設(shè)計工作。 １概述 該高速公路某處主線下穿分離式立交橋，交叉角度 為９０°，由于橋下高速公路為彎道路段，超高處橋下凈 空低于５．０ｍ，自營運(yùn)以來，多次被超高車輛撞擊，造成 嚴(yán)重?fù)p傷（見圖１、圖２）。 圖１邊板底混凝土及鋼束受損狀況 圖２板底混凝土脫落、露筋 為減少重建帶來的交通阻斷、經(jīng)濟(jì)損失，經(jīng)專家分 析論證后，大膽提出用國際先進(jìn)的同步頂升技術(shù)對該橋 進(jìn)行改造，在不損壞現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上對橋梁整體 頂升，達(dá)到橋梁“長高”的目的。 同步頂升技術(shù)采用ｐｌｃ控制液壓系統(tǒng)，配合位移傳 感器可以全自動完成同步位移，實(shí)現(xiàn)力與位移閉環(huán)控 制、過程顯示、故障報警等多種功能。該技術(shù)在上海音 樂廳整體平移和天津獅子林橋的

目前許多高速公路出現(xiàn)橋梁支座懸空或損壞的現(xiàn)象,高速公路的安全存在隱患,針對高速公路的養(yǎng)護(hù)改造迫在眉捷。文章介紹了一種新的改造方法,即采用plc液壓整體同步頂升技術(shù)對支座出現(xiàn)脫空現(xiàn)象的橋梁進(jìn)行頂升改造。文章以昌九高速公路為例詳細(xì)地介紹了plc液壓整體同步控制技術(shù),分析了plc液壓整體同步控制技術(shù)的先進(jìn)性。隨著plc液壓整體同步控制技術(shù)的日趨成熟,這項技術(shù)必將在高速公路改造中得到更為廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。

北京市啞巴河橋現(xiàn)場26個黃色雙控液壓同步項升設(shè)備在計算機(jī)控制下成功將長22m，寬19m的橋梁整體頂起，在不影響路面交通正常運(yùn)行的前提下，北京市市政工程管理處橋通所施工人員順利完成橋梁支座的更換。啞巴河橋由新、舊兩橋組成，舊橋建于1975年，為雙跨簡支梁橋，新橋建于2002年，新舊橋上部結(jié)構(gòu)聯(lián)成一整體。由于橋梁支座的老化失效，影響橋梁正常受力，為保障橋梁的安全，要更換橋梁支座。

本文結(jié)合某工程實(shí)例,分析橋梁工程主體橋梁整體同步頂升技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)支撐體系、和運(yùn)用要點(diǎn),以供參考與借鑒.

該論文研究了一種應(yīng)用于橋梁支座更換的同步頂升系統(tǒng)。通過設(shè)計液壓控制系統(tǒng)和控制策略，使頂升千斤頂?shù)耐骄冗_(dá)到±0.5mm，避免了橋面板在頂升或下降過程中橋面板開裂風(fēng)險。同時在落梁過程中，設(shè)備可有效地托住橋面板緩慢下降，速度可控，杜絕安全隱患。研究結(jié)果對實(shí)現(xiàn)橋梁支座更換之安全生產(chǎn)具有重要意義。

分別介紹了橋梁頂升技術(shù)的要求和頂升過程中的控制要點(diǎn),在此基礎(chǔ)上,以江陰長江公路大橋支座更換工程為例,結(jié)合splc-8計算機(jī)控制雙控同步頂升設(shè)備的特點(diǎn),具體闡述了計算機(jī)控制同步頂升施工工藝,為該技術(shù)在今后橋梁工程中的應(yīng)用積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

以湖嘉申線航道屺風(fēng)大橋頂升為例,介紹了橋梁同步頂升技術(shù)在內(nèi)河航道改造工程中的應(yīng)用,重點(diǎn)闡述了橋梁同步頂升技術(shù)的關(guān)鍵工序和優(yōu)點(diǎn),指出該技術(shù)成熟可靠,能減少征地拆遷,節(jié)約資源,縮短工期,值得進(jìn)一步推廣。

整體同步頂升施工技術(shù),在橋梁支座更換維修施工中,能使橋梁應(yīng)力不發(fā)生改變,是保證橋梁安全的好方法。本文針對水泥混凝土預(yù)制t形梁橋的實(shí)際,對同步頂升施工技術(shù)、以及設(shè)備選用、施工方案選擇、施工工藝等方面作了較詳盡的介紹,同時對施工中容易被忽略的問題作了提示。

通過對獨(dú)柱墩改造技術(shù)的概述,介紹了同步頂升技術(shù)的應(yīng)用,闡述了同步頂升施工原理及技術(shù)要點(diǎn),并結(jié)合頂升穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)與終止條件,提出了頂升施工監(jiān)控措施,解決了獨(dú)柱墩穩(wěn)定性較差這一技術(shù)難題。

橋梁改造同步頂升技術(shù)——詳細(xì)介紹了橋梁同步頂升技術(shù)的關(guān)鍵及施工要點(diǎn)，以期為同類工程提供參考。

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,我國公路橋梁支座的損傷也日益增加,而橋梁同步頂升法依靠先進(jìn)的裝備,以科學(xué)的施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)在頂升過程中安全.本文從同步頂升法的設(shè)計原理入手,詳細(xì)介紹和分析了同步頂升法在橋梁支座更換過程中的施工方法,為相關(guān)的行業(yè)發(fā)展提供一定的借鑒意義.

公路橋梁工程梁板整體同步頂升技術(shù)的探討——公路橋梁梁板整體同步頂升技術(shù)保證橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性同步頂升，該方法經(jīng)濟(jì)、安全、施工簡便、不影響橋面交通。采用一種超薄型液壓千斤頂通過電動液壓泵配合分流閥來使多臺千斤頂同步工作，完成大噸位梁板整體同步...

橋梁頂升對橋梁上部結(jié)構(gòu)會造成不可避免的影響,采用智能橋梁同步頂升系統(tǒng)進(jìn)行可控、可監(jiān)測條件下的施工,已經(jīng)成為行業(yè)的共識。論文對智能橋梁同步系統(tǒng)組成及其在工程實(shí)踐中的應(yīng)用進(jìn)行了闡述,并采用梁板應(yīng)變監(jiān)測數(shù)據(jù)來評價頂升施工過程中的安全性。應(yīng)變監(jiān)控數(shù)據(jù)表明,智能同步頂升系統(tǒng)大大提高了橋梁同步頂升施工過程的同步精度,對保證橋梁上部結(jié)構(gòu)安全具有重要意義。

橋梁同步頂升系統(tǒng)的監(jiān)控方式?jīng)Q定了同步頂升的精度。新型橋梁頂升系統(tǒng)采用每臺千斤頂配備一支位移傳感器與油壓傳感器的監(jiān)控方式,實(shí)現(xiàn)了各千斤頂油壓與位移單獨(dú)可控、可監(jiān)測的功能。潭耒高速公路提質(zhì)改造工程橋梁頂升現(xiàn)場應(yīng)用監(jiān)控數(shù)據(jù)表明,本系統(tǒng)大大提高了橋梁同步頂升施工過程的可控性,對保證橋梁上部結(jié)構(gòu)安全具有重要意義。

高速公路提質(zhì)改造過程中需要進(jìn)行大量的橋梁支座更換與橋梁整體提升施工。該文以京港澳高速公路湘潭至耒陽段提質(zhì)改造工程橋梁頂升為例,介紹了一種新的plc控制多液壓缸橋梁同步頂升系統(tǒng)。對plc控制多液壓缸橋梁同步頂升技術(shù)原理與施工技術(shù)進(jìn)行了分析。工程應(yīng)用表明,plc控制多液壓缸橋梁同步頂升系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度同步頂升,確保了施工過程中的橋梁結(jié)構(gòu)安全。

在公路橋梁工程建設(shè)過程中，由于使用年代久遠(yuǎn)或各種各樣的原因，導(dǎo)致出現(xiàn)梁體標(biāo)高達(dá)不到設(shè)計要求、支座型號安裝錯誤、支座位置安裝不正確或出現(xiàn)支座剪切變形等問題、這些問題在公路橋梁工程中各種形式上部構(gòu)造中時有出現(xiàn)，包括裝配式的小空心板、大空心板、小箱梁、t梁、i梁和現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，此類問題出現(xiàn)后必須及時進(jìn)行處理，否則將影響橋梁受力結(jié)構(gòu)和交工驗(yàn)收以及橋梁營運(yùn)安全。而橋梁梁板底下空間一般比較采用狹小，使用薄層千斤頂對橋梁的上部結(jié)構(gòu)實(shí)施整體同步頂升，是解決這些問題的一個理想方法。下面以某高速公路維修工程中空心板梁頂升更換支座為例對同步頂升技術(shù)進(jìn)行探討。