自卸車速度控制計算機輸出及保護電路改造

在分析、比較鋼坯修磨機臺車多種控制回路的基礎(chǔ)上,提出了基于流量匹配和出口節(jié)流的泵、閥復(fù)合馬達進出口獨立控制的回路,對該回路進行理論分析、數(shù)字仿真和實際應(yīng)用。結(jié)果表明:采用新的回路和控制方法,可以克服傳統(tǒng)壓力匹配負(fù)載敏感控制制動過程中易造成馬達吸空、壓差損失大的缺點,且能避免在現(xiàn)有進出油口獨立調(diào)節(jié)回路中需采用2個伺服或比例方向閥而造成成本高的問題。新的回路也可進一步應(yīng)用于多執(zhí)行器的系統(tǒng),實現(xiàn)節(jié)能。

控制保護電路設(shè)計

自卸車設(shè)計

污水站污水泵保護電路應(yīng)用及改造 文/張勇謝華儒 【摘要】摘要 【期刊名稱】電子技術(shù)與軟件工程 【年(卷),期】2013(000)004 【總頁數(shù)】2 【關(guān)鍵詞】【關(guān)鍵詞】保護監(jiān)控傳感器 隨著plc的發(fā)展和控制對象日益復(fù)雜，一些典型的保護裝置以其可靠性好精度高而逐漸被廣泛應(yīng)用 。目前國內(nèi)大型環(huán)保污水處理企業(yè)所采用的污泥泵多設(shè)多重保護裝置，對保護裝置調(diào)試不好不僅影 響其保護精度，而且還有可能使保護失效損壞設(shè)備，對人身造成傷害造成設(shè)備和人身事故，影響安 全生產(chǎn)。本文介紹了污泥泵minicasⅱ監(jiān)控繼電器控制原理、參數(shù)調(diào)試、及其適應(yīng)不同類型水泵保 護需要的改造實例。以及泵體內(nèi)部傳感器電路構(gòu)造和外部接線進行了詳細的分析和講解，通過學(xué)習(xí) ，能較快掌握和應(yīng)用到實踐中，提高工作效率，降低設(shè)備故障率和延長設(shè)備運行周期，保障設(shè)備和 人身的安全。 金川公司于2005年投資興

隨著plc的發(fā)展和控制對象日益復(fù)雜,一些典型的保護裝置以其可靠性好精度高而逐漸被廣泛應(yīng)用。目前國內(nèi)大型環(huán)保污水處理企業(yè)所采用的污泥泵多設(shè)多重保護裝置,對保護裝置調(diào)試不好不僅影響其保護精度,而且還有可能使保護失效損壞設(shè)備,對人身造成傷害造成設(shè)備和人身事故,影響安全生產(chǎn)。本文介紹了污泥泵minicasⅱ監(jiān)控繼電器控制原理、參數(shù)調(diào)試、及其適應(yīng)不同類型水泵保護需要的改造實例。以及泵體內(nèi)部傳感器電路構(gòu)造和外部接線進行了詳細的分析和講解,通過學(xué)習(xí),能較快掌握和應(yīng)用到實踐中,提高工作效率,降低設(shè)備故障率和延長設(shè)備運行周期,保障設(shè)備和人身的安全。

計算機按鈕控制式附加電路

電路改造工程施工合同 發(fā)包人（簡稱甲方）： 承包人（簡稱乙方）： 甲、乙雙方本著自愿、平等、互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就乙方 承接甲方電力安裝工程所涉及的雙方權(quán)利與義務(wù)等事項達成一致，并 簽訂以下條款： 一、工程概況 （一）工程名稱: （二）施工地點： 二、工程承包范圍 承包范圍：以甲乙雙方簽字確認(rèn)后的工程量附件為準(zhǔn)； 三、合同工期 自本合同簽訂之日起日內(nèi)驗收合格并正式通電。 四、工程質(zhì)量及檢驗 1.本工程施工按現(xiàn)行國家及行業(yè)規(guī)范要求施工，一次性驗收合格 并正常通電。 2.工程質(zhì)量達不到約定標(biāo)準(zhǔn)的部分，乙方應(yīng)拆除和重新施工，直 到符合約定標(biāo)準(zhǔn)，由乙方承擔(dān)拆除和重新施工的費用，工期 不予順延。 3.施工期間，甲方有權(quán)對乙方的施工質(zhì)量、技術(shù)、安全和現(xiàn)場協(xié) 調(diào)進行監(jiān)督管理。 五、合同價款及支付 工程總造價： 工程款支付方式：甲乙雙方在簽訂合同之日，甲方預(yù) 付工程費的40%，施工期間付

自卸車設(shè)計

鐵路信號控制計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

為了提高智能車的快速性和穩(wěn)定性,必須精確檢測車的速度,并有效控制車的速度;由此設(shè)計基于增量光電編碼器速度檢測脈沖四倍頻器電路,以atmega128單片機為控制核心、mc33886pwm橋式功放為電機驅(qū)動器的速度控制系統(tǒng);詳細介紹了增量光電編碼器及四倍頻電路,控制器的環(huán)路、硬件構(gòu)成、工作原理、控制策略、軟件流程;最后提供了仿真數(shù)據(jù)、實驗結(jié)論。通過實驗可知,編碼器應(yīng)用得當(dāng)、系統(tǒng)控制效果較好,能滿足一般要求,從而驗證了該方法理論的正確性和可行性。

非公路礦用自卸車綜述 非公路（礦用）自卸車產(chǎn)品起源于國外，在國外已有幾十年的發(fā)展歷程，基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)非常成熟國外 品牌主要有美國的caterpillar、日本的komatsu、美國的terex、美國的euclid-hitachi、白俄羅斯的 belaz等，其產(chǎn)品主要集中在40t級以上品種。 我國對非公路（礦用）自卸車長期依賴進口，從20世紀(jì)70年代開始研制這種產(chǎn)品，直到90年代才 形成一定規(guī)模。到2009年底為止，我國批量生產(chǎn)非公路（礦用）自卸車的企業(yè)共有六七家，主要有內(nèi)蒙古 北方重型汽車股份有限公司、本溪北方機械重汽有限責(zé)任公司、湘潭電機集團有限公司、北京首鋼重型汽 車股份公司、北京中環(huán)動力重型汽車有限公司，其中內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司是國內(nèi)唯一一家能 在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)25360t全噸位，包含機械傳動和電傳動自卸車的企業(yè)，市場占有率連續(xù)多年

武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 i 摘要 本文設(shè)計的高位自卸汽車是裝備有車廂高位升高和傾卸兩套機構(gòu)(統(tǒng)稱高位 自卸汽車的舉升機構(gòu))。它能將車順平移舉升到一定高度后傾卸貨物，特別適合 高貨臺卸貨作業(yè)。具體實現(xiàn)是采用l型杠桿舉升機構(gòu)將車廂舉起，同時有一定 后移量，再用單缸傾卸機構(gòu)將貨物傾卸至目標(biāo)地。 具體設(shè)計中，第一部分根據(jù)舉升高度和后移量計算出舉升臂的長度，再根據(jù) 油缸的布置計算油缸的行程，然后根據(jù)簡圖作受力分析，計算出油缸的舉升力和 各連接點最大受力和桿的最大受力，最后是l型杠桿機構(gòu)的校核。第二部分根 據(jù)車廂最大舉升角和油缸的布置計算出油缸的行程和所需最大舉升力，同時進行 校核。第三部分設(shè)計了副車架和副車架以上和舉升機構(gòu)相連的部分，進行了受力 分析和強度校核。 關(guān)鍵詞:副車架；l型舉升機構(gòu)；自卸車 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 ii abstract inthi

p＆h4100xpc電鏟運行中，當(dāng)電樞電流達到額定電流的140％時，分流器模塊檢測到過流現(xiàn)象，分流器保護電路開始運行。分流電路運行分為三個階段：分流器電容充電、過流檢測、關(guān)斷晶閘管以及釋放電機能量。

多通閥控制電路中由于無對稱性故障(如過載、堵轉(zhuǎn)、過壓、欠壓等)及非對稱性故障(如斷相、電流不平衡)保護功能,在出現(xiàn)上述故障時,燒毀電機,無法實現(xiàn)計量選井功能,造成了設(shè)備損壞和無法正常使用.本文提出在多通閥控制電路中采用無源化、穿芯式結(jié)構(gòu)智能保護器,取消熱繼電器,替代熱繼電器與交流接觸器配合使用能對多通閥電動執(zhí)行器起到可靠的保護.

電路改造方案 1）火線應(yīng)經(jīng)開關(guān)控制； 2）開關(guān)安裝的位置應(yīng)便于操作，邊緣距門框的距離宜為0.15—0.2m；距地面高度約為1.3m； 3）落地安裝插座宜選安全型插座，安裝高度距地面宜大于0.15m； 4）插座的接地端子不應(yīng)與零線端子直接連接； 5）暗裝開關(guān)、插座應(yīng)采用專用盒，線頭應(yīng)留足150mm，專用盒的四周不應(yīng)有空隙，蓋板應(yīng)端 正，緊貼墻面； 6）漏電開關(guān)、電器、設(shè)備安裝使用說明書、合格證、保修卡俱全并相應(yīng)提供做驗收依據(jù)； 7）電暖器安裝不得使用普通插座，不得直接安裝在可燃構(gòu)件上； 8）插座離地面一般為30cm，不應(yīng)低于20cm。接線時相線進開關(guān)，零線直接進用電器，開關(guān)一 般距地1.3m高度,開關(guān)安裝應(yīng)考慮使用方便； 9）導(dǎo)線應(yīng)按用電負(fù)荷大小合理選擇截面，軟導(dǎo)線(燈頭線)截面不應(yīng)小于0.4mm2；穿管敷設(shè)的 絕緣導(dǎo)線截面不應(yīng)小于1.0mm2；普通線路應(yīng)該用2.

大功率短波廣播發(fā)射機高末級發(fā)射管,由于價格昂貴,長期以來屬于發(fā)射機中貴重器件,無論是運行管理還是安裝、使用和維護,都有一整套極其嚴(yán)格的要求和保障措施。本文簡要介紹了sw-100f短波廣播發(fā)射機高末電子管燈絲電路原理,針對發(fā)射機加高壓、發(fā)射管加燈絲,發(fā)射機落高壓、發(fā)射管降燈絲過程展開討論和分析;從保障發(fā)射機穩(wěn)定運行,提高和延長電子管使用壽命等方面,提出了對發(fā)射機落高壓時,高末電子管燈絲保護電路的改造方案,并就改造過程的實施和成效進行了論述。

針對傳統(tǒng)飛行控制計算機不易升級、擴展困難等不足,本文引入了flexray總線技術(shù),采用模塊化的設(shè)計思想,將飛行控制計算機內(nèi)部各模塊通過flexray總線連接,提供多機通信的總線接口,完成了飛行控制計算機的硬件設(shè)計以及flexray總線協(xié)議設(shè)計,其性能、體積、功耗、成本均能滿足當(dāng)前工程需求。

1電站概況毛洋電站位于浙江省景寧縣毛垟港上,毛垟港為甌江流域小溪的主流,距景寧縣城61km；電站總裝機容量2×3200kw,設(shè)計多年平均發(fā)電量1994萬kw·h。工程于2002年開工建設(shè),2005年8月15日并網(wǎng)發(fā)電,是1座以發(fā)電為單一目標(biāo)的水電工程。毛洋電站水庫設(shè)計水頭22.7m,庫區(qū)集雨面積556.8km~2,小溪上游河段分兩支,東面一支稱為左溪,河長32.7km；南面一支稱南陽河,河長47.6km；正常蓄水

本文采用multisim10軟件針對多級放大電路進行了仿真設(shè)計,依據(jù)相關(guān)參數(shù)進行了實驗方案的擬定,并利用信號發(fā)生器、萬用表等虛擬儀器測算出了多級放大電路的直流工作點、輸入輸出電阻、電壓增益、通頻帶等參數(shù),證明計算機仿真技術(shù)在多級放大電路設(shè)計中的應(yīng)用可以有效描述電路工作特性,為多級放大電路的研究工作提供借鑒意義。1.引言多級放大電路借助傳感器進行微弱信號的采集,然而受到傳感器輸出量程的局限,而微弱信號的幅值又過低,致使信號難以有效被模

為了研究多級放大電路工作相關(guān)屬性的目的,使用軟件multisim10對多級放大電路的相關(guān)參數(shù)開展了仿真實驗,給出了multisim對其參數(shù)進行仿真實驗方案,利用雙蹤示波器、萬用表、信號發(fā)生器等虛擬儀器仿真和計算出了多級放大電路靜態(tài)直流工作點、輸入電阻、輸出電阻、電壓增益、通頻帶、非線性失真、反饋深度等參數(shù)。實驗虛擬仿真結(jié)果與理論計算結(jié)果基本一致。結(jié)論是虛擬實驗仿真不僅可以直觀而且可以更加形象地描述多級放大電路的相關(guān)工作特性,有利于電路相關(guān)工作者更加系統(tǒng)地研究多級放大電路的組成及其相關(guān)的工作過程。

任務(wù)書 學(xué)生姓名：馬興瑜專業(yè)：車輛工程班級：b13141學(xué)號：201322283 指導(dǎo)教師：劉志強職稱：講師完成時間：2017-03 畢業(yè)設(shè)計(論文)題目： 自卸汽車直推式傾卸機構(gòu)設(shè)計 題目來源 教師科研 課題 縱向課題（） 題目類型 理論研究（） 注：請直 接在所屬 項目括號 內(nèi)打“√” 橫向課題（）應(yīng)用研究（） 教師自擬課題（√）應(yīng)用設(shè)計（√） 學(xué)生自擬課題（）其他（） 總體設(shè)計要求及技術(shù)要點： 設(shè)計直推式傾卸機構(gòu)設(shè)計，傾斜一定角度，完成貨物卸出。 工作環(huán)境及技術(shù)條件： 設(shè)計參數(shù)： 貨車尺寸（長寬）10000x3000mm，額定載貨質(zhì)量15000kg，自身質(zhì)量5000kg，最高車速100km/h， 最大爬坡度30%。 發(fā)動機功率最大80kw/2434rpm，最大扭矩

隨著我國工業(yè)化步伐的加快，我神華神東煤炭集團礦井?dāng)?shù)量隨之不斷增多，產(chǎn)量增大的情況下，礦井巷道、水倉需要處理污水和淤泥的量也隨之增多，若得不到及時處理或者是處理的效率太低，均會對工作效率造成不同程度的影響。設(shè)計一款能夠及時有效清除礦井巷道、水倉污水與淤泥的專用柴油車，并以此緩解當(dāng)前礦井淤泥清理能力欠佳的局勢，保障工作進展快速高效，自然成為了整個神華神東煤炭集團各礦井的迫切需求。神華神東煤炭集團上灣煤礦汽車隊與相關(guān)負(fù)責(zé)車輛分管礦領(lǐng)導(dǎo)在長期的實踐中通過不斷技術(shù)攻關(guān)，最終于2012年2月完成了礦用低污染車自卸車向礦用吸污車的技術(shù)改造，并在上灣煤礦的試用中效果非常滿意。