樁柱法施工北京地鐵東單車站土結(jié)構(gòu)設計

淺談地鐵車站的結(jié)構(gòu)設計——以廣州地鐵三號線花園酒店為例，簡單介紹了地鐵工程中明挖結(jié)構(gòu)的設計方法。

淺談單柱與無柱地鐵車站結(jié)構(gòu)設計比較 作者：劉欣 作者單位：廣州地鐵設計研究院有限公司,廣東,廣州,510010 刊名：甘肅科技 英文刊名：gansuscienceandtechnology 年，卷(期)：2010，26(9) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(8條) 1.gb50010-2002.混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 2.gb50157-2003.地鐵設計規(guī)范 3.dgj08-109-2004.城市軌道交通設計規(guī)范 4.gb50299-1999.地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 5.gb50009-2001.建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 6.王文棟混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造手冊2003 7.伊興芳.張春雷城市地鐵車站結(jié)構(gòu)設計2009(14) 8.陳冬.王琪地鐵車站結(jié)構(gòu)設計合理性分析2007(5) 相似文獻(7條) 1.期刊論文鄭向紅大跨度單拱單柱雙層暗挖地

北京地鐵5#線東單站過長安街暗挖大跨段上穿地鐵1#線既有線區(qū)間隧道,兩結(jié)構(gòu)間土層厚度僅為0.6m左右,現(xiàn)根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況進行總結(jié),可為類似工程提供借鑒作用。

對常用的地鐵結(jié)構(gòu)形式、圍護結(jié)構(gòu)進行歸納。在地鐵結(jié)構(gòu)設計中,由于目前相關規(guī)范不夠詳盡,因此在實際工作中設計標準與原則難以統(tǒng)一,對設計人員造成一定的困擾。使得地鐵結(jié)構(gòu)設計中存在問題:地鐵結(jié)構(gòu)計算問題、地鐵結(jié)構(gòu)耐久性問題、地鐵結(jié)構(gòu)變形縫設置問題等。并針對這些問題的一些細節(jié)進行分析與探討。

通過對北京地鐵大興線西紅門車站設計的實踐及總結(jié),介紹了城市輕軌站橋合一型高架車站設計中荷載取值、荷載組合、結(jié)構(gòu)計算、樁基礎設計方面的情況。以供開展輕軌列車高架車站設計參考。

論文內(nèi)容：北京地鐵車站調(diào)查 所在院系：北京城市學院信息學部 年級專業(yè)：10城軌專一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號線國貿(mào)站調(diào)查論文 一．車站概況 北京地鐵一號線國貿(mào)站高峰時段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設置，多次發(fā)生因為早晚人多而導致乘客被擠下站臺，致使 地鐵工作人員緊急停電進行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今 國貿(mào)橋），而后因90年代初國貿(mào)修建更名，國貿(mào)全稱中國國際貿(mào)易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會議和宴會大廳、商城、健身娛樂等設施組成。 一號地鐵線路國貿(mào)站首班車5：32，末班車23:42。車站底板

分離島式地鐵車站是一種新型結(jié)構(gòu)型式。在分析分離島式車站結(jié)構(gòu)型式和特點的基礎上,結(jié)合北京地鐵10號線光華路站的實例,介紹了此類車站設計施工中的難點。該站中洞采用洞樁法施工,兩側(cè)洞采用中隔壁法施工。介紹了中洞的施工步序與相應的工程措施,以及結(jié)構(gòu)側(cè)向開口施工風險的控制、合理組織主體群洞結(jié)構(gòu)的施工、橫撐及其預加力的設計等關鍵技術。

文章對某市a車站結(jié)構(gòu)型式、基坑圍護結(jié)構(gòu)型式、邊墻結(jié)構(gòu)型式進行了論述,對車站結(jié)構(gòu)計算方法進行了簡單的介紹,對設計中的主體結(jié)構(gòu)防裂、鋼管柱與梁板節(jié)點、交叉結(jié)構(gòu)等關鍵技術間題提出了相應的處理措施。

北京地鐵西單車站初期支護施工技術

地鐵與輕軌設計第4.2節(jié)車站結(jié)構(gòu)設計——該資料為地鐵與輕軌車站結(jié)構(gòu)設計地鐵車站應根據(jù)車站規(guī)模﹑運行要求﹑地面環(huán)境﹑地質(zhì)﹑技術經(jīng)濟指標等條件選用合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法；結(jié)構(gòu)凈空尺寸應滿足建筑﹑設備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結(jié)構(gòu)...

地鐵東單車站近距離下穿雨污水管線施工技術 摘要:針對地鐵施工中原有市政管線的安全問題,結(jié)合具體的工程實例,論述了地鐵施工中過管線應采取的 具體措施,以確保管線正常運營,可供類似工程借鑒。 關鍵詞:地鐵施工,市政管線,保護措施 隨著國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展,城市建設日益繁榮。近幾年,全國各大中型城市地鐵工程建設如火如荼。因地 鐵施工將不可避免地對原有市政管線帶來影響,管線安全問題已成為地鐵施工中的難題之一。將管線拆除或 改移雖行之有效,但囿于客觀條件,一些地鐵隧道仍將不得不穿越管線進行施工。尤其對雨污水管線,因大多 修建時間久,時有滲漏情況發(fā)生,因此如何保證地鐵隧道施工時雨污水管線及工作面安全,成為地鐵隧道施工 中亟待解決的難題。下面將結(jié)合地鐵五號線東單車站穿越管線的施工技術進行綜合闡述。 1工程實例 1.1工程概述 東單車站為地下雙層三跨島式車站,長20

地鐵東單車站近距離下穿雨污水管線施工技術 摘要:針對地鐵施工中原有市政管線的安全問題,結(jié)合具體的工程實例,論述了地鐵施工中過管線應采取的 具體措施,以確保管線正常運營,可供類似工程借鑒。 關鍵詞:地鐵施工,市政管線,保護措施 隨著國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展,城市建設日益繁榮。近幾年,全國各大中型城市地鐵工程建設如火如荼。因地 鐵施工將不可避免地對原有市政管線帶來影響,管線安全問題已成為地鐵施工中的難題之一。將管線拆除或 改移雖行之有效,但囿于客觀條件,一些地鐵隧道仍將不得不穿越管線進行施工。尤其對雨污水管線,因大多 修建時間久,時有滲漏情況發(fā)生,因此如何保證地鐵隧道施工時雨污水管線及工作面安全,成為地鐵隧道施工 中亟待解決的難題。下面將結(jié)合地鐵五號線東單車站穿越管線的施工技術進行綜合闡述。 1工程實例 1.1工程概述 東單車站為地下雙層三跨島式車站,長20

本文以地鐵車站主體結(jié)構(gòu)t型換乘節(jié)點為例,通過建立板殼整體模型計算受力分析,指出節(jié)點換乘部分結(jié)構(gòu)設計時所應注意的特點,并提出自己的一些觀點。

地鐵車站bas系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計淺析 1引言 bas（buildingautomationsystem，建筑自動化系統(tǒng)，《地鐵設計規(guī)范》稱環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)） 因其涉及防災及節(jié)能功能而倍受關注，2003版《地鐵設計規(guī)范》專辟章節(jié)對其予以規(guī)范，包括系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)及控制設備等。其中規(guī)范要求車站bas宜采用分布式計算機系統(tǒng)，但如何根據(jù)不同的需求和實 際情況，設計并搭建一個經(jīng)濟的、高效的車站bas系統(tǒng)涉及諸多細節(jié)問題，如： 1）控制器的類型、數(shù)量和檔次選擇——影響系統(tǒng)成本和系統(tǒng)性能； 2）控制箱柜規(guī)劃及分布設計——影響系統(tǒng)的可實施性、可維護性和可管理性； 3）系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)設計——影響系統(tǒng)的性能。 上述內(nèi)容是bas系統(tǒng)工程設計的基礎和重要內(nèi)容，合理的設計將會有效降低系統(tǒng)的硬件成本， 提高系統(tǒng)的整體性能，減小系統(tǒng)的復雜性并提高系統(tǒng)的可實施性。 總體而言，車站bas系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計原

1工程概況本工程為鐵路蘇州站新客運用房,位于原蘇州火車站位置。整個車站規(guī)模為七站臺十六線(包括四條250～350km時速正線),地下為地鐵2號線和4號線換乘站。車站主站房南北長310m,東西長470m。建筑地上兩層,地下三層;建筑一層中部為站臺層,南北站房為進站大廳和售票大廳,層高為8.7m;二層為候

敘述北京地鐵東單一建國門間施工監(jiān)控量測，對所采用的兩種不同觀測方法得出的數(shù)據(jù)進行了比較，分析。

北京地鐵王府井站采用樁柱支承法的施工技術

北京地鐵西單車站東北風道豎井的改擴建，由于條件特殊，必須采取因地制宜的特定的施工方法。文章對此作了詳盡介紹。

bim技術是現(xiàn)階段較為常見的建筑行業(yè)“御用技術”,其是以三維模型為主要載體的數(shù)據(jù)庫,是建筑模型和信息的結(jié)合體.隨著人們生活質(zhì)量的提高,對地鐵的需求更加強烈.然而,地鐵車站結(jié)構(gòu)設計中很多都處在傳統(tǒng)的運行狀態(tài)中,在一定程度上阻礙了人們的“現(xiàn)代化”需求和使用.

以某地鐵車站工程為例,介紹了在軟土地層地區(qū),車站軌排井段采用鉆孔灌注樁+錨索支護方式的初步設計方案。在此基礎上分析存在的問題和解決措施,調(diào)整樁錨支護方案,提出采用局部擴大錨固體直徑的方法進行施工。施工過程中通過對鉆孔、注漿、張拉等環(huán)節(jié)控制施工質(zhì)量。經(jīng)工程實際應用,證明該方案安全、可靠、可行。

i 目錄 課程設計任務書................................................................................................................-1- gui方式...............................................................................................................................-3- 一、打開ansys...........................................................................................................-3

隨著經(jīng)濟實力的快速增強,城市化進程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領。