鄭州交通樞紐客運站混凝土施工技術(shù)

城市客運交通樞紐規(guī)模研究

砼工程是水利工程施工的重點，本文通過結(jié)合某水閘施工實例，從立模、鋼筋制安，砼澆筑等方面進行全面的控制，確保達到預(yù)期的質(zhì)量目標——“外光內(nèi)實，線型流暢?！?/p>

砼工程是水利工程施工的重點，本文通過結(jié)合某水閘施工實例，從立模、鋼筋制安，砼澆筑等方面進行全面的控制，確保達到預(yù)期的質(zhì)量目標——“外光內(nèi)實，線型流暢?！?/p>

本文詳述了天津站交通樞紐地下連續(xù)墻施工及中間樁柱施工技術(shù)。首先論述了地下連續(xù)墻施工過程中垂直度、精度控制的方法和地下連續(xù)墻槽壁塌孔,接頭止水控制技術(shù)。針對鋼筋籠難以入槽,接頭箱難以起拔及混凝土夾泥等施工難題提出了應(yīng)對措施。其次介紹了在中間樁柱施工中鋼管柱安裝定位技術(shù),鋼管柱底高程的測設(shè)技術(shù),定位器的樁心測設(shè)及柱體調(diào)整就位控制測量技術(shù)。

文章闡述了上海軌道交通9號線（二期）6標徐家匯樞紐站站建設(shè)中碰到的高層建筑旁深基坑群開挖、利用地下車庫改造地鐵車站、利用原有地下室向下蓋挖加層等施工難點，地處鬧市區(qū)的改造建設(shè)對周邊環(huán)境的影響是顯著的，如何采取技術(shù)措施來控制變形是整個樞紐站建設(shè)的技術(shù)重點及難點。

軟土地區(qū)地下大型軌道交通樞紐施工技術(shù)——針對軟土地區(qū)地下大型軌道交通樞紐車站多個深基坑關(guān)聯(lián)的復(fù)雜施工實際，參考有限元數(shù)值分析的結(jié)果．制定了相關(guān)的施工順序、土體加固、分層分塊開挖、地下水控制及支撐結(jié)構(gòu)等施工技術(shù)，基坑總體變形控制良好，且節(jié)省了工...

編號：jpiic-c6-5d7-2 雅礱江錦屏二級水電站 廠區(qū)樞紐水道系統(tǒng)混凝土 施工技術(shù)要求 （jpiic-200701，c6） 二○○七年六月 核定：陳祥榮 審查：侯靖 校核：高悅 編寫：陳曉江 目錄 1總則..................................................................................................................................1 2引用的標準和規(guī)程規(guī)范......................................................................................................2 3模板....

編號：jpiic-c6-5d7-2 雅礱江錦屏二級水電站 廠區(qū)樞紐水道系統(tǒng)混凝土 施工技術(shù)要求 （jpiic-200701，c6） 二○○七年六月 核定：陳祥榮 審查：侯靖 校核：高悅 編寫：陳曉江 目錄 1總則..................................................................................................................................1 2引用的標準和規(guī)程規(guī)范......................................................................................................2 3模板....

以江西省山口巖水利樞紐工程碾壓混凝土雙曲拱壩施工為例,介紹了碾壓混凝土的原材料及配合比試驗方法,論述了全斷面碾壓混凝土施工的工藝流程、工序要點和質(zhì)量控制措施。

介紹了上海虹橋綜合交通樞紐各單體建筑工程中混凝土管樁、砂性土中超深鉆孔灌注樁、超落低地下連續(xù)墻的施工技術(shù)。

上海虹橋綜合交通樞紐工程中由于各單體工程跨度大、抗震性能要求高等的特點而設(shè)計了大量的勁性結(jié)構(gòu)。其節(jié)點處理復(fù)雜,施工難度大。由此,針對勁性結(jié)構(gòu)節(jié)點的處理問題,采用了一種勁性柱粱節(jié)點部位柱箍的處理技術(shù),從而解決了難題又在保證節(jié)點質(zhì)量的前提下加快了施工進度。

北京東直門交通樞紐位于高樓林立的市中心,基坑施工時,緊鄰2棟16層塔樓部位采用地下連續(xù)墻和預(yù)應(yīng)力錨桿支護;毗鄰市政道路部位采用降水井、護坡樁和預(yù)應(yīng)力錨桿支護;緊鄰地鐵隧道并與隧道同時施工區(qū)段采用深樁加預(yù)應(yīng)力錨桿支護,并做地下連續(xù)墻止水帷幕;建筑基坑調(diào)整加深地段相應(yīng)調(diào)整錨桿長度并增加1排錨桿;按照建筑一級基坑實施監(jiān)測。結(jié)果表明,錨桿軸力和樁頂位移滿足要求,支護結(jié)構(gòu)安全。

天津東站前廣場地下樞紐臨近海河,緊貼老建筑物,處于沿海淤泥質(zhì)土地區(qū),面臨著交通疏解量大,地下體量大,基坑降水和地下防水要求高等難點。

鐵道運輸與經(jīng)濟railwaytransportandeconomy 第37卷第8期 60 站場樞紐 摘?要：鐵路客運綜合交通樞紐是集多種交通方式于一體、同時具有對外和對內(nèi) 交通功能的大型鐵路換乘樞紐，其規(guī)劃建設(shè)越來越成為關(guān)注的焦點。通過闡述鐵 路客運綜合交通樞紐的樞紐功能和發(fā)展趨勢，結(jié)合國內(nèi)外典型客運綜合交通樞紐 實例，分析鐵路客運綜合交通樞紐規(guī)劃特點，即選址盡量靠近城區(qū)、采用立體化 多層布置格局、因地制宜制定技術(shù)標準、充分利用各層空間、綜合開發(fā)新建樞 紐、加大車站公眾開放度，為我國鐵路客運綜合交通樞紐建設(shè)提供借鑒。 關(guān)鍵詞：鐵路客運；綜合交通樞紐；規(guī)劃原則；發(fā)展趨勢 abstract:railwaypassengercomprehensivetraffichubisalarge-scalerailwaytransferhub combined

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計實踐 作者：宋長江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

為確保上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程西交通廣場南北車庫清水混凝土施工質(zhì)量和立面效果,介紹了方案優(yōu)化、前期策劃、模板選擇、現(xiàn)場施工管理等大面積清水混凝土施工技術(shù),取得了良好效果。

城市交通樞紐公交換乘問題的研究 摘要：本文首先分析了常見的最短路徑的算法在實現(xiàn)復(fù)雜的公交路線優(yōu)化問題中的局限， 提出更適合與公交線路的最優(yōu)算法，建立了以最小換乘次數(shù)為第一度量標準，途經(jīng)站數(shù)和費 用為第二度量標準的公交出行最優(yōu)路線的改進模型。利用建立的模型及其算法，合理而有效 的解決了問題一中的6對起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計。針對問題二，在問題一基礎(chǔ) 上，選出的最小換乘次數(shù)大于一次的線路中，搜索出與地鐵12tt、中線路相交的公汽站點， 從而可以求出當(dāng)?shù)罔F和公交換乘時的所選的最優(yōu)路線,然后利用問題一中已建立的優(yōu)化組合 模型和公交出行最優(yōu)路線的算法求解，計算6對起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計。針對 問題三，我們將每種交通方式近似看作為一個交通源，其服務(wù)范圍看成為交通影響區(qū)，對樞 紐內(nèi)交通方式間的換乘量進行分析。在充分考慮乘客的舒適性、安全性和可靠性等定性評

在交通及土建工程的實施中,用到最多的就是混凝土材料。由于國內(nèi)的交通土建項目建設(shè)起步較晚,在混凝土的施工技術(shù)方面還存在較多的問題。而混凝土施工技術(shù)直接關(guān)系工程建設(shè)質(zhì)量。所以,必須在混凝土施工中,必須對其施工技術(shù)要點進行全面把控,確保混凝土施工質(zhì)量可靠性。本文結(jié)合交通及土建施工中混凝土施工技術(shù)要點分析,對如何提升混凝土施工質(zhì)量做了幾點建議給出,以供參考。

我國交通工程土建施工項目起步相對較晚,在混凝土施工技術(shù)發(fā)展過程中存在諸多問題,混凝土施工技術(shù)及施工質(zhì)量是決定交通工程土建施工的重要因素,因此對交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)問題的研究具有重要的理論意義與實踐意義。本文首先介紹了交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)概述,其次介紹了交通工程土建施工中技術(shù)要點探析,再次介紹了交通工程土建施工中混凝土施工優(yōu)化措施,最后對全文進行歸納總結(jié)。

宋家莊交通樞紐分析 宋家莊地鐵站：北京地鐵宋家莊樞紐站總建筑面積56311.44m2。 北京地鐵5號線、10號線和規(guī)劃中的亦莊線及亦莊開發(fā)區(qū)輕軌等在 此匯集、換乘；地面上的工交樞紐站總占地面積4.99hm2，建筑面 積98000m2。其中：地上60600m2，地下37400m2。設(shè)計泊位， 夜間駐公交車80輛，長途車150輛。出租車周轉(zhuǎn)車位54輛，小 轎車等停車位300輛，自行車停車位2000輛。與北京最大的鐵 路樞紐站北京火車南站比鄰，互補配套。設(shè)計滿足高峰小時客流集 散量71900人，出入站客流量12375人，地鐵出入公交樞紐客流 量8184人。宋家莊樞紐站是北京市區(qū)東南部地區(qū)重要的綜合交通 樞紐，是國內(nèi)乃至亞洲現(xiàn)階段已建和在建的最大的地鐵樞紐站。 軌道交通5號線、10

倫敦城市公共交通樞紐發(fā)展的經(jīng)驗及啟示

換乘樞紐是影響現(xiàn)代城市軌道交通線網(wǎng)效率的重要因素之一,在討論影響換乘效果因素基礎(chǔ)上,對樞紐換乘效率進行分析,給出乘客在換乘樞紐內(nèi)的平均換乘時間、換乘路徑客流量、平均走行距離等換乘有效性指標的計算方法。結(jié)合樞紐站內(nèi)擁擠度、舒適度和安全性等指標,從有效性和順暢性等方面構(gòu)建評價指標體系。通過對評價指標體系中單項指標計算,表明構(gòu)建的評價指標更具有科學(xué)性和完整性,將換乘樞紐作為一個整體,突出客流特征的數(shù)學(xué)模型可達到全局最優(yōu)。