樁周土體靜阻力模型研究及在打樁中的應(yīng)用

由于鄭東新區(qū)特殊的工程地質(zhì)條件，長(zhǎng)螺旋cfg（cementflyashgravel）樁施工常常引起樁周土體開(kāi)裂和周圍建筑物開(kāi)裂等施工事故。本文通過(guò)鄭州某工地現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)分析，否定了空樁效應(yīng)引起樁周土體開(kāi)裂的猜想，并分析了鄭東新區(qū)由于cfg樁施工引起樁周土體開(kāi)裂的原因。

飽和砂土體有效應(yīng)力物態(tài)動(dòng)力本構(gòu)模型及應(yīng)用的研究——首先通過(guò)對(duì)現(xiàn)有土體動(dòng)力反應(yīng)分析方法的系統(tǒng)分析，在動(dòng)三軸儀上對(duì)飽和砂土進(jìn)行大量等q往返球應(yīng)力p、等p往返偏應(yīng)力q以及往返p，q三類固結(jié)排水動(dòng)力試驗(yàn)，揭示往返球應(yīng)力和往返偏應(yīng)力作用下飽和砂土的應(yīng)力-應(yīng)變...

土體耦合蠕變模型在基坑數(shù)值模擬開(kāi)挖中的應(yīng)用——工程實(shí)踐表明，軟黏土地區(qū)基坑施工具有顯著的時(shí)空效應(yīng)，時(shí)間硬化冪函數(shù)法則與druker-prager屈服破壞準(zhǔn)則耦合的蠕變模型可以反映基坑施工中的時(shí)間效應(yīng)。通過(guò)室內(nèi)三軸流變?cè)囼?yàn)數(shù)據(jù)擬合模型中的參數(shù)，并將其用于深...

土體彈塑性本構(gòu)模型研究概述——土的本構(gòu)模型是對(duì)土體進(jìn)行研究和土工數(shù)值分析的關(guān)鍵。本文對(duì)土體彈塑性本構(gòu)模型的發(fā)展過(guò)程加以介紹，并側(cè)重介紹了近年來(lái)正在發(fā)展中的模型?！　?/p>

土體靜水沉降模型研究　——混合物理論采用最經(jīng)典的力學(xué)假設(shè)，對(duì)土體的沉降與固結(jié)特性做了更為一般的運(yùn)用。在其基礎(chǔ)上，基于各組份的平衡法則及其物理量的守恒原理，結(jié)合經(jīng)典的單顆粒物體在流體中運(yùn)行規(guī)律，得出物質(zhì)在靜水沉降過(guò)程一般運(yùn)動(dòng)規(guī)律。對(duì)懸浮液與液體...

軟土地基樁側(cè)表面負(fù)摩阻力解析模型——考慮了樁土的相互作用，利用太沙基固結(jié)理論建立了樁側(cè)表面負(fù)摩阻力非線性解析模型，在此基礎(chǔ)上分析了軟土地區(qū)樁倒表面負(fù)摩阻力的影響因素．結(jié)果表明，樁體特性、土體特性、樁土界面強(qiáng)度、堆載及土體結(jié)構(gòu)性等對(duì)樁基負(fù)摩阻力...

研究目的:地鐵車輛動(dòng)荷載的長(zhǎng)期作用會(huì)使隧道產(chǎn)生不同程度的沉降,對(duì)其運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響,對(duì)于飽和軟土地層條件,隧道的沉降更為明顯。開(kāi)展動(dòng)荷載作用下地鐵隧道下臥土體的動(dòng)力穩(wěn)定性研究,有助于正確認(rèn)識(shí)地鐵運(yùn)營(yíng)荷載對(duì)周圍土體的影響,并為隧道周圍土體的加固提供依據(jù)。研究結(jié)論:通過(guò)分析盾構(gòu)隧道的運(yùn)營(yíng)受力特征,設(shè)計(jì)了物理模擬試驗(yàn)系統(tǒng),對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道下臥粉質(zhì)黏土的動(dòng)力特性進(jìn)行了研究,分析了不同荷載幅值、不同頻率條件下隧道下臥粉質(zhì)黏土的動(dòng)力響應(yīng)特性,并對(duì)動(dòng)荷載作用下隧道的沉降特征進(jìn)行了分析。試驗(yàn)結(jié)果表明,盾構(gòu)隧道下臥粉質(zhì)黏土在動(dòng)荷載的作用下,土體的動(dòng)力響應(yīng)隨距離的增加而衰減,且距離隧道越近衰減趨勢(shì)越明顯。動(dòng)荷載峰值越大,隧道沉降越大;荷載峰值相同、振動(dòng)次數(shù)一定時(shí),荷載振動(dòng)頻率越低,隧道的豎向沉降越大。

土的單屈服面模型及在樁土作用中的應(yīng)用研究——研究了土的單屈服面模型，其屈服函數(shù)為一個(gè)光滑的封閉空間曲面，避免了屈服面上出現(xiàn)奇異點(diǎn)，以及多重屈服面模型的跟蹤記憶，有限元的數(shù)值實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單．當(dāng)加荷應(yīng)力點(diǎn)位于屈服面上時(shí)，其塑性模量應(yīng)用連續(xù)性條件求得...

橋梁基樁計(jì)入樁周土體水平抗力與摩阻力時(shí)的穩(wěn)定計(jì)算長(zhǎng)度——本文在建立樁的屈曲微分方程時(shí)計(jì)入了樁側(cè)摩阻力與地基水平抗力，據(jù)長(zhǎng)摩攘樁的實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)問(wèn)題進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)化后，用伽遼金法求解，導(dǎo)出了高樁和低樁計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)公式，給出了相應(yīng)的實(shí)用曲線，可供長(zhǎng)摩攘樁...

土體本構(gòu)模型研究及自動(dòng)化技術(shù)　——對(duì)土體本構(gòu)模型的分類、建模理論及其研究方法進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)和分析，指出土體微細(xì)結(jié)構(gòu)、狀態(tài)參數(shù)、受荷歷史、應(yīng)力路徑和排水條件等都可能影響土體本構(gòu)模型的建立及其參數(shù)的確定。由于土體本構(gòu)模型的復(fù)雜性，采用先進(jìn)的自動(dòng)化...

土體本構(gòu)模型的marc實(shí)現(xiàn)以及應(yīng)用——marc簡(jiǎn)介:　　非線性有限元分析軟件?！　√攸c(diǎn)：　　基于直接約束法的接觸問(wèn)題求解?！　￠_(kāi)放式的二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)（幾何建模、網(wǎng)格劃分、邊界定義、材料特性、分析求解、結(jié)果輸出）　　動(dòng)力固結(jié)理論　　可以進(jìn)行固結(jié)分析...

基于極限分析法的樁周土體承載力探討——考慮復(fù)合樁基極限狀態(tài)時(shí)承臺(tái)下土體可能破壞的特點(diǎn)，將土體的塑性變形分為豎直向的整體滑動(dòng)和水平向的繞樁流動(dòng)。根據(jù)極限分析法上限定理，分析上述因素對(duì)條形承臺(tái)復(fù)合樁基的極限承載力的貢獻(xiàn)，給出圓樁時(shí)地基土極限承載力...

土體動(dòng)力粘塑性記憶型嵌套面本構(gòu)模型及其驗(yàn)證——軟土在循環(huán)荷載作用下，很小剪應(yīng)變幅值發(fā)生時(shí)就會(huì)使土體產(chǎn)生塑性變形，因此采用粘塑性模型模擬軟土在循環(huán)荷載作用下的動(dòng)力特性更合理。本文針對(duì)軟土在動(dòng)荷載下的變形特點(diǎn)，采用等向硬化和隨動(dòng)硬化相結(jié)合的硬化模...

根據(jù)油缸提升、自由落錘式打樁機(jī)工作裝置的結(jié)構(gòu)，分析和樁錘下落過(guò)程中，油缸下腔泄油阻力、上腔負(fù)壓阻力及有關(guān)部位機(jī)械磨擦阻力的產(chǎn)生原因和對(duì)樁錘能量的影響作用，指出了這種打樁機(jī)減小落錘能量損失是提高作業(yè)效率的途徑

單位樁周側(cè)阻力值的影響因素研究——沿樁周處取脫離體與在樁底處取脫離體進(jìn)行比較，就可明顯看出，樁底土的強(qiáng)度、樁的長(zhǎng)度及樁徑粗細(xì)均對(duì)樁的側(cè)阻力有較大的影響。因此對(duì)提供的勘察資料應(yīng)根據(jù)不同條件合理取值，才能符合實(shí)際情況。

土體非線性模型的分段切線模量研究——結(jié)合大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，基于原鄧肯非線性模型，建立了土體達(dá)到抗剪強(qiáng)度之前分段切線模量的非線性模型，曲線包括向上彎折和向下彎折2種，均由兩折線組成．硬化型曲線一般可用向下彎折的折線進(jìn)行擬合，而軟化型且剪脹比較明顯的...

反復(fù)動(dòng)載下土體的動(dòng)應(yīng)力累積效應(yīng)及量化模型研究——土體受到反復(fù)動(dòng)載作用時(shí)，土中產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力在一個(gè)周期荷載結(jié)束后不會(huì)立刻釋放，而是需要一定的擴(kuò)散時(shí)間，其中部分應(yīng)力將逐次疊加到下一次荷載產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力之中，隨著動(dòng)載次數(shù)的增加而逐漸積累，形成動(dòng)應(yīng)力“累...

單樁負(fù)摩阻力的雙折線模型理論解——基于荷載傳遞函數(shù)的概念，提出了一種用雙折線模型來(lái)計(jì)算樁負(fù)摩阻力的方法。根據(jù)單樁承載受力時(shí)樁側(cè)土與樁尖土所處于不同的彈性和塑性狀態(tài)，運(yùn)用該雙折線模型，建立樁身軸向力和樁土相對(duì)位移的微分方程，得出樁相對(duì)位移解式，...

樁間土體抗力的實(shí)測(cè)研究——本文通過(guò)分析重慶某高層建筑樁-箱基礎(chǔ)底部土體所受壓力的實(shí)測(cè)資料，分析得出箱基底板土體受到的壓力隨著施工加載呈始快后慢再趨穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；底板土體所受壓力在荷載重心區(qū)域大，四周區(qū)域??；沿縱向軸線和橫向軸線都呈現(xiàn)雙反拱形...

粉噴樁在高速公路軟土地基處理工程中得到廣泛應(yīng)用,但是目前對(duì)粉噴施工效應(yīng)問(wèn)題沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)。針對(duì)粉噴樁施工效應(yīng)問(wèn)題,設(shè)計(jì)了粉噴樁室內(nèi)模型試驗(yàn)機(jī)并采用大直徑pvc管開(kāi)挖取原狀樣進(jìn)行粉噴樁施工試驗(yàn)。通過(guò)粉噴樁施工的模型試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)對(duì)于天然沉積的軟土而言施工后樁周土的物理性質(zhì)沒(méi)有產(chǎn)生變化,但是樁周土的強(qiáng)度在距樁邊一定的范圍內(nèi)強(qiáng)度降低,并且隨著噴粉壓力增大而增大,離樁邊距離減小而增大。

土體本構(gòu)模型講義(英文）——constitutivelawofsoil　　microstructureofsoil　　strengthofsoil　　consolidationandrheology　　slopestability　　

我國(guó)土木、水利、交通和礦山工程建設(shè)中廣泛存在著由于開(kāi)挖卸荷引起的土體位移及穩(wěn)定問(wèn)題,傳統(tǒng)的極限平衡方法不能考慮土體應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系和應(yīng)力歷史等因素,安全系數(shù)的計(jì)算與工程實(shí)際存在偏差。以變形量為失穩(wěn)判據(jù)的有限元強(qiáng)度折減法,考慮了土體應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系,一定程度上可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)方法的缺陷,但目前針對(duì)開(kāi)挖卸荷應(yīng)力路徑條件下土體應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律研究偏少,限制了有限元強(qiáng)度折減法的作用,導(dǎo)致開(kāi)挖卸荷相關(guān)問(wèn)題不能很好地解決。因此本文針對(duì)卸荷土體應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律研究工作給出了相應(yīng)的思路和方法:采用室內(nèi)卸荷應(yīng)力路徑試驗(yàn),尋找合適的土體卸荷本構(gòu)模型,在探索采用常規(guī)試驗(yàn)獲取模型計(jì)算參數(shù)的實(shí)用方法和取用原則的同時(shí),對(duì)開(kāi)挖土體應(yīng)力變形進(jìn)行分析,進(jìn)而結(jié)合有限元輕度折減法對(duì)實(shí)際開(kāi)挖工程進(jìn)行有限元數(shù)值模擬,與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果相比較,對(duì)模型和參數(shù)確定方法進(jìn)行修正。應(yīng)用這種方法,可以得到反映開(kāi)挖卸荷實(shí)際的土體本構(gòu)模型及其參數(shù)確定方法。