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更新時間：2025.04.05
地鐵盾構穿越暗挖風道施工技術

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結合北京地鐵機場線10B合同段盾構穿越雙層暗挖風道的工程實例,對地鐵盾構穿越雙層暗挖風道的施工技術與控制要點進行分析。認為地鐵盾構穿越雙層暗挖風道時,必須從盾構機主體長度大于風道寬度,盾構機自重大,作業(yè)空間狹小,穿越過程中盾構姿態(tài)出現(xiàn)偏差無法調(diào)整等客觀事實出發(fā),在確保安全、質(zhì)量的前提下,選擇成熟可靠、易于操作的施工方法,規(guī)避施工風險。

大直徑盾構施工對地鐵暗挖風道影響分析

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大直徑盾構施工對地鐵暗挖風道影響分析 摘 要：在地鐵建設中， 盾構直接穿越車站暗挖風道施工越來越受到關注。 以北京地鐵 14 號線試驗段工程 的高家園站為背景， 基于“土–結構”相互作用原理， 采用三維有限元法， 模擬了外徑 10 m 的大直徑土壓平 衡盾構穿越車站暗挖風道的施工過程，獲得了風道的空間位移和應力，進而分析了大直徑盾構施工對風道 的變形和應力的影響。研究表明：大直徑土壓平衡盾構穿越暗挖風道的施工過程中，風道的變形主要集中 在環(huán)梁上且最大變形發(fā)生在環(huán)梁的頂部，左、右環(huán)梁的變形主要是在盾構穿越風道前、后完成的；風道的 最大應力也發(fā)生在環(huán)梁上，左、右環(huán)梁的應力在盾構穿越風道過程中發(fā)生急劇的變化；土倉壓力的增大， 對左環(huán)梁的變形和應力影響均較風道其他位置的大。 在設計中， 建議對暗挖風道的環(huán)梁部位進行加強處理； 而在施工中，建議適時調(diào)整土倉壓力，以保證風道的安全。 關鍵詞： 大直

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