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京張高鐵八達嶺長城站站臺層設計為三洞分離小間距隧道;間距2.23~5.98m.通過采用FLAC3D軟件對不同開挖順序進行三維數(shù)值模擬分析;得出采用先邊后中的施工順序;圍巖受力和位移均較??;對施工安全有利.為減小對先行施工的左右隧道結(jié)構(gòu)的振動影響;中洞爆破開挖時;采用電子雷管逐孔起爆、加大相鄰段別電子雷管時差等減震措施.經(jīng)現(xiàn)場爆破監(jiān)測;爆破產(chǎn)生的振速控制在安全標準以內(nèi);保證了隧道施工的安全.可以為類似工程起到一定參考作用.
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京張高鐵八達嶺長城站站臺層設計為三洞分離小間距隧道,間距2.23~5.98 m。通過采用FLAC3D軟件對不同開挖順序進行三維數(shù)值模擬分析,得出采用先邊后中的施工順序,圍巖受力和位移均較小,對施工安全有利。為減小對先行施工的左右隧道結(jié)構(gòu)的振動影響,中洞爆破開挖時,采用電子雷管逐孔起爆、加大相鄰段別電子雷管時差等減震措施。經(jīng)現(xiàn)場爆破監(jiān)測,爆破產(chǎn)生的振速控制在安全標準以內(nèi),保證了隧道施工的安全。可以為類似工程起到一定參考作用。
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