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利用國際大型商用軟件MSC/PATRAN建立城市軌道交通系統(tǒng)車、線、橋動力學仿真模型。將軌道不平順作為車/橋耦合振動的激勵源。采用有限元軟件MSC/DYTRAN計算耦合系統(tǒng)在普通板式橡膠支座和鋼彈簧支座兩種情形下的振動響應,并對兩種情形下的振動響應進行了對比。
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北京西直門立交改造方案分析 朱勝耀 北京市市政工程設計研究院 一 、 概述 、 西直門立交所處的位置 西直門立交位于二環(huán)路西北角 , 系二環(huán)路 、 西直 門 內外大街及學院路的交匯處 , 在 市 區(qū)路 網規(guī)劃 中起到連接兩條快速路 二環(huán)路和京包 快速路 與一條城市主干路 西直 門內外大街 的作用 。 同時 , 這一地區(qū)又是客流的集散樞紐 , 地鐵西直門車站規(guī)劃將是環(huán)線地鐵和地鐵 六 線的換乘站 , 地鐵 線預計也要延伸到 西直 門 。 緊臨西直門立交西北側的西直門火車站 , 是 市區(qū)規(guī)劃的四個鐵路客運站之一 北京北站 , 遠期規(guī)劃 日到發(fā)旅客列車 對 。 、 西直門立交存在的問題 自二環(huán)路形成快速路以來 , 在不到兩年 的 時間里 , 二環(huán)路的交通負荷增長了一倍 , 現(xiàn)有立 交的負荷度 已經大于 , 成為二 環(huán)路充分發(fā) 揮快速路作用的一個制約點 。 由于歷史的原因 , 西直門立交建設時 ,
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