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首先介紹了橋上軌道結(jié)構(gòu)的減振及隔振墊層原理,然后利用ansys建立在移動(dòng)荷載作用下橋上軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)模型,并以外部激勵(lì)的形式輸入軌道不平順。然后分析了有碴軌道結(jié)構(gòu)在混凝土橋梁上的豎向動(dòng)力特性,研究不同隔振墊層及參數(shù)的情況下,軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)和加速度頻譜,最后對(duì)橋上軌道結(jié)構(gòu)的減振設(shè)計(jì)提出了建議。
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考慮軌道梁與地基、軟弱夾層與相鄰?fù)翆娱g的界面作用,建立軌道梁與地基作用體系的有限元模型,分析軌道梁荷載作用下含軟弱夾層地基承載能力。依據(jù)本文計(jì)算結(jié)果給出了相應(yīng)設(shè)計(jì)方案。通過(guò)與試驗(yàn)結(jié)果的比較分析,證實(shí)了計(jì)算模型和計(jì)算結(jié)果的合理性。研究結(jié)果表明:規(guī)范方法計(jì)算結(jié)果偏保守,本文的分析方法更能反映結(jié)構(gòu)與地基作用特性,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果接近,給出更為合理的承載能力評(píng)價(jià);對(duì)于含軟弱夾層地基,基礎(chǔ)墊層厚度和軟弱夾層厚度對(duì)地基承載力計(jì)算結(jié)果影響較大;隨著軌道梁剛度變化,地基承載能力和變形特性不同,而柔性軌道梁對(duì)地基適應(yīng)性更好,結(jié)構(gòu)受力也更合理。
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