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更新時(shí)間：2025.05.31
板式無(wú)碴軌道施工工法

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一、 前言 板式無(wú)碴軌道施工工法是根據(jù)中鐵三局完成的“秦沈客運(yùn)專(zhuān)線雙何曲線 特大橋上板式無(wú)碴軌道綜合施工技術(shù)”編制的，是鐵道部科技司 1999 年及 2001 年科研計(jì)劃項(xiàng)目“秦沈客運(yùn)專(zhuān)線橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應(yīng)裝備的研制” ，“秦沈客運(yùn)專(zhuān)線雙 何曲線橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究” ，合同編號(hào)（ 99G08，2001G16— —B）。國(guó)內(nèi)首次在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無(wú)碴軌道施工。工程完工后，經(jīng)山西省科技廳和鐵道部有關(guān)專(zhuān)家的技 術(shù)鑒定，該工程技術(shù)被定為國(guó)際先進(jìn)水平。 二、 工法特點(diǎn) 軌道板采用雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結(jié)構(gòu)總造價(jià)，而且板式軌道是一種穩(wěn)定的高平 順新型軌道，運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量?jī)H為有碴軌道的 10%左右，是一種少維護(hù) 線路。綜合評(píng)估工程建設(shè)投資更為經(jīng)濟(jì)合理。 三、 適用范圍 適

隧道內(nèi)Ⅰ型板式無(wú)碴軌道施工探討

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隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，對(duì)線上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車(chē)運(yùn)行速度，新線鐵路設(shè)計(jì)引進(jìn)了很多新技術(shù)，比如高速道岔、跨區(qū)間無(wú)縫線路、長(zhǎng)大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實(shí)踐，對(duì)隧道內(nèi)板式整體道床的施工進(jìn)行探討，以期總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

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