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更新時(shí)間：2025.04.05
強(qiáng)震區(qū)成蘭鐵路某隧道大變形地質(zhì)成因分析

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研究目的：在建成蘭鐵路以復(fù)雜活躍的地質(zhì)構(gòu)造條件、極為顯著的地震效應(yīng)、高水平構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)特征及軟弱破碎的地層巖性等復(fù)雜的地質(zhì)條件為其地質(zhì)背景，強(qiáng)震區(qū)軟弱破碎圍巖隧道大變形現(xiàn)象較為普遍。本文在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)繪、試驗(yàn)資料、變形監(jiān)控量測(cè)資料等分析的基礎(chǔ)上，從工程地質(zhì)環(huán)境、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水、地震及應(yīng)力場(chǎng)等方面，以工程地質(zhì)的角度，對(duì)強(qiáng)震區(qū)軟弱破碎圍巖隧道大變形的成因機(jī)制進(jìn)行分析研究。研究結(jié)論：（1）變形段處于汶川“5.12”強(qiáng)震區(qū)龍門(mén)山前山斷裂之彭縣一灌縣斷裂帶影響區(qū)內(nèi)，圍巖震裂破碎效應(yīng)極為顯著；（2）大變形主要表現(xiàn)為初支拱頂下沉、邊墻侵限開(kāi)裂、剝落、初支鋼架扭曲等破壞特征；（3）變形工區(qū)段受龍門(mén)山斷裂構(gòu)造及汶川“5·12”強(qiáng)震震裂影響嚴(yán)重，巖體中節(jié)理裂隙發(fā)育，變形破壞地質(zhì)成因機(jī)制可總結(jié)為：軟弱破碎的圍巖條件為大變形產(chǎn)生的物質(zhì)基礎(chǔ)，復(fù)雜的高應(yīng)力場(chǎng)環(huán)境為大變形產(chǎn)生的力學(xué)條件，結(jié)構(gòu)面引起的順層偏壓現(xiàn)象和地下水的軟化特性等進(jìn)一步加劇了大變形；（4）變形工區(qū)段應(yīng)加強(qiáng)初支的監(jiān)控量測(cè)管理，及時(shí)進(jìn)行量測(cè)數(shù)據(jù)的反饋與分析，科學(xué)、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)大變形的成因機(jī)制；（5）本文的分析方法及結(jié)論對(duì)強(qiáng)震區(qū)類(lèi)似工程地質(zhì)條件下軟弱破碎圍巖隧道大變形的設(shè)計(jì)及施工具有借鑒意義。

汶川大地震災(zāi)區(qū)成蘭鐵路地質(zhì)選線(xiàn)與工程對(duì)策

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擬建鐵路成蘭線(xiàn)橫穿地質(zhì)條件十分復(fù)雜的龍門(mén)山脈,并通過(guò)汶川大地震重災(zāi)核心區(qū),工程地質(zhì)與地震次生災(zāi)害問(wèn)題控制線(xiàn)路方案。文中以跨越龍門(mén)山脈選擇沿安縣雎水河谷方案的事例,探討近震源區(qū)余震頻發(fā)條件下復(fù)雜山區(qū)的選線(xiàn)技術(shù),可供鐵路、公路選線(xiàn)借鑒。

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