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更新時間：2025.04.06
城際鐵路動車組交路計劃優(yōu)化模型

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頁數(shù)： 7頁

動車組交路計劃優(yōu)化是城際鐵路運營管理的核心問題之一.針對城際鐵路列車開行密度大的特點,建立一種基于時間軸線網(wǎng)絡(luò)建模的城際鐵路動車組交路計劃優(yōu)化模型,設(shè)計嵌入CPLEX求解引擎的迭代求解方法,并以幾條城際鐵路為案例對模型進行驗證和對比分析.研究結(jié)果表明:相比接續(xù)網(wǎng)絡(luò),時間軸線網(wǎng)絡(luò)在求解城際鐵路這類列車密度大的動車組交路計劃時能夠有效降低模型規(guī)模,因而求解更為快速、高效,具有較好的適用性.

鐵路叢書-國產(chǎn)動車組

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動車組 一、發(fā)展歷史 早期的動車各節(jié)自成體系，不能相互操作，列車中每節(jié)動車都要有人操作。然而 通勤線路彎道多，通勤列車又走走停停，即使是經(jīng)驗豐富的老司機之間的配合也難免 會出差錯，容易發(fā)生事故。 頻繁的事故使得動車列車編組只能很小，這大大扼殺了動車編組靈活的優(yōu)勢。好 在車到山前自有路，一項來自新型電力機車的技術(shù) ──重聯(lián)，砸碎了動車發(fā)展的枷鎖。 重聯(lián)，指用特定手段將兼容機車的聯(lián)系在一起，由一個司機室操縱。最常見的手段是 用一組重聯(lián)電纜連接多臺同系列機車的操控系統(tǒng)或動力系統(tǒng)。 動車由電力機車發(fā)展而 來，產(chǎn)生于電力機車的重聯(lián)技術(shù)也很快用于動車列車。從此，動車列車和和與無動力 車廂混編的列車可以由一個司機全面操控了。從此，動車組誕生了。 時間： 1903 年 7 月 8 日。 地點：德國柏林。 編組：動車 +無動力車廂 +動車 +動車 +無動力車廂 +動車。 這種無動力車廂不會隔斷動車之間的聯(lián)系

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