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更新時(shí)間：2024.12.29
城際鐵路動車組交路計(jì)劃優(yōu)化模型

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動車組交路計(jì)劃優(yōu)化是城際鐵路運(yùn)營管理的核心問題之一.針對城際鐵路列車開行密度大的特點(diǎn),建立一種基于時(shí)間軸線網(wǎng)絡(luò)建模的城際鐵路動車組交路計(jì)劃優(yōu)化模型,設(shè)計(jì)嵌入CPLEX求解引擎的迭代求解方法,并以幾條城際鐵路為案例對模型進(jìn)行驗(yàn)證和對比分析.研究結(jié)果表明:相比接續(xù)網(wǎng)絡(luò),時(shí)間軸線網(wǎng)絡(luò)在求解城際鐵路這類列車密度大的動車組交路計(jì)劃時(shí)能夠有效降低模型規(guī)模,因而求解更為快速、高效,具有較好的適用性.

鐵路叢書-國產(chǎn)動車組

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動車組 一、發(fā)展歷史 早期的動車各節(jié)自成體系，不能相互操作，列車中每節(jié)動車都要有人操作。然而 通勤線路彎道多，通勤列車又走走停停，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)之間的配合也難免 會出差錯(cuò)，容易發(fā)生事故。 頻繁的事故使得動車列車編組只能很小，這大大扼殺了動車編組靈活的優(yōu)勢。好 在車到山前自有路，一項(xiàng)來自新型電力機(jī)車的技術(shù) ──重聯(lián)，砸碎了動車發(fā)展的枷鎖。 重聯(lián)，指用特定手段將兼容機(jī)車的聯(lián)系在一起，由一個(gè)司機(jī)室操縱。最常見的手段是 用一組重聯(lián)電纜連接多臺同系列機(jī)車的操控系統(tǒng)或動力系統(tǒng)。 動車由電力機(jī)車發(fā)展而 來，產(chǎn)生于電力機(jī)車的重聯(lián)技術(shù)也很快用于動車列車。從此，動車列車和和與無動力 車廂混編的列車可以由一個(gè)司機(jī)全面操控了。從此，動車組誕生了。 時(shí)間： 1903 年 7 月 8 日。 地點(diǎn)：德國柏林。 編組：動車 +無動力車廂 +動車 +動車 +無動力車廂 +動車。 這種無動力車廂不會隔斷動車之間的聯(lián)系

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