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更新時間：2025.04.12
電動車助力器的工作原理 (2)

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電動車助力器的工作原理 電動自行車的助力傳感器是將機械、電子、軟件及磁學(xué)有機結(jié)合 的部件，系統(tǒng)采用雙磁路（主動磁路與被動磁路）－霍爾彈性角度差 計數(shù)，檢測人腳踩時產(chǎn)生的動態(tài)力矩， 將動態(tài)的力矩信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字 信號，再轉(zhuǎn)為模擬信號輸出給控制器， 系統(tǒng)通過可存儲單片機完成設(shè) 定的存儲功能及系統(tǒng)誤差的歸零處理以保證與整車的匹配及產(chǎn)品的 一致性，它與目前我們國內(nèi)的電動自行車有良好的匹配性。 在現(xiàn)有的配件生產(chǎn)企業(yè)中，主要有宏艦、晶恒等品牌為主流供應(yīng)商， 其品質(zhì)已經(jīng)得到市場的認(rèn)可！ 主要功能及優(yōu)勢： 1、省電延長電池壽命：休閑健身的同時，提高整車的續(xù)航里程近一 倍。由于所用電流約為純電動車的一半， 避免了大電流放電對電池的 損壞。 2、設(shè)定系統(tǒng)加力功能：根據(jù)用戶的騎行方式及控制器——電機的匹 配性可改變：力矩參量的補償量及動能參量的補償量； （設(shè)定面板如 圖） 3、重復(fù)設(shè)置：根據(jù)不同用戶對加力的大小，

電動車助力器的工作原理

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電動車助力器的工作原理 電動自行車的助力傳感器是將機械、電子、軟件及磁學(xué)有機結(jié)合 的部件，系統(tǒng)采用雙磁路（主動磁路與被動磁路）－霍爾彈性角度差 計數(shù)，檢測人腳踩時產(chǎn)生的動態(tài)力矩， 將動態(tài)的力矩信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字 信號，再轉(zhuǎn)為模擬信號輸出給控制器， 系統(tǒng)通過可存儲單片機完成設(shè) 定的存儲功能及系統(tǒng)誤差的歸零處理以保證與整車的匹配及產(chǎn)品的 一致性，它與目前我們國內(nèi)的電動自行車有良好的匹配性。 在現(xiàn)有的配件生產(chǎn)企業(yè)中，主要有宏艦、晶恒等品牌為主流供應(yīng)商， 其品質(zhì)已經(jīng)得到市場的認(rèn)可！ 主要功能及優(yōu)勢： 1、省電延長電池壽命：休閑健身的同時，提高整車的續(xù)航里程近一 倍。由于所用電流約為純電動車的一半， 避免了大電流放電對電池的 損壞。 2、設(shè)定系統(tǒng)加力功能：根據(jù)用戶的騎行方式及控制器——電機的匹 配性可改變：力矩參量的補償量及動能參量的補償量； （設(shè)定面板如 圖） 3、重復(fù)設(shè)置：根據(jù)不同用戶對加力的大小，

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