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更新時(shí)間：2024.12.28
國(guó)內(nèi)最大單洞雙線(xiàn)地鐵隧道貫通

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日前，武漢地鐵8號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)江隧道貫通。這是國(guó)內(nèi)最大單洞雙線(xiàn)地鐵隧道。預(yù)計(jì)2017年年底通車(chē)后，乘坐地鐵只要4分鐘就可輕松跨越長(zhǎng)江。這是武漢繼武漢長(zhǎng)江公路隧道、武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)江隧道后，第四次以隧道方式穿越長(zhǎng)江。武漢地鐵8號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)江隧道創(chuàng)新采用單洞雙線(xiàn)的設(shè)計(jì)，可以容納兩列列車(chē)同時(shí)通過(guò)，成為我國(guó)最大直徑的地鐵隧道。該地鐵長(zhǎng)江隧道中，開(kāi)往武昌和開(kāi)往漢口的地鐵都在一個(gè)隧道的兩條線(xiàn)路上行駛，稱(chēng)之為“單洞雙線(xiàn)”。

新建山區(qū)鐵路長(zhǎng)大隧道單洞雙線(xiàn)軌道運(yùn)輸技術(shù)管理

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新建山區(qū)鐵路長(zhǎng)大隧道單洞雙線(xiàn)軌道運(yùn)輸技術(shù)管理 摘 要 分析新建宜（昌）萬(wàn)（州）山區(qū)鐵路堡鎮(zhèn)隧道施工有軌運(yùn) 輸工序的設(shè)置布局和運(yùn)行機(jī)制，找出制約長(zhǎng)大隧道軌道運(yùn)輸設(shè)備出碴、 運(yùn)料功效及影響隧洞進(jìn)尺的主要成因，依據(jù)實(shí)地觀測(cè)和數(shù)據(jù)采集測(cè)算， 探索性地提供工序改革、部分渡線(xiàn)交叉設(shè)置創(chuàng)新、技術(shù)管理方案、規(guī)避 危害措施和途徑。通過(guò)對(duì)該長(zhǎng)大隧道施工 “雙線(xiàn)鋪設(shè) ”的實(shí)踐，重點(diǎn)解決 了隧道施工長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)運(yùn)輸?shù)睦щy和進(jìn)尺滯后的 “瓶 頸”。工序改良后，有效地減少了洞內(nèi)員工的職業(yè)健康危害，縮短了循 環(huán)作業(yè)時(shí)間，提高了掘進(jìn)速度、生產(chǎn)效率和洞內(nèi)交叉作業(yè)人員及交通安 全的系數(shù)。 關(guān)鍵詞 新建鐵路 單洞隧道雙線(xiàn) 有軌運(yùn)輸 工序改良 中圖分類(lèi)號(hào) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 文章編號(hào) 1 引言 鐵路長(zhǎng)大隧道開(kāi)挖采用軌道交通運(yùn)輸，是目前我國(guó)隧道施工較常規(guī) 的方法之一 。軌道運(yùn)輸工序是一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的重型機(jī)械作業(yè)工序， 從掌子

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