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某型直升機涵道裝配過程中,存在裝配螺釘安裝不到位的故障現(xiàn)象。針對該故障現(xiàn)象,筆者分析了故障原因,并提出了裝配螺釘采用弧面結(jié)構(gòu)的改進方案。通過對改進后螺釘?shù)墓ぷ髟砗褪芰顟B(tài)的分析,建立了力學平衡模型,運用Pro/E和MSC.Patran軟件進行各零部件三維模型建立、虛擬裝配和有限元分析,驗證了改進后的螺釘結(jié)構(gòu)可以解決安裝不到位的故障現(xiàn)象。
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通過理論分析、數(shù)值仿真與試驗比較相結(jié)合的方法,對某型直升機用軸流風機不同工況下的內(nèi)部流動進行了分析.結(jié)果表明,葉輪內(nèi)部相對速度分布的理論假設適用于額定工況,但不適用于小流量工況.當直升機高空飛行時,風機工作流量低于額定工況,葉頂處容易出現(xiàn)回流,二次流損失加劇;同時飛行高度增加還易導致邊界層分離、射流-尾跡區(qū)域擴大,從而使風機效率進一步降低;低能流體的集中,促使葉輪失速往往首先從葉頂處出現(xiàn).在設計直升機滑油系統(tǒng)用軸流風機時,應注意對其變工況性能進行研究,對影響變工況下葉輪內(nèi)部流動損失的主要氣動參數(shù)進行優(yōu)化設計,以提高系統(tǒng)高空工作的穩(wěn)定性.
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