基于ADVISOR電動空調(diào)仿真模塊開發(fā)及性能仿真

介紹了pro/e中plasticadvisor分析軟件在注射模設(shè)計過程中的作用,以及采用plasticadvisor分析軟件進(jìn)行注塑模流道系統(tǒng)設(shè)計方案的評估優(yōu)化的方法。在理論分析和計算的基礎(chǔ)上,利用plasticadvisor分析軟件通過優(yōu)化澆口位置和合理地配置工藝參數(shù),將壁較厚的pp-r管件的熔接痕減到最小,為提高pp-r管件的模具質(zhì)量提供可靠的技術(shù)保證。

為評價變頻多聯(lián)空調(diào)(vrv-ii,以下簡稱vrv)的能耗特征,在建筑能耗動態(tài)模擬軟件energyplus的基礎(chǔ)上,開發(fā)了vrv的能耗計算模塊,并在一典型的商業(yè)建筑模型基礎(chǔ)上,與幾種常見的空調(diào)系統(tǒng)方案作了建筑物總能耗仿真比較。結(jié)果表明,vrv是最為節(jié)能的方案。同時,對于傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng),作為冷源方案的水冷式螺桿機相比風(fēng)冷式螺桿機、以及作為系統(tǒng)方案的風(fēng)機盤管加新風(fēng)相比變風(fēng)量空調(diào),都顯示出更為節(jié)能的特性。

主要介紹了汽車空調(diào)系統(tǒng)仿真軟件的設(shè)計思想和實現(xiàn)過程。對組成汽車空調(diào)系統(tǒng)的零部件進(jìn)行了子類劃分,并采用控件技術(shù)開發(fā)了一些可重復(fù)使用的零部件模塊,以此可組合成各種汽車空調(diào)系統(tǒng)模型。開發(fā)的仿真軟件主要具有如下的功能:系統(tǒng)仿真計算、性能分析以及匹配和優(yōu)化,能為汽車空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)提供幫助。軟件提供了開放的接口,允許用戶加入新的控件模塊,具有界面友好,組建系統(tǒng)方便,計算速度快、精度高等優(yōu)點。

本文基于infineon公司bts7960b高端智能電源開關(guān)設(shè)計了電動窗控制模塊,包括硬件設(shè)計和軟件設(shè)計。

本文就基于visualbasic語言的房間空調(diào)器實際運行能效與能耗的仿真軟件開發(fā)過程中遇到的問題及解決問題的方法,在控件的聯(lián)合使用、語言的邏輯關(guān)系、數(shù)據(jù)庫的使用及程序打包等方面進(jìn)行了探討。對遇到的問題及解決方法進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并給出了相應(yīng)的程序代碼,便于其他編程人員參考與借鑒。

為了滿足對電動車載空調(diào)調(diào)試的需要,便于接收來自其它車載設(shè)備的數(shù)據(jù),提出了一種總線式電動車載空調(diào)開發(fā)調(diào)試系統(tǒng)設(shè)計方案.采用can總線和usb相結(jié)合的方式把上位機作為總線通信的一個普通結(jié)點,實現(xiàn)車身其它單元的數(shù)據(jù)交換.設(shè)計了配套的上位機軟件,可實現(xiàn)空調(diào)運行狀態(tài)動態(tài)顯示與控制、車身工作環(huán)境顯示模擬等功能.實際應(yīng)用表明,設(shè)計方案滿足電動空調(diào)實際開發(fā)調(diào)試的要求.

為解決新能源汽車空調(diào)用渦旋壓縮機在熱泵工況下常出現(xiàn)的欠壓縮以及排氣溫度過高的問題；課題組基于一款應(yīng)用于新能源汽車的渦旋壓縮機；對其型線和幾何結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分析并優(yōu)化渦旋型線；以改善熱泵工況下渦旋壓縮機的工作特性；在相同幾何排量的條件下優(yōu)化壓縮機型線參數(shù)；并在不同的熱泵工況下對改進(jìn)前、后的壓縮機性能進(jìn)行理論計算對比；結(jié)果表明:優(yōu)化后的渦旋壓縮機能夠改善熱泵工況下的欠壓縮；渦旋壓縮機排氣溫度降低了10%~25%；而且減小壓縮機功耗和增大制熱量使系統(tǒng)制熱性能系數(shù)提高了15%；優(yōu)化方法達(dá)到了節(jié)能的目的；

建立集中參數(shù)模型、分布參數(shù)模型、分排參數(shù)模型模擬翅片管換熱器實際換熱性能。設(shè)計合理的算法完成模型分析及仿真計算。通過試驗數(shù)據(jù)比對,集中參數(shù)模型與分布參數(shù)模型誤差略大,平均誤差為19%和12%;分排參數(shù)模型更貼切實際物理模型,考慮各排對換熱的影響,模型建立更合理,誤差為4.6%。最后,分析了集中參數(shù)模型在使用仿真計算過程中,換熱量偏大的原因,并給出了模型使用建議。

gsm(globalsystemformobilecommunication)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和實現(xiàn)復(fù)雜而繁瑣,在研發(fā)過程中很難做到各模塊間的開發(fā)進(jìn)度一致。因此,在聯(lián)調(diào)之前,各模塊的單獨測試不可避免。以測試bsc(basictransceiverstation)為例,介紹了其仿真測試模塊的設(shè)計、開發(fā)與維護過程,并在此基礎(chǔ)上介紹了cvs(concurrentversionssystem)系統(tǒng)的使用與冒煙測試模塊的設(shè)計。

針對航天光模塊必須滿足抗輻射、重量輕、體積小和具有一定的力學(xué)強度等設(shè)計要求,通過傳熱理論分析,利用ansys軟件仿真光模塊的溫度分布,改進(jìn)航天光模塊的散熱條件,并設(shè)計凸臺結(jié)構(gòu)直接讓發(fā)熱器件與金屬外殼接觸,使得航天光模塊能夠滿足工作溫度要求,最后指出策略性地選擇發(fā)熱器件的工作時間能夠改善散熱條件。

為了能夠使仿真技術(shù)更好地應(yīng)用于制冷空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計,將人工智能引入到制冷系統(tǒng)仿真研究中,構(gòu)建基于數(shù)學(xué)模型與人工智能技術(shù)相結(jié)合的制冷系統(tǒng)智能仿真理論。本文介紹了上海交通大學(xué)在此方面的研究成果,提出了今后進(jìn)一步發(fā)展的方向

在美國能源部動態(tài)建筑能耗模擬軟件energyplus的基礎(chǔ)上,提出適合于動態(tài)能耗計算的變頻多聯(lián)空調(diào)(vrf)能耗算法,并開發(fā)相應(yīng)的計算模塊;同時,建立vrf實驗測試系統(tǒng),在冬季測試數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,進(jìn)行能耗仿真比較驗證。結(jié)果表明,平均供熱量和耗電量誤差分別為34.97%和26.51%,vrf能耗計算模塊能夠追蹤energyplus負(fù)荷計算的精度,并且正確反映機組的能耗特性。

變頻空調(diào)制熱工況仿真模塊的開發(fā)與實驗研究——在美國能源部動態(tài)建筑能耗模擬軟件energyplus的基礎(chǔ)上，提出適合于動態(tài)能耗計算的變頻多聯(lián)空調(diào)(vrf)能耗算法，并開發(fā)相應(yīng)的計算模塊；同時，建~_vrf實驗測試系統(tǒng)，在冬季測試數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行能耗仿真比較驗證。...

為改善蓄冰中央空調(diào)系統(tǒng)控制性能及提高能效,開發(fā)了一種基于遺傳算法的廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,用于預(yù)測蓄冰中央空調(diào)逐時冷負(fù)荷.該模型以前一日已知的24h室外溫度為輸入,以次日逐時冷負(fù)荷為輸出,在遺傳算法尋優(yōu)網(wǎng)絡(luò)平滑因子時,以均方差最小構(gòu)造適應(yīng)度函數(shù).該模型克服了利用梯度下降法優(yōu)化平滑因子時易陷入局部極值的缺點,通過對負(fù)荷預(yù)測值和計算值的比較分析驗證了模型的有效性和精度,可用于蓄冰空調(diào)系統(tǒng)的動態(tài)優(yōu)化控制.

介紹了采用模塊化設(shè)計思想為某電動執(zhí)行器的變頻控制器設(shè)計的epa通信模塊。該模塊核心為at91r40008arm7處理器和ax88796網(wǎng)卡芯片,采用dpram實現(xiàn)與變頻控制器高速并行數(shù)據(jù)通信,內(nèi)嵌μc/os-ⅱ實時嵌入式操作系統(tǒng)和epa工業(yè)以太網(wǎng)協(xié)議棧。測試結(jié)果表明,采用該epa模塊的電動執(zhí)行器通訊具有較高的精度、實時性和通用性。

分析了電液閘閥系統(tǒng)的工作原理,利用功率鍵合圖理論建立系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并在mat-lab環(huán)境下編寫了m函數(shù)對該系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)字仿真,分析液壓缸的瞬態(tài)響應(yīng)特性。發(fā)現(xiàn)在負(fù)載恒定、輸入流量變化時和輸入流量恒定、外負(fù)載突然減少時,液壓缸產(chǎn)生速度不穩(wěn)定,但速度波動對系統(tǒng)沖擊較小,不易發(fā)生水錘現(xiàn)象。

變頻房間空調(diào)器由4個關(guān)鍵部件組成,每一部件又包含影響空調(diào)制冷性能(如制冷量、能效比等)的多個相關(guān)參數(shù)。為了分析空調(diào)部件及系統(tǒng)主要性能指標(biāo)和關(guān)鍵參數(shù)的關(guān)系,以為空調(diào)制冷系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計與性能分析提供依據(jù),建立了基于modelica的變頻空調(diào)穩(wěn)態(tài)性能仿真模型庫,包括關(guān)鍵部件模型及制冷工質(zhì)熱力性質(zhì)和熱物理性質(zhì)計算模型等?；谠撃Ｐ蛶旖⒆冾l空調(diào)制冷系統(tǒng)仿真模型,在mworks平臺上對其進(jìn)行仿真,仿真結(jié)果與理論分析相符。

!汽車維修!""#$% !"#$%$&’()%!’*#)*!*+) 新視野 !"#$%轎車是世界上第一款 大批量生產(chǎn)的商業(yè)用途的混合 動力車型。一汽與豐田公司簽 署協(xié)議，從&’’(年底開始在中 國生產(chǎn)這種車型。 !"#$%轎車采用了世界上最 先進(jìn)的車用空調(diào)系統(tǒng)，其主要 部件有冷凝器、壓縮機、空調(diào) （)*+）逆變器、蒸發(fā)器、加熱器 和鼓風(fēng)機等，系統(tǒng)組成見圖,、 圖&。下面介紹該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特 點。 ,-全電動系統(tǒng) 傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是 由曲軸通過皮帶驅(qū)動的，而 !"#$%轎車空調(diào)壓縮機（見圖 .）和加熱器用的電動水泵分別 由空調(diào)逆變器和直流逆變器驅(qū) 動（空調(diào)逆變器和直流逆變器 是混合動力系統(tǒng)中功率控制單 元的組成部分），因此!"#$%轎 車的空調(diào)系統(tǒng)不依靠發(fā)動機的 運轉(zhuǎn)而工作。該系統(tǒng)有下列優(yōu) 點： ,）即使發(fā)動機熄火

為了評價變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)在建筑應(yīng)用中的能耗特性，在通用軟件energyplus基礎(chǔ)上編寫相應(yīng)的計算模塊，在室內(nèi)設(shè)定溫度分別為22℃，24℃，26℃，28℃的情況下對變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)的性能系數(shù)和部分負(fù)荷比，以及室外溫度和機組能耗的關(guān)系進(jìn)行計算分析，并與文獻(xiàn)中的實驗結(jié)果作對比驗證。結(jié)果表明，變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)在部分負(fù)荷工作條件下具有優(yōu)秀的節(jié)能特性。

兩級吸收式制冷循環(huán)是當(dāng)前在太陽能空調(diào)研制中的研究難點.根據(jù)兩級循環(huán)的工作流程特點,建立了各部件的數(shù)學(xué)模型,編制了溴化鋰溶液與水的熱物性通用計算模塊和整個系統(tǒng)的仿真程序,分析了冷卻水進(jìn)口溫度對兩級吸收式循環(huán)制冷量的影響.該仿真程序為優(yōu)化太陽能吸收式空調(diào)的運行工況和促進(jìn)商品化提供了有效的分析手段.

以上海軌交8號線ats(自動列車監(jiān)控系統(tǒng))仿真系統(tǒng)為例,在系統(tǒng)功能模塊化的基礎(chǔ)之上,根據(jù)ats仿真系統(tǒng)的c/s(客戶端/服務(wù)器)的實際架構(gòu)需要,結(jié)合tcp/ip、udp協(xié)議,設(shè)計出適合仿真系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、通用化的網(wǎng)絡(luò)通信模塊,為系統(tǒng)主機間通信的實時性和可靠性提供保障.

本文以某機型產(chǎn)品頂蓋為例,對不同結(jié)構(gòu)和安裝型式下鈑金件的抗振性能進(jìn)行了仿真分析,結(jié)果表明鈑金件厚度和結(jié)構(gòu)形式對其抗振性能影響較大,而安裝形式對其影響較小。在鈑金件減薄時,可以通過沖壓凹槽和花紋來保證結(jié)構(gòu)的抗振性能不致下降。