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基于某地鐵1號(hào)線(xiàn)人民廣場(chǎng)站—解放大路車(chē)站施工空間有限的特點(diǎn),采用分體始發(fā)盾構(gòu)施工技術(shù)。工程實(shí)踐表明,盾構(gòu)分體始發(fā)方案的制定與實(shí)施要根據(jù)始發(fā)井的結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境條件、盾構(gòu)主機(jī)與后配套設(shè)備的結(jié)構(gòu)尺寸及始發(fā)的經(jīng)濟(jì)性綜合考慮。通過(guò)方案比選確定了最佳的施工方案。
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盾構(gòu)分體始發(fā)渣土垂直運(yùn)輸裝置的研制——本資料為[QC成果]盾構(gòu)分體始發(fā)渣土垂直運(yùn)輸裝置的研制，編制于2015年，共34頁(yè)。工程概況：本工程為軌道交通線(xiàn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)約56.2km，共設(shè)25座車(chē)站，其中換乘站13座，平均站間距約2.32km。線(xiàn)路預(yù)定采用八節(jié)編組A型車(chē)輛，載...
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1工程概述xx站一xx站區(qū)段盾構(gòu)施工屬于xx地鐵×號(hào)線(xiàn)一期工程，由一條盾構(gòu)區(qū)間和兩座車(chē)站組成。區(qū)間盾構(gòu)隧道左、右線(xiàn)長(zhǎng)度分別為2135m和2121m。區(qū)間盾構(gòu)和車(chē)站采取平行施工。區(qū)間安排兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，從盾構(gòu)始發(fā)井始發(fā)，向南掘進(jìn)。本次始發(fā)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將先后間隔100m，左線(xiàn)先行。右線(xiàn)在里程K16+ (1) 35
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