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更新時(shí)間：2025.04.12
4盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)端頭加固理論與實(shí)踐

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盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)端頭加固 理論與實(shí)踐 中鐵隧道集團(tuán)有限公司技術(shù)中心 李建華 主要內(nèi)容 一、前言 二、主要問(wèn)題及對(duì)策 三、端頭處理理論 四、盾構(gòu)始發(fā)技術(shù) 五、盾構(gòu)到達(dá)技術(shù) 六、工程實(shí)例 七、認(rèn)識(shí)與體會(huì) 一、前言 隨著盾構(gòu)施工技術(shù)的日益成熟，盾構(gòu)法在城市 地鐵及公路、水下隧道等市政工程和城際輕軌、鐵 路等工程中得到廣泛的應(yīng)用，如何規(guī)避盾構(gòu)施工的 風(fēng)險(xiǎn)，特別是規(guī)避重大事故，是施工中重點(diǎn)關(guān)注的 問(wèn)題。 盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)作業(yè) 是盾構(gòu)掘進(jìn)施工中最容易產(chǎn)生事 故的兩道工序，也是最關(guān)鍵的兩道工序。 一、前言 據(jù)近年來(lái)盾構(gòu)法施工事故統(tǒng)計(jì)，盾構(gòu)施工重大 事故多發(fā)生在始發(fā)、到達(dá)階段，特別是在 軟弱富水 飽和粉砂層地質(zhì) 中，涌水涌砂 等重大事故更容易發(fā) 生，發(fā)生事故除工程本身受損以外，對(duì)周邊環(huán)境造 成的影響及損失也十分巨大。 一、前言 南京地鐵某區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)事故 大股涌水涌砂，右線隧道外側(cè)地面塌陷，左 線隧道發(fā)生沉降

盾構(gòu)隧道始發(fā)與到達(dá)端頭加固理論與實(shí)踐（原創(chuàng)）

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盾構(gòu)隧道始發(fā)與到達(dá)端頭加固理論與實(shí)踐（原創(chuàng)）——⑵地層條件較好：可以不加固或者局部加固端頭土體，但必須采取相應(yīng)措施，如合理控制盾構(gòu)到達(dá)時(shí)掘進(jìn)參數(shù)，增加封門(mén)處噴射混凝土厚度，待盾構(gòu)刀盤(pán)頂至圍護(hù)樁時(shí)再破除洞門(mén)等………… 　　關(guān)于旋噴和攪拌加固問(wèn)題...

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