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更新時(shí)間：2026.04.04
下穿地道深基坑支護(hù)方案(專家評(píng)審)

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下穿地道深基坑支護(hù)方案(專家評(píng)審)——3.1、下穿地道基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 　　3.1.1、基坑支護(hù)總體思路 　　根據(jù)地質(zhì)詳勘報(bào)告,并結(jié)合珠海當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)對(duì)中心南路1號(hào)下穿地道基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的總體思路為:K1+430~K…… 　　3.1.4、圍護(hù)樁體 　　圍護(hù)樁采用密排φ1200@...

地道深基坑鉆孔咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)數(shù)值分析研究

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　　從圖 6～圖 13, 可以看出 : ( 1) 偏壓隧道施加初期支護(hù)、二次襯砌后 , 豎 直位移、水平位移明顯降低 , 表明及時(shí)施加支護(hù)措施 能有效減小洞周圍巖變形 , 對(duì)中央巖柱施加預(yù)加固措 施能增強(qiáng)巖柱的整體性。 ( 2) 偏壓隧道凈距為 10 m時(shí) , 相互間影響較小。 但隨著凈距的逐漸減小 , 左側(cè)隧道受到向左下方的推 力及右側(cè)隧道對(duì)其向右的 “牽引力 ”, 因推力遠(yuǎn)大于 “牽引力 ”, 故左側(cè)隧道明顯遠(yuǎn)離右側(cè)隧道。尤以墻 腳、拱腰處表現(xiàn)為甚。 ( 3) 隨著地形坡度的增加 , 隧道中央巖柱的豎 直位移急劇增加。 同時(shí)左側(cè)隧道靠近山體臨空面直墻 和拱腳處的豎直位移也大幅增加 , 當(dāng)凈距由 10 m減 小為 2 m時(shí) , 其豎直位移增加 3～10倍。 (4) 隨著地形坡度的增加 , 隧道中央巖柱的水 平位移也急劇增加。 同時(shí)左側(cè)隧道靠近山體臨空面墻 腳處的豎直位移也大幅增加 , 當(dāng)

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