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下穿地道深基坑支護方案(專家評審)——3.1、下穿地道基坑維護結(jié)構(gòu)設計 3.1.1、基坑支護總體思路 根據(jù)地質(zhì)詳勘報告,并結(jié)合珠海當?shù)毓こ探?jīng)驗對中心南路1號下穿地道基坑支護設計的總體思路為:K1+430~K…… 3.1.4、圍護樁體 圍護樁采用密排φ1200@...
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從圖 6~圖 13, 可以看出 : ( 1) 偏壓隧道施加初期支護、二次襯砌后 , 豎 直位移、水平位移明顯降低 , 表明及時施加支護措施 能有效減小洞周圍巖變形 , 對中央巖柱施加預加固措 施能增強巖柱的整體性。 ( 2) 偏壓隧道凈距為 10 m時 , 相互間影響較小。 但隨著凈距的逐漸減小 , 左側(cè)隧道受到向左下方的推 力及右側(cè)隧道對其向右的 “牽引力 ”, 因推力遠大于 “牽引力 ”, 故左側(cè)隧道明顯遠離右側(cè)隧道。尤以墻 腳、拱腰處表現(xiàn)為甚。 ( 3) 隨著地形坡度的增加 , 隧道中央巖柱的豎 直位移急劇增加。 同時左側(cè)隧道靠近山體臨空面直墻 和拱腳處的豎直位移也大幅增加 , 當凈距由 10 m減 小為 2 m時 , 其豎直位移增加 3~10倍。 (4) 隨著地形坡度的增加 , 隧道中央巖柱的水 平位移也急劇增加。 同時左側(cè)隧道靠近山體臨空面墻 腳處的豎直位移也大幅增加 , 當