廊涿高速公路下穿京九鐵路雙孔框構(gòu)地道橋安全技術(shù)措施

廊涿高速公路下穿京九鐵路．施工采用框構(gòu)頂進(jìn)。由于京九鐵路是國(guó)家的主干線之一．客、貨運(yùn)輸非常繁忙．平均行車密度每15min一趟列車．最短行車間隔6min。如何保證施工安全和鐵路運(yùn)輸安全．是工程建設(shè)者必須認(rèn)真研究的問題。在施工圖設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上．項(xiàng)目部與鐵路部門緊密結(jié)合．制定并完善了各項(xiàng)安全技術(shù)措施。

以實(shí)際工程為背景,對(duì)下穿高速公路的地道橋改造提出了三種改造方案,并對(duì)其在行車安全性、投資估算、施工便利性、工期長(zhǎng)短等方面進(jìn)行了對(duì)比,分析總結(jié)了各方案的優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況,為類似改造工程提供參考。

高速公路下穿地道橋的鋼盾構(gòu)頂進(jìn)施工方法

通過(guò)長(zhǎng)沙市人民路延長(zhǎng)線工程的實(shí)踐,介紹了高速公路下頂進(jìn)地下工程采用鋼盾構(gòu)法頂進(jìn)的施工方法,對(duì)其施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

本文通過(guò)對(duì)高速公路高墩柱施工所采用的安全技術(shù)措施總結(jié)，提出了高墩柱的安全技術(shù)措施的必要性，并對(duì)各分項(xiàng)工程施工加以闡述和介紹、總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。

本文通過(guò)對(duì)高速公路高墩柱施工所采用的安全技術(shù)措施總結(jié),提出了高墩柱的安全技術(shù)措施的必要性,并對(duì)各分項(xiàng)工程施工加以闡述和介紹、總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。施工安全技術(shù)措施準(zhǔn)備高墩柱施工是橋梁建設(shè)中施工難度最大、技術(shù)含量較高,對(duì)操作人員素質(zhì)要求嚴(yán)格的重要節(jié)點(diǎn)工程。

同源高速公路2～14m雙孔框架地道橋位于太原鐵路局管轄內(nèi)萬(wàn)噸重載鐵路——大秦線上,通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)考察,并對(duì)線路采用i50和i45兩種工字鋼進(jìn)行加固處理,成功將框構(gòu)橋采用頂進(jìn)施工法頂推安裝就位。

結(jié)合實(shí)際,從不同角度對(duì)高速公路施工安全技術(shù)措施進(jìn)行了論述。

第1頁(yè)共10頁(yè) 廊涿高速公路細(xì)則 特征碼標(biāo)簽特征碼] 在高速公路管理領(lǐng)域深化十公開工作，是鞏固和擴(kuò)大交通建設(shè)領(lǐng) 域廉政建設(shè)成果的重要舉措，是從源頭上防止領(lǐng)導(dǎo)干部和管理人員滋 生腐敗的重要手段，是建立健全教育、制度與監(jiān)督并重的預(yù)防和懲治 腐敗體系長(zhǎng)效機(jī)制的重要組成部分。為大力發(fā)展現(xiàn)代交通，進(jìn)一步延 伸高速公路建設(shè)領(lǐng)域十公開制度和經(jīng)驗(yàn)、提高廊涿高速公路運(yùn)營(yíng)管理 的質(zhì)量和水平，使之更加規(guī)范化、系統(tǒng)化、透明化，特制定本實(shí)施 細(xì)則。以下是我們給該細(xì)則的具體介紹。 一、指導(dǎo)思想 以鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā) 展觀，以打造陽(yáng)光高速、廉潔高速、效能高速、民生高速為目標(biāo)，全 面推進(jìn)行政權(quán)力公開運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)管理公開透明。要堅(jiān)持做到行為規(guī)范、 責(zé)任明確、公正透明、清正廉潔、群眾滿意，堅(jiān)持群眾路線，加強(qiáng)民 主管理，強(qiáng)化社會(huì)監(jiān)督，促進(jìn)干部職工隊(duì)伍整

京九鐵路主要承擔(dān)京津冀鐵路南北運(yùn)輸任務(wù)。隨著鐵路提速改造,京九線管內(nèi)線路運(yùn)營(yíng)速度由原來(lái)設(shè)計(jì)120km/h提高到160km/h,年通過(guò)總重增加到70mt。近年來(lái)隨著列車軸重不斷增大、運(yùn)營(yíng)速度條和運(yùn)量增加,支座受到梁體溫度應(yīng)力變化和列車振動(dòng)碾軋影響,造成搖軸支座產(chǎn)生不正當(dāng)位移傾斜,下座板銷釘折斷,影響橋梁支座的正常使用,需對(duì)病害支座進(jìn)行更換,滿足設(shè)備正常使用和行車安全。故結(jié)合京九線更換搖軸支座施工方案,科學(xué)合理安排施工順序,在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上,加快進(jìn)度,縮短了工期,為更換搖軸支座施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

以新鼓山隧道下穿福州三環(huán)及機(jī)場(chǎng)高速公路為例,類比國(guó)內(nèi)下穿高速公路工程實(shí)例,分析了下穿高速公路的主要風(fēng)險(xiǎn)。新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時(shí)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖+超前大管棚超前支護(hù)的洞內(nèi)控制措施,再結(jié)合地面臨時(shí)交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質(zhì)條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護(hù)加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實(shí)現(xiàn)淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項(xiàng)目提供借鑒。

以新鼓山隧道下穿福州三環(huán)及機(jī)場(chǎng)高速公路為例,類比國(guó)內(nèi)下穿高速公路工程實(shí)例,分析了下穿高速公路的主要風(fēng)險(xiǎn).新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時(shí)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖+超前大管棚超前支護(hù)的洞內(nèi)控制措施,再結(jié)合地面臨時(shí)交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質(zhì)條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護(hù)加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實(shí)現(xiàn)淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項(xiàng)目提供借鑒.

以京哈線秦皇島海北路某框架地道橋工程為例闡述靜力切割技術(shù)在拆除既有1-9m地道橋中的應(yīng)用與具體特點(diǎn)。

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,使鐵道工程建設(shè)不斷增多,在建設(shè)過(guò)程會(huì)與高速公路相交,常選擇下穿施工方法開展施工作業(yè),但由于各種因素的影響,使下穿施工工藝不同,而不同施工技術(shù)有其適用范圍,因此需全面考慮選擇最佳施工技術(shù),故簡(jiǎn)要論述鐵路隧道施工中下穿高速公路綜合施工技術(shù).

隨著交通運(yùn)送業(yè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路的工程建造也隨之不斷增加，由此產(chǎn)生了在創(chuàng)建過(guò)程中和高速公路交結(jié)的問題，通常情況下，建設(shè)工作就會(huì)選擇下穿的方法進(jìn)行施工。但由于其運(yùn)用范圍受不同施工技術(shù)的限制，并且如今下穿的工作方式也略有不同，這些因素都影響著鐵路建設(shè)，因此要對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行全面考慮，本文便簡(jiǎn)要地闡述了鐵路隧道施工中下穿高速公路的綜合施工技術(shù)。

用新技術(shù)“鋼盾構(gòu)法進(jìn)行下穿高速公路地道橋頂進(jìn)施工

用預(yù)制頂進(jìn)法進(jìn)行下穿鐵路的地道橋施工不乏先例,但在不破壞路面、不中斷交通的情況下用預(yù)制頂進(jìn)法進(jìn)行下穿高速公路的地道橋施工在湖南卻是第一次。以實(shí)例介紹了“鋼盾構(gòu)法”施工的技術(shù)要點(diǎn)。

京九鐵路武孔段軟基處理施工技術(shù)淺述

京九鐵路武孔段軟基處理施工技術(shù)淺述

以草帽山隧道工程為背景,采用數(shù)值模擬的方式,對(duì)鐵路隧道下穿高速公路時(shí)對(duì)高速公路的影響進(jìn)行研究。分析高速路面在7種隧道埋深時(shí)的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的關(guān)系曲線,將隧道合理埋深確定在30m左右;并且對(duì)埋深32m時(shí)的隧道圍巖變形以及公路路面沉降進(jìn)行詳細(xì)分析,得出隧道施工對(duì)高速公路的影響范圍,即公路荷載的壓力擴(kuò)散對(duì)隧道的影響長(zhǎng)度為路面寬度的4倍,路面產(chǎn)生較大沉降的范圍約為隧道跨度的2倍。從而對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工提供參考。

安裝管路安全技術(shù)措施 井下石門皮帶巷100mm風(fēng)、水管路，為保證施工期間人員安全及工程按期 完成并驗(yàn)收合格，特制定安全技術(shù)措施如下：一、施工地點(diǎn)：井下石門皮帶巷二、施工 單位：機(jī)電隊(duì)三、施工內(nèi)容：100mm風(fēng)水管路的加工、運(yùn)輸、安裝。四、工程量：壓 風(fēng)管路300米、排水管路300米。五、施工時(shí)間及完成時(shí)間：八月十四日完成六、監(jiān)督 落實(shí)單位：調(diào)度室、安全科1、風(fēng)水管路加工安裝要求如下:風(fēng)水管路龍門、短接加工統(tǒng) 一有地面焊接加工，加工標(biāo)準(zhǔn)如下：管子法蘭盤焊接要與管子中線垂直，不能出現(xiàn)歪斜， 焊渣要清理干凈，焊縫不能出現(xiàn)漏水、漏風(fēng)。管子彎頭焊接要橫平豎直，不能出現(xiàn)斜口。 風(fēng)、水管加工焊接，每50米要500-1000mm長(zhǎng)的短節(jié)。風(fēng)、水管路短節(jié)焊成后在地面指 定地點(diǎn)存放。風(fēng)水管路運(yùn)送要求如下：管路運(yùn)送時(shí)必須有一名安全負(fù)責(zé)人即班組長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng) 指揮，確保運(yùn)輸工作

安全技術(shù)措施 一、維修目的： 為我礦春節(jié)后能順利開展副井延伸工程的掘進(jìn)施工,經(jīng)礦委會(huì)研究并報(bào)公司事業(yè) 部同意,春節(jié)前對(duì)副井回風(fēng)措施巷開口點(diǎn)以下的老井筒進(jìn)行維修。為此項(xiàng)工作得 以安全順利進(jìn)行，根據(jù)《煤礦安規(guī)程》有關(guān)規(guī)定，特編制此安全技術(shù)措施，希各 與本項(xiàng)工作相關(guān)的人員認(rèn)真學(xué)習(xí)并遵照?qǐng)?zhí)行。 二、本維修巷與周邊巷道關(guān)系及主要設(shè)備布置見下圖： 圖一：維修巷道周邊巷道關(guān)系及主要設(shè)備布置示意圖 三、巷道現(xiàn)狀及維修工作內(nèi)容： 1、該段巷道由于是前任業(yè)主所作，工程質(zhì)量較差，巷道走向不直，無(wú)水溝布 置，工字鋼棚架間距不規(guī)范，軌道安裝不合規(guī)范要求。新業(yè)主接管后一直未使用， 長(zhǎng)期浸泡于水中，有淤泥雜物沉積，工字鋼棚架有不同程度變形，背板腐蝕較為 嚴(yán)重，已發(fā)現(xiàn)局部垮落。 2、工作內(nèi)容為更換工字鋼棚架或扶正加固、加裝或更換已腐蝕背板、清運(yùn)淤泥 雜物、掏水溝或用水管引導(dǎo)巷道中流水、用廢舊風(fēng)筒布領(lǐng)引淋水等