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更新時(shí)間：2025.04.20
頂社隧道監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)方案

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中鐵電氣化局集團(tuán)新建漳州港尾鐵路工程南山隧道監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)方案 頂社隧道監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)方案 1、工程概況 港尾鐵路頂社隧道全長(zhǎng) 580米，單線電氣化隧道，設(shè)計(jì)行車速度 120Km/h, 隧道建筑限界采用《 GB146.2-8.3》之隧限 -2A，開(kāi)行雙層集裝箱。隧道進(jìn) 口采用單壓式明洞門， 出口采用雙側(cè)擋墻式洞門（ 1:1.25 ），進(jìn)口邊仰坡及 擋墻背后臨時(shí)開(kāi)挖面采用錨網(wǎng)噴防護(hù)（參數(shù)：噴 C25混凝土，厚 8cm。鋼 筋網(wǎng)采用￠8鋼筋，網(wǎng)格間距 25cm×25cm；錨桿采用 Φ22 砂漿錨桿，間距 1m,每根長(zhǎng) 3m,梅花形布置）。其余永久開(kāi)挖邊仰坡采用漿砌片石或骨架護(hù) 坡防護(hù)，并撒草籽綠化。 本隧道除明洞段采用明洞襯砌，洞口段、淺埋段采用 V 級(jí)淺埋加強(qiáng)襯 砌，其余均采用一般復(fù)合式襯砌，仰拱超前，拱墻一次襯砌。 2、編制依據(jù) （1）鐵路隧道施工規(guī)范 TBJ163-2002； （2）鐵路隧道

社上水庫(kù)一號(hào)壩壩頂裂縫成因的分析

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社上水庫(kù)一號(hào)壩壩頂裂縫成因的分析——根據(jù)社上水庫(kù)庫(kù)水位實(shí)際下降過(guò)程，分別建立了一號(hào)壩斜心墻體、上游壩殼體浸潤(rùn)線方程，并據(jù)此對(duì)壩頂裂縫成因進(jìn)行定量分析，指出了庫(kù)水位降速較快所形成的危險(xiǎn)水力條件引起壩坡失穩(wěn)，是產(chǎn)生壩頂裂縫的主要原因． 　　

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