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電控單體泵由電控泵噴嘴發(fā)展而來,由于在電控泵與噴油器之間加入了高壓油管,使電控單元從發(fā)出噴油信號到燃油噴入汽缸的時間延遲加長.針對該特點,以及考慮到程序計算時間、電磁閥響應(yīng)特性等因素對噴油正時的影響,設(shè)計了噴油正時控制策略.試驗結(jié)果表明,電控單元可按噴油正時控制策略準(zhǔn)確地、柔性地控制噴油正時和噴油量.
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電控燃油噴射系統(tǒng) 一、電控燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）的產(chǎn)生 傳統(tǒng)的化油器不能滿足現(xiàn)代汽車對發(fā)動機高經(jīng)濟性、低 污染的要求。人們開始研究怎樣同時解決汽車排氣凈化和節(jié) 油的兩大問題。 從 60 年代初開始，人們首先對點火系統(tǒng)進行改造，采 用無觸點電子點火裝置。它克服了傳統(tǒng)的觸點式點火裝置的 缺陷，提高了點火能量，在節(jié)油和排氣凈化方面都有較大改 善。但是，由于分電器中的運動部件會產(chǎn)生磨損，一旦驅(qū)動 部件松曠就會影響點火正時，失去無觸點電子點火的優(yōu)點。 而且由于仍采用機械式點火提前裝置，不能實現(xiàn)點火特性的 多維調(diào)節(jié)。 今天，發(fā)動機應(yīng)該控制的項目有：點火時刻、空燃比、 排氣再循環(huán)（ EGR）和怠速速度等。目的在于獲得高功率、 大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩(wěn)定性。 電子控制是使上述項目得到最佳調(diào)節(jié)的最好方法， 從 60 年代后半期開始，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的高速發(fā)展，尤其是微型 計算機的出現(xiàn)導(dǎo)致電控燃油
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