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更新時(shí)間：2025.05.31
電控單體泵柴油機(jī)燃油噴射控制策略

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電控單體泵由電控泵噴嘴發(fā)展而來,由于在電控泵與噴油器之間加入了高壓油管,使電控單元從發(fā)出噴油信號(hào)到燃油噴入汽缸的時(shí)間延遲加長.針對(duì)該特點(diǎn),以及考慮到程序計(jì)算時(shí)間、電磁閥響應(yīng)特性等因素對(duì)噴油正時(shí)的影響,設(shè)計(jì)了噴油正時(shí)控制策略.試驗(yàn)結(jié)果表明,電控單元可按噴油正時(shí)控制策略準(zhǔn)確地、柔性地控制噴油正時(shí)和噴油量.

電控燃油噴射系統(tǒng)畢業(yè)論文

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電控燃油噴射系統(tǒng) 一、電控燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）的產(chǎn)生 傳統(tǒng)的化油器不能滿足現(xiàn)代汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高經(jīng)濟(jì)性、低 污染的要求。人們開始研究怎樣同時(shí)解決汽車排氣凈化和節(jié) 油的兩大問題。 從 60 年代初開始，人們首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行改造，采 用無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置。它克服了傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置的 缺陷，提高了點(diǎn)火能量，在節(jié)油和排氣凈化方面都有較大改 善。但是，由于分電器中的運(yùn)動(dòng)部件會(huì)產(chǎn)生磨損，一旦驅(qū)動(dòng) 部件松曠就會(huì)影響點(diǎn)火正時(shí)，失去無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)。 而且由于仍采用機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置，不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火特性的 多維調(diào)節(jié)。 今天，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該控制的項(xiàng)目有：點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、 排氣再循環(huán)（ EGR）和怠速速度等。目的在于獲得高功率、 大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩(wěn)定性。 電子控制是使上述項(xiàng)目得到最佳調(diào)節(jié)的最好方法， 從 60 年代后半期開始，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的高速發(fā)展，尤其是微型 計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)導(dǎo)致電控燃油

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