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更新時間:2024.12.29
電氣化鐵路金屬模鍛絕緣子鋼帽的研制

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通過改進電氣化鐵路接觸網(wǎng)瓷絕緣子鋼帽的連接結構,采用金屬模鍛工藝,利用先進的鍛造技術和數(shù)控加工技術,對瓷絕緣子鋼帽進行金屬擠壓模鍛成型,再經過數(shù)控機械加工,得到性能和質量均高于鑄造成型的瓷絕緣子鋼帽,從而達到提高現(xiàn)有高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)運行安全的性能要求。

電氣化鐵路概述

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目前,我國鐵路建設在跨躍式發(fā)展新思路的指引下, 全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實施。電氣化鐵路以其高速、 重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。 本文意在對新建 電 氣化鐵路牽引站的供用電相關技術及經濟問題進行探討。 1 電氣化鐵路概述 用電力機車作為牽引動力的鐵路。 世界上第一條 電氣化鐵路于 1 879年在德國柏林建成。 中國于 l961 年建成第一條 電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。 電氣化機車上不設原 動機,其電力由鐵路 電力 供應系統(tǒng)提供。 該系統(tǒng)由牽引 變電所和接觸網(wǎng)構成。 來自高壓輸電 線路的高壓電經牽引 變電所降壓整流后,送至鐵路架空接觸網(wǎng), 電氣 機車通過滑線弓受電, 牽引機車行駛。 供電制式分為直流制。 電氣 化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比, 具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省,其熱效率可達 20%~ 26%,運輸能力大,功率大,可使牽引總重提高 ; 運 輸成本低

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