造價通
更新時間:2025.05.17
建筑物下地鐵車站橫向擴挖數(shù)值模擬分析

格式:pdf

大?。?span class="single-tag-height">2.1MB

頁數(shù): 5頁

以成都地鐵7號線火車北站在既有建筑物下橫向擴挖工程為背景,采用彈塑性有限元模型對橫向擴挖施工過程進行數(shù)值模擬,分析該擴挖工程不同擴挖寬度、不同車站層數(shù)施工時引起的地表沉降、建筑物基礎沉降和掌子面水平位移的規(guī)律,以及擴挖前超前大管棚的加固效果。研究結(jié)果表明,各工況所產(chǎn)生的地表沉降、基礎沉降與相對沉降、掌子面水平位移均較小,滿足施工要求和不同的施工情況。

“上軟下硬”地層條件下地鐵車站合理埋深確定

格式:pdf

大?。?span class="single-tag-height">195KB

頁數(shù): 4頁

以青島地鐵工程為實例,確定敦化路車站的合理埋深和最佳埋深。青島地層呈"上軟下硬"的特點,傳統(tǒng)的覆跨比理論不能很好的確定暗挖車站埋深。通過對不同埋深條件下車站的圍巖第一主應力、豎向位移、安全系數(shù)的數(shù)值模擬分析和研究,發(fā)現(xiàn)微風化巖層的位置對埋深確定有決定影響,通過綜合分析,確定敦化路地鐵車站最佳埋深即埋深為14.5 m,且主要取決于上覆微風化巖層的厚度,而與整個上覆地層厚度關系不大。

精華知識

地下地鐵車站

最新知識

地下地鐵車站
點擊加載更多>>

相關問答

地下地鐵車站
點擊加載更多>>
專題概述
地下地鐵車站相關專題

分類檢索: