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在分析現(xiàn)行高速公路瀝青混合料配合比設計方法不足的基礎上,提出采用能夠模擬現(xiàn)場碾壓工況并以力學參數(shù)為設計指標的GTM設計方法進行瀝青混合料配合比設計,研究結(jié)果表明:與馬歇爾設計相比,GTM方法設計的瀝青混合料油石比較低、壓實度標準較高,使用組合式碾壓施工設備,達到孔隙率小,飽和度大,高溫抗車轍能力強等優(yōu)點,路用性能大幅度提高。
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在分析現(xiàn)行高速公路瀝青混合料配合比設計方法不足的基礎上,提出采用能夠模擬現(xiàn)場碾壓工況并以力學參數(shù)為設計指標的GTM設計方法進行瀝青混合料配合比設計,研究結(jié)果表明:與馬歇爾設計相比,GTM方法設計的瀝青混合料油石比較低、壓實度標準較高,使用組合式碾壓施工設備,達到孔隙率小,飽和度大,高溫抗車轍能力強等優(yōu)點,路用性能大幅度提高。
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