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更新時(shí)間：2025.03.30
發(fā)電機(jī)功率如何計(jì)算

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設(shè)備容量統(tǒng)計(jì)出來(lái)后，根據(jù)實(shí)際情況選擇需要系數(shù) Kx（一般取 0.85-0.95 ）， 計(jì)算出計(jì)算容量 Pj=KxP∑，自備柴油發(fā)電機(jī)組的功率按下式計(jì)算 P=kPj／η 式 中： P—自備柴油發(fā)電機(jī)組的功率 kw； Pj—負(fù)荷設(shè)備的計(jì)算容量 kw； P∑—總負(fù)荷 kw； η—發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行不均勻系數(shù)一般取 0.9，單臺(tái)取 1； k—可靠系數(shù)，一般取 1.1。 （2）按最大的單臺(tái)電動(dòng)機(jī)或成組電動(dòng)機(jī)起動(dòng)的需要， 計(jì)算發(fā)電機(jī)容量 P=（P∑ -Pm） ／η∑+ PmKCcosψm（KW） Pm—起動(dòng)容量最大的電動(dòng)機(jī)或成組電動(dòng)機(jī)的容量（ kw）； η∑一總負(fù)荷的計(jì)算效率，一般取 0.85； cosΨm —電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率因數(shù)，一般取 0.4； K—電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)倍數(shù)； C—全壓起動(dòng) C=l.0 ，Y—△起動(dòng) C=0.67，自耦變壓器起動(dòng) 50％抽頭 C=0.25，65％ 抽頭 C==0.42，80％抽

移動(dòng)式發(fā)電機(jī)發(fā)電管理系統(tǒng)

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發(fā)電機(jī)發(fā)電管理系統(tǒng) 解決方案 一、開發(fā)背景 1、由于電力供應(yīng)緊張，時(shí)常有限電拉閘、電力線路故障、電網(wǎng)檢修等因素，均會(huì)造成市電停電。 而移動(dòng)基站分布于城市鄉(xiāng)村，為了保障通信信號(hào)的覆蓋，于是采用小型汽（柴）油發(fā)電機(jī)應(yīng)急發(fā) 電，以保障基站的正常運(yùn)行。在頻繁的發(fā)電過程中，看似簡(jiǎn)單的發(fā)電搶險(xiǎn)過程，實(shí)則包含了很多 亟待解決的問題。 2、發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急備用電源的提供者，一旦停電，就要求發(fā)電機(jī)組“起得動(dòng)，供得上” 。特別是 在大面積停電情況下，由于發(fā)電機(jī)的數(shù)量有限 .發(fā)電機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)工作顯得極其重要，做好 發(fā)電機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)工作 ,即可延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)的使用壽命，同時(shí)也使發(fā)電機(jī)長(zhǎng)期處于正常的待機(jī) 備用狀態(tài)。 3、由發(fā)電頻繁 ,發(fā)電時(shí)需要人員上站發(fā)電。發(fā)電時(shí)產(chǎn)生大量的費(fèi)用 ,包括車輛費(fèi)用、人工費(fèi)用、燃 油費(fèi)用。在當(dāng)前管理模式下，人為作弊的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生 .虛報(bào)發(fā)電時(shí)長(zhǎng) .人為拉閘 ,空載發(fā)電，給發(fā) 電的管理工

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